1. 船的由來演變過程附 文言版《說文解字》：船,，舟也。 從舟,，鉛省聲,。 2. 船的發(fā)展史是什么1.船的起源在幾千年前，人們就發(fā)現(xiàn)過河困難的問題,。若河淺和水流慢,，人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流,，人們就無法過河,。后來，一些人發(fā)現(xiàn)抱著樹枝或粗的樹干,，就可以浮渡過河,。于是，人們就開始有意識地把樹枝捆成一扎,，做成木筏,。或把粗樹干挖空,，使它成為獨(dú)木舟就可以過河了,。這就是船的雛形。2.古代槳船在后來,，人們開始在船上裝上許多船槳,，以此來為船只提供動力，使其不用隨波逐流,，便于控制船只,，使船只更安全。小資料：公元前483年-前480年,，雅典建造的大批三層槳戰(zhàn)船迅速完工,。在雅典的穆尼奇安和茲阿發(fā)現(xiàn)在戰(zhàn)爭中趕修三層槳戰(zhàn)船的干船塢，其尺度為46×6米,，此類戰(zhàn)船,，經(jīng)專家考證：船長37米,、寬5米，撞角外伸3米,。低層槳手共54人,，中層54人；上層60人,，后備槳手30人,，除下層外，全部水手武裝完整,。低層槳長2.3米,，中層3.2米，上層4.3米,，其最高航速在靜水中可達(dá)8節(jié),。3.古代遠(yuǎn)洋帆船隨著人們的科技發(fā)展和貪婪的欲望，使人們開始了遠(yuǎn)洋探險(xiǎn),。在技術(shù)上,，探險(xiǎn)家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進(jìn)多了。它裝上了高大的桅桿,，桅桿上掛著大面積的帆布,，使它能盡最大限度地利用海上的風(fēng)能。這比起以前的船,，速度更快,，船身更大，更堅(jiān)固,，住在上面更舒適,。它上面放置了大量的大炮，使它的攻擊力更強(qiáng),。小資料：13世紀(jì)末,，地中海加萊槳船（Galley）有了一定發(fā)展，因?yàn)樵?4和15世紀(jì)威尼斯人常是這類槳船的制造商,，而且素以具有設(shè)計(jì)制造這類戰(zhàn)船的實(shí)力地位著稱,，故有時(shí)又稱之為威尼斯加萊槳船。4. 近代輪船隨著人們步入工業(yè)時(shí)代,，開始了轟轟烈烈的工業(yè)革命,。英國人瓦特經(jīng)過多年研究，廣泛吸取前人的經(jīng)驗(yàn),，制成了使用可靠的蒸汽機(jī),，并投入使用。那時(shí)有一位叫富爾頓的美國人，覺得用槳?jiǎng)澊瑫芾?，而且效率不高,，于是他就想用明輪來代替船槳。用蒸汽機(jī)驅(qū)動船只,。并于1870年在哈德遜河上成功地進(jìn)行試航,。這就是輪船的雛形。1835年,，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型,，引起了造船專家的注意,。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),，螺旋槳作為船的推進(jìn)器比明輪力量大。于是裝明輪的輪船逐漸退出使用,。但為了稱呼方便,，裝螺旋槳的船還是叫輪船。5.現(xiàn)代輪船隨著人類的發(fā)展,，現(xiàn)代的輪船已經(jīng)不再用帆來輔助船航行,，而且不再使用會嚴(yán)重污染環(huán)境而且效率低的蒸汽機(jī)，改用了柴油發(fā)動機(jī),。這是船的發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑?，F(xiàn)代的輪船不僅裝上了高效的柴油發(fā)動機(jī)，而且還裝上了雷達(dá),、聲納,、無線電等先進(jìn)設(shè)備，使船只遠(yuǎn)洋航行變得更加安全,。 3. 船的由來演變過程簡述舟船,，是由原始的渡水浮具逐步演變而來的，具體的發(fā)明人目前尚未知道,。人類的這一漫長歷史過程卻清楚地被記錄在古文獻(xiàn)中,。《莊子?逍遙游》說：“今子有五石之瓠,，何不慮以為大樽,，而浮于江湖?！?/p> 我們從以上古文獻(xiàn)的記載中可以看到：“以匏濟(jì)水”,、“始乘枰”、“變乘桴以造舟楫”,，揭示的當(dāng)是舟船最初發(fā)展的規(guī)律,，即從“匏”到“桴”，再由“桴”到“舟”。任何事物的發(fā)展和演變,，都要經(jīng)歷漫長的過程,。 4. 船從古至今的演變過程浮力變小，所以船會沉,。哈哈,，道理：根據(jù)阿基米德定律，物體受到的浮力與它所排開的水的體積成正比,。 船沉了,，外表貌似排開水的體積變大，但實(shí)際上,，由于船進(jìn)了水,，排開水的體積是船殼的凈體積，而不是像原來那樣還有船內(nèi)的空間,，因而排開水的體積大大減小,，浮力也大大減小。 5. 船的發(fā)展演變過程船重力即船舶的重量,，包括空船重量和載重量,重心即船舶重力作用中心,，包括空船的重心和各種載荷的重心。 空船重心通過船舶的傾斜試驗(yàn)求得載荷重心通過計(jì)算求得,。 重力與浮力總是同時(shí)存在的,，當(dāng)船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直線上時(shí),船舶處于平衡狀態(tài)。 浮力大于重力船體上浮,，吃水減小,，反之船體下沉，吃水增加,。 當(dāng)重心與浮心的相對位置發(fā)生變化時(shí),，船體將產(chǎn)生橫傾或縱傾(吃水差） 船舶的漂心是船舶水線面的幾何中心，位于船中附近,，船舶發(fā)生縱傾時(shí)是通過漂心軸線轉(zhuǎn)動的,。 6. 船的起源及演變過程船舶從史前刳木為舟起，經(jīng)歷了獨(dú)木舟和木板船時(shí)代,，1879年世界上第一艘鋼船問世后,，又開始了以鋼船為主的時(shí)代。 船舶的推進(jìn)也由19世紀(jì)的依靠人力,、畜力和風(fēng)力(即撐篙,、劃槳、搖櫓,、拉纖和風(fēng)帆)發(fā)展到使用機(jī)器驅(qū)動,。 現(xiàn)有的核動力裝置都是采用壓水型核反應(yīng)堆汽輪機(jī),，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中,，由于經(jīng)濟(jì)上的原因沒有得到發(fā)展,。核電池的出現(xiàn)，解決了這些問題,，意味著可以批量的制造核電池為動力的船舶,。 7. 船的發(fā)展演變過程是什么五方面發(fā)展趨勢 碳排放交易 海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。 由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格,，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn),。如果IMO不能就各國政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識,，那么未來幾年可能會有多個(gè)區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升。 低硫燃料 硫排放會導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失,。IMO 2020已于今年生效，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。 今年第一季度，VLSFO價(jià)格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對穩(wěn)定。今年,，許多船舶運(yùn)營商改用VLSFO,。一些船舶運(yùn)營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案。 洗滌塔 如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會發(fā)生變化,。 隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常，對燃料的需求將增加。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動,。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對運(yùn)營商又有意義的水平,，則可能會安裝更多洗滌塔。為了使其可行,，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格,。 岸電設(shè)施 根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）評估，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí),，總體污染物排放最多可減少98％”,。 根據(jù)位置的不同，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法，岸對船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場排放”,。 8月,，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī)，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％。從2023年開始,，汽車運(yùn)輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn),。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn),，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金,。 為此，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會（DCSA）,，旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡,。 8. 船的由來演變過程圖片中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海,。 獨(dú)木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的,。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步,。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形。在中國,，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，船上除槳外,，還有錨,、舵。唐代,，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳?jiǎng)澬械能嚧?、槳?jiǎng)澬械能嚧?。宋代，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時(shí)，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀(jì),，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國際上處于領(lǐng)先地位,。18世紀(jì),，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船,。19世紀(jì)中葉,，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展,。 |
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