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1. 古代船構(gòu)造

1.古車(chē)作為載車(chē)部分的車(chē)廂,，叫“輿”?！拜洝钡淖笥覂蛇吜⒌臋跅U和木板,，叫軫（yǐ以）,。

2.車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)部分主要包括輪和軸。輪的中心是一個(gè)有孔的圓木,，叫轂,，用以貫軸。

3.車(chē)輪的邊框,，叫輞（wǎng網(wǎng)）,。連接輞和轂的是輻。車(chē)輪的輻條有多有少,，一般為30根,。《老子》曰：“三十輻,，共一轂”,。

4.四周的輻條都向車(chē)轂集中，這叫輻輳（còu湊）,。

5.車(chē)軸是一根橫梁,，上承車(chē)輿，兩端套上車(chē)輪,。軸的兩端露出轂外,，末端套有青銅或鐵制的軸頭，叫軎（wèi衛(wèi)）,。軸頭上有孔,，用來(lái)納“轄”，以防車(chē)輪脫落,。轄一般用青銅或鐵制成,，呈扁平長(zhǎng)方形，長(zhǎng)約三四寸,，俗稱(chēng)銷(xiāo)子,。

車(chē)軸橫在輿下，固定的方法是在輿的底部安上兩塊木頭,，用繩索把軸綁在上面,。它的形狀像個(gè)爬伏著的兔子，所以叫伏兔,。也叫輹（fù復(fù)）,。

2. 古代船結(jié)構(gòu)圖

古代的船有各式名稱(chēng)，按照用途劃分,，有戰(zhàn)船,、漕船、課船等，戰(zhàn)船又有樓船,、艋艟,、福船,、沙船等;按照形狀劃分,，有舸、舴艋,、舢板等,。例如，樓船是一種具有多層建筑和攻防設(shè)施的大型戰(zhàn)

船,，外觀似樓,，故曰樓船。樓船之名最早始于戰(zhàn)國(guó)時(shí)期南方的越國(guó),，越有樓船軍,，秦朝及漢朝都 有官銜為“樓船將軍”的軍事指揮官。

漢代的造船技術(shù)漸臻成熟,，其樓船高十余丈,。三國(guó)時(shí)東

吳建成5層戰(zhàn)船，可載兵3000人,。樓船不僅外觀巍峨威武,，而且船上列矛戈，樹(shù)旗幟,，戒備森 嚴(yán),，攻守得力，宛如水上堡壘,。此后歷代水軍,，都以樓船作為主力戰(zhàn)艦。西晉時(shí),，樓船上裝設(shè)有

拍竿,。東晉時(shí)期，孫恩,、盧循海上起義軍也擁有一支以大型樓船為主力的舟師,。

隋代初期的舟 師裝備有大型樓船——五牙艦。宋代將車(chē)船建造技術(shù)運(yùn)用于建造樓船,，發(fā)展出裝有多達(dá)24車(chē)

的樓船,，船上有的裝設(shè)拍竿6座。明代初期,，鄭和下西洋的寶船可遠(yuǎn)渡重洋進(jìn)行洲際航行,，這是 中國(guó)古代樓船建造技術(shù)的最高成就。

沙船，是一種平底,、方頭,、方艄的海船，是我國(guó)古老的一種船型,。

在唐宋時(shí)期,，它已經(jīng)成型， 成為我國(guó)北方海區(qū)航行的主要海船,。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行,，所以被命名為沙

船，也叫作“防沙平底船”,。它在江河湖海皆可航行,，適航性特別強(qiáng)，寬,、大,、扁、淺是其最突出的 特點(diǎn),。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用“扁龍骨”,，從而使縱向強(qiáng)度得到加強(qiáng);橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙

的工藝。

這樣,，沙船縱橫一體,，抗沉性較好。同時(shí),，為提高抗沉性,，沙船上還有“太平籃”。當(dāng)風(fēng) 浪大時(shí),，從船上適當(dāng)位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃,，懸于水中，使船減少搖擺,。

3. 古代游船的結(jié)構(gòu)

1,、木船，指木制的船,，通常用櫓,、槳等行駛。既指用木材作為船體結(jié)構(gòu)主要材料的船,，也指以木材為主要材料,，僅在板材連接處采用金屬材料的船舶。

2,、戰(zhàn)船

戰(zhàn)船是古代的一種用于水上作戰(zhàn)的船舶,，它是現(xiàn)在軍艦的鼻祖,，是最早的軍用艦艇，有著幾千年歷史,。

戰(zhàn)船作為最早的軍用船舶,，在世界各地、各個(gè)歷史時(shí)期出現(xiàn)了不同種類(lèi),、不同型式,、不同裝備的戰(zhàn)船。中國(guó)古代,，早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期之前就出現(xiàn)了古戰(zhàn)船,。在古希臘,、古羅馬也出現(xiàn)了各種型式古戰(zhàn)船,，誕生了許多歷史上著名的戰(zhàn)船。

3,、木帆船

木帆船,，即船體為木制的利用風(fēng)力前進(jìn)的船只，曾廣泛用于漁業(yè)捕撈和海洋（內(nèi)河）運(yùn)輸,。按照漁家風(fēng)俗,，因忌諱“帆”的讀音類(lèi)似于“翻”，亦稱(chēng)之為“風(fēng)船”,。

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展,，木帆船已逐漸被鋼鐵制造的新型漁業(yè)和航運(yùn)船只所淘汰。

4. 古代大船結(jié)構(gòu)

不是ke,，而是gě,。

舸gě

形聲。字從舟,，從可,，可亦聲。"可"意為"荷",，肩挑土石的意思,。"舟"與"可"聯(lián)合起來(lái)表示"載運(yùn)土石的工程運(yùn)輸船"。本義:土石運(yùn)輸船,。轉(zhuǎn)義:大船;大船,、巨艦:舸艦?！稉P(yáng)子·方言》南楚江湘凡船大者謂之舸;小船[boat]:百舸爭(zhēng)流,。

5. 古代船構(gòu)造圖

古代

唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高,。宋朝造船修船已經(jīng)開(kāi)始使用船塢,，這比歐洲早了500年,。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型,，并進(jìn)而能依據(jù)畫(huà)出來(lái)的船圖,，再進(jìn)行施工。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡(jiǎn)單的船圖,，落后于中國(guó)三四百年,。宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車(chē)船制造工藝。車(chē)船是一種戰(zhàn)船,，船體兩側(cè)裝有木葉輪,，一輪叫做一車(chē)，人力踏動(dòng),，船行如飛,。南宋楊幺起義軍使用的車(chē)船，高二三層,，可載千余人,，最大的有32車(chē)。在與官軍作戰(zhàn)時(shí),，楊幺起義軍的車(chē)船大顯了威風(fēng),。古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難,，車(chē)船在一定程度上克服了這些困難,。它是原始形態(tài)的輪船

6. 古代民用船的結(jié)構(gòu)圖解

桅桿、船風(fēng)帆構(gòu)成主要的動(dòng)力系統(tǒng),。

7. 古代戰(zhàn)船構(gòu)造

古時(shí)船能載多少人一直講的很不可思議,，三國(guó)時(shí)樓船據(jù)記載能載3000人，不過(guò)適航性基本為零（長(zhǎng)江里被風(fēng)刮沉）,，隋朝著名的五牙戰(zhàn)船按配制能載900人,，不過(guò)肯定不是遠(yuǎn)航，畢竟載900人成天在水上漂的現(xiàn)代驅(qū)逐艦兩三千噸排水量都做不到,。

木船最大的像明代的寶船（福船最大的一種）英國(guó)人推算說(shuō)3100噸,，而1985年我們自己復(fù)原說(shuō)是20000噸，個(gè)人覺(jué)得太假了,，木頭輕不像鋼鐵那么沉,，20000噸的話相當(dāng)于現(xiàn)代的重型航空母艦?zāi)敲创罅耍紤]到木質(zhì)的結(jié)構(gòu)抗性和木質(zhì)船普遍有的進(jìn)水問(wèn)題估計(jì)鄭和用這個(gè)到不了索馬里,。

西方的大蓋倫差不多也是兩千噸排水量,，大蓋倫連陸戰(zhàn)隊(duì)能載五百人，不過(guò)要是不運(yùn)貨物只運(yùn)人搭個(gè)一兩千人也沒(méi)問(wèn)題,，寶船估計(jì)也這大小那也就是2000多人的搭載量了,。

8. 古代船的構(gòu)造

船式構(gòu)象與椅式構(gòu)象按照碳原子具有正四面體構(gòu)型的學(xué)說(shuō),，環(huán)己烷分子中的六個(gè)碳原子在鍵角(109.5°)保持不變的情況下，可以?xún)煞N不同的空間形式,，組成六元環(huán),，稱(chēng)為環(huán)己烷的船式構(gòu)象和椅式構(gòu)象。

根據(jù)現(xiàn)代分子結(jié)構(gòu)理論,，由于基團(tuán)的相互作用的緣故,，椅式構(gòu)象比船式構(gòu)象穩(wěn)定得多，常溫下環(huán)己烷幾乎完全是椅式構(gòu)象,。 

9. 船有哪些構(gòu)造

說(shuō)個(gè)一般貨船,，從船頭說(shuō)，船頭甲板下面是艏尖艙,，有錨機(jī)控制箱,，甲板部倉(cāng)庫(kù)，油漆間等,，再下面是應(yīng)急消防泵間和錨鏈艙,，帶側(cè)推的還有側(cè)推電機(jī)和控制箱，后面是N個(gè)貨倉(cāng),，最靠近船頭的算一艙，貨艙壁和船殼之間和船底殼之間有壓載艙和燃油艙,，船尾是生活區(qū),，最高是駕駛臺(tái)，然后職務(wù)越高住的越高,，房間面積越大,，比如駕駛臺(tái)下面那一層只有船長(zhǎng)輪機(jī)長(zhǎng)住，再大的只有船長(zhǎng)自己住,，生活區(qū)圍著機(jī)艙,，(也有分開(kāi)的）一般從主甲板下面就全是機(jī)艙了，機(jī)艙后面是舵機(jī)間,，還有淡水艙壓載艙等,，這是最常見(jiàn)的商船結(jié)構(gòu)。

10. 中國(guó)古代商船結(jié)構(gòu)

古時(shí)船能載多少人一直講的很不可思議,，三國(guó)時(shí)樓船據(jù)記載能載3000人,，不過(guò)適航性基本為零（長(zhǎng)江里被風(fēng)刮沉），隋朝著名的五牙戰(zhàn)船按配制能載900人,，不過(guò)肯定不是遠(yuǎn)航,，畢竟載900人成天在水上漂的現(xiàn)代驅(qū)逐艦兩三千噸排水量都做不到。

木船最大的像明代的寶船（福船最大的一種）英國(guó)人推算說(shuō)3100噸,，而1985年我們自己復(fù)原說(shuō)是20000噸,，個(gè)人覺(jué)得太假了,，木頭輕不像鋼鐵那么沉，20000噸的話相當(dāng)于現(xiàn)代的重型航空母艦?zāi)敲创罅?，考慮到木質(zhì)的結(jié)構(gòu)抗性和木質(zhì)船普遍有的進(jìn)水問(wèn)題估計(jì)鄭和用這個(gè)到不了索馬里,。

西方的大蓋倫差不多也是兩千噸排水量，大蓋倫連陸戰(zhàn)隊(duì)能載五百人,，不過(guò)要是不運(yùn)貨物只運(yùn)人搭個(gè)一兩千人也沒(méi)問(wèn)題,，寶船估計(jì)也這大小那也就是2000多人的搭載量了。

11. 古船的構(gòu)造

廣東海上絲綢之路博物館又稱(chēng)南海一號(hào)博物館,，位于海陵島十里銀灘風(fēng)景區(qū)西面,，背山面海，風(fēng)光宜人,，2004年12月28日奠基,，2005年12月28日正式動(dòng)工，2009年11月基本完工,，2009年12月24日正式向社會(huì)公眾開(kāi)放,。主體工程建基面積12288平方米，層高三層,，總建筑面積19409平方米,，是一家以“南海I號(hào)”宋代古沉船保護(hù)、開(kāi)發(fā)與研究為主題,，展示出水文物及水下考古現(xiàn)場(chǎng)發(fā)掘動(dòng)態(tài)演示過(guò)程為特色的專(zhuān)題博物館,，其船上文物價(jià)值連城，國(guó)家一級(jí)文物之多為世界罕見(jiàn),。該館總投資約2億元,，整體建設(shè)用地達(dá)12.9萬(wàn)平方米，控制用地10萬(wàn)平方米,，總建設(shè)面積1.75萬(wàn)平方米,。由廣州瀚華建筑設(shè)計(jì)有限公司精心制作而成，創(chuàng)意緊扣海的主題,，而且功能,、結(jié)構(gòu)、形式,、文化內(nèi)涵高度統(tǒng)一,。由五個(gè)不規(guī)則的大小橢圓體連環(huán)相扣組成，外形猶如古船的龍骨,，整體既似起伏的海浪,，又如展翅的海鷗。

“南海I號(hào)”宋代沉船1987年被廣州救撈局與英國(guó)海洋探測(cè)公司在距陽(yáng)江市海陵島30多海里的海區(qū)意外發(fā)現(xiàn),。南海一號(hào)是一艘南宋時(shí)期的木質(zhì)古沉船,，沉沒(méi)于廣東陽(yáng)江市東平港以南約20海里處,，是目前發(fā)現(xiàn)的最大的宋代船只。1987年在廣東陽(yáng)江海域發(fā)現(xiàn),，初步推算,，“南海一號(hào)”古船是尖頭船，整艘商船長(zhǎng)30.4 米,、寬9.8米,，船身（不算桅桿）高約4米，排水量估計(jì)可達(dá)600噸,。 專(zhuān)家從船頭位置推測(cè),，當(dāng)時(shí)這艘古船是從中國(guó)駛出，赴新加坡,、印度等東南亞地區(qū)或中東地區(qū)進(jìn)行海外貿(mào)易國(guó),。令人驚奇的是，這艘沉沒(méi)海底近千年的古船船體保存相當(dāng)完好,，船體的木質(zhì)仍堅(jiān)硬如新,。這艘沉船的出現(xiàn)對(duì)我國(guó)古代造船工藝、航海技術(shù)研究以及木質(zhì)文物長(zhǎng)久保存的科學(xué)規(guī)律研究,，提供了最典型標(biāo)本,。同時(shí)，它也將為復(fù)原海上絲綢之路的歷史,、陶瓷 ,。

“南海I號(hào)”是在“海上絲綢之路”主航道上的珍貴文化遺產(chǎn)，她所載文物反映了我國(guó)宋代的社會(huì)生產(chǎn),、社會(huì)生活、文化藝術(shù)與先進(jìn)科學(xué)技術(shù),，為“海上絲綢之路學(xué)”研究古代造船技術(shù),、航海技術(shù)及研究我國(guó)古代的“來(lái)祥加工”等提供了極好素材，對(duì)研究“海上絲綢之路”歷史,、造船史,、陶瓷史、航海史,、對(duì)外貿(mào)易史等而下之都是有極為重要的科學(xué)價(jià)值,，成為世界考古界和探險(xiǎn)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

廣東海上絲綢之路博物館2005年12月28日動(dòng)工興建,，博物館主體工程由五大“關(guān)聯(lián)艙體”組成,，水晶宮是五大“關(guān)聯(lián)艙體”中最大的一個(gè)艙體，“南海I號(hào)”宋代沉船就是安放在水晶宮里,，其水深12米,，水質(zhì),、溫度及其環(huán)境都模擬沉船當(dāng)時(shí)所在的海底環(huán)境參數(shù)人工合成建設(shè)。2007年12月23日,，“南海I號(hào)”整體打撈出水,，2007年12月28日順利進(jìn)館。2009年12月25日上午10時(shí),，備受矚目的廣東海上絲綢之路博物館迎來(lái)開(kāi)館時(shí)間,，面朝大海，盛大的開(kāi)館慶典在海陵島十里銀灘“南海一號(hào)”博物館廣場(chǎng)舉行,，從此,，中國(guó)大型水下考古博物館的歷史再次被改寫(xiě)。

廣東中國(guó)海上絲綢之路博物館將成為以“文物保護(hù),、協(xié)調(diào)環(huán)境,、旅游開(kāi)發(fā)”為出發(fā)點(diǎn)，以文物保護(hù)為核心,，以注重環(huán)境和生態(tài)保護(hù)為原則,，以“藏以文化底蘊(yùn)，寓意時(shí)代意念,，融以自然神韻”為目標(biāo)的“世界一流,、亞洲一流”的現(xiàn)代化專(zhuān)業(yè)性水下博物館。在博物館周邊興建有娛樂(lè)城,、潛水俱樂(lè)部,、風(fēng)帆俱樂(lè)部、賓館,、海水浴場(chǎng),、海文化表演廣場(chǎng)以及旅游娛樂(lè)商業(yè)街等輔助設(shè)施。項(xiàng)目設(shè)計(jì)將嚴(yán)格遵守以文物保護(hù)為核心,、注重環(huán)境和生態(tài)保護(hù)的原則,，確保建成后與博物館主體相配套。