1. 散貨和油輪哪個(gè)好一點(diǎn)轉(zhuǎn)為正式引航員,，大約需要4—5年的時(shí)間,。但此時(shí)他只能引中小型船舶，一般還要再過(guò)5,、6年的時(shí)間,，才能逐步晉升為一級(jí)引航員，引領(lǐng)大型船舶,。從實(shí)習(xí)引航員晉升到高級(jí)引航員,，起碼要十多年的時(shí)間。 引航員又稱(chēng)“引水員”,、“領(lǐng)港”,。在一定航區(qū)指引船舶安全航行、靠離碼頭或通過(guò)船閘及其他限定水域的人,。主要權(quán)利為：在正確決定得不到執(zhí)行或認(rèn)為自然條件不能保證引航安全時(shí),，有權(quán)拒絕引航；有權(quán)決定使用拖輪協(xié)助操縱船舶,；因不可抗力改離港口時(shí),，有權(quán)要求船舶駛向最近的港口。一級(jí)引航員等級(jí)最高：主要負(fù)責(zé)引航超大型船舶和復(fù)雜航道,，比如上海,、天津、鹽田等地超過(guò)5000TEUS的超大型集裝箱船和10萬(wàn)噸以上大型散貨,、油輪都是由一級(jí)引航員引航的,。二級(jí)引航員：主要負(fù)責(zé)引航5000TEUS以下、10萬(wàn)噸以下的中型船舶,。三級(jí)引航員：主要負(fù)責(zé)引航3000TEUS以下的巴拿馬型船舶四級(jí)引航員：主要負(fù)責(zé)引航1000TEUS左右,，2萬(wàn)總噸以下的各類(lèi)小船。晉升不同等級(jí)的引航員需要參加考試和累積資歷,。 2. 散貨轉(zhuǎn)油輪esp就是船舶加強(qiáng)檢驗(yàn)的意思,。 船檢中對(duì)于散貨船、油輪,、客輪是要加強(qiáng)檢驗(yàn)的,。 3. 散貨和油輪的區(qū)別如果是干散貨的話(huà)，一般分三種：好望角型船,，巴拿馬型船,，大靈便船和小靈便船。 (1)好望角型(Capesize),。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船,，也稱(chēng)海峽型船,。該船型主要承運(yùn)煤、礦石等大宗貨載,，營(yíng)運(yùn)航線(xiàn)相對(duì)單一,。 (2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000～79999噸之間,，船寬不超過(guò)32．3米的干散貨船(僅略小于巴拿馬運(yùn)河船寬限制32．6米),。 (3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize)。前者載重噸居于40000～59999噸之間,，而后者載重噸居于10000～39999噸之間,。這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿,，能自裝／自卸,，可在港口條件相對(duì)較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸。此外,，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場(chǎng)和干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也占有一定的份額,。這種船型因船齡偏高，成本較低,，且噸位較大,，在市場(chǎng)中有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。 如果你說(shuō)的是油船,，則主要是以下幾種船型： (1)阿芙拉型(Aframax),。指載重量在80000～119999噸級(jí)的油船，該船型的船舶設(shè)計(jì)吃水一般控制在12．20米,。此船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得最佳經(jīng)濟(jì)性,。 (2)蘇伊士型(Suezmax),。指在滿(mǎn)載狀況下可以通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的最大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸,，滿(mǎn)載吃水不超過(guò)20米,。 (3)大型油輪／超大型油輪VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC 最早出現(xiàn)在1967年,，載重量一般小于300000噸,，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現(xiàn),。這兩種船型是由于中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線(xiàn),，而ULCC大多改作海上儲(chǔ)油船使用,。 供參考,。大宗散貨一般用哪些船型運(yùn)輸？ 4. 油船和散貨船哪個(gè)好這三種是從用途分的雜貨船裝件雜貨,，帶吊,，一般2-6w噸，靈便型散貨船裝散裝貨物,，礦,，煤之類(lèi)的，一般7-17w噸,，巴拿馬和好望角型油船也分幾個(gè)船型,，幾萬(wàn)噸，16萬(wàn)噸,，30萬(wàn)噸都有噸位不同是為了適合各種貨物,，沒(méi)有為什么，歷史經(jīng)驗(yàn)和工業(yè)發(fā)展的結(jié)果 5. 油輪和干散貨區(qū)別我看油化船比普通的好,，如果你能專(zhuān)心拿下油化船證書(shū),，干油化船比普通貨輪好，但是得有幾項(xiàng)你得知到,，1氣味,，你能不能適應(yīng)，油化船相對(duì)比較味大些可能導(dǎo)致皮膚過(guò)敏頭痛,，2可能要介煙介灑仔能否做到,，這項(xiàng)好說(shuō)介不掉可飽吸煙室去吸，但堅(jiān)決不能除吸煙室以外之處吸煙,，決對(duì)不可以,，保證沒(méi)有過(guò)敏及頭痛去油化還是不瑞的 6. 上油船好還是散貨船好可以做，跑船的船員高職務(wù)可以干低職務(wù),，但低職務(wù)可不能干高職務(wù),，船長(zhǎng)可以干大付，返之可不行,，但是就平等干船貨船的三付如果沒(méi)考槽管證干不了油船,，但油船的三付可認(rèn)干貨輪三付。 按理三付應(yīng)可以干貨船,，集裝箱,，但干不了油剩，氣休船和滾裝航,，因?yàn)樵O(shè)有證,，但從海事大學(xué)畢業(yè)生，如果額外考取了，油氣證,，滾裝船的客滾證是什么船能干的 7. 油輪和散貨船什么分別散貨船,，集裝箱船，油輪,，天然氣船,，游輪，遠(yuǎn)洋捕撈船,。 8. 油輪集裝箱輪散貨輪哪個(gè)工資高公司,，船型，噸位不同,，差異還是挺大的 按船東來(lái)排,，歐美的大于國(guó)內(nèi)的 按船型來(lái)排，LNG大于油輪大于集裝箱大于散貨 噸位越大,，一般工資偏高 除了大陸的船東,，公司太多，差異比較大,，現(xiàn)在船長(zhǎng)月薪差不多1萬(wàn)美金了吧 國(guó)內(nèi)的散貨一般五六萬(wàn)人民幣,，有厲害的公司能拿到1.5萬(wàn)美金 9. 散貨和油輪哪個(gè)好一點(diǎn)呢散貨船所運(yùn)的貨物，基本上不是急需品,，我所在的散貨船運(yùn)過(guò)肥料,，水泥礦石，小麥,，糖等貨物,，這些貨物周轉(zhuǎn)長(zhǎng)，貨物本身價(jià)值低廉,，用散貨船裝運(yùn)比較劃算,；而集裝箱船航速快，裝的貨物價(jià)值高,，如電腦,，數(shù)碼相機(jī)等等，有的貨物需冷藏,，如南美的香蕉運(yùn)到北美,，就需要冷藏箱，時(shí)間長(zhǎng)了,，香蕉的質(zhì)量肯定受到影響,。 大多數(shù)情況下，都遵循一個(gè)原則,，速度越快,，運(yùn)費(fèi)越高 10. 貨輪和油輪區(qū)別這是歷史問(wèn)題,。 郵輪的本質(zhì)是交通工具，是一類(lèi)快捷的定期海船,，最初的主要用途是跨洋運(yùn)送郵件,。 隨著跨洋旅行需求的增長(zhǎng),，一些郵輪開(kāi)始搭載乘客,。也有一些客輪專(zhuān)門(mén)劃分出了搭載郵件的艙室。 需求進(jìn)一步增長(zhǎng),，郵輪也越造越大,，越跑越快，并開(kāi)始為某些富裕的乘客提供豪華奢侈的艙位和設(shè)施,。而由于郵輪龐大,，眾多的艙位分?jǐn)偭诉\(yùn)營(yíng)成本，又有富人買(mǎi)單,，所以許多社會(huì)地位低下的人也買(mǎi)得起郵輪的三等艙船票,。 但無(wú)論如何豪華，郵輪的本質(zhì)屬性仍然是“定期往返的大容量交通工具”,，相當(dāng)于一種豪華的海上公交車(chē),。車(chē)后還掛一個(gè)小拖斗——一艘巨型郵輪在載客之外的貨運(yùn)能力也不下于一般的中小型貨輪。又郵輪的航速很高,，很多高價(jià)值,、高時(shí)效的貨物也交由郵輪運(yùn)送。 隨著跨洋商業(yè)飛行的興起,，郵輪漸漸衰敗,，時(shí)至今日已經(jīng)沒(méi)有真正的郵輪了，所有打著郵輪旗號(hào)的船只實(shí)際只是游輪,。這些船只已經(jīng)卸下了交通工具的使命,，純粹成為富人們出海兜風(fēng)的工具，其航速也退化到了192X年的水平,。 現(xiàn)在,，世界上曾經(jīng)擔(dān)負(fù)郵輪任務(wù)且仍然活著的船只一驚屈指可數(shù)了。最有名,、最大的是80年代建造的[瑪麗女王II],，現(xiàn)已作為游輪使用。還有一艘與泰坦尼克同時(shí)代的老郵輪,，現(xiàn)在被改造為機(jī)動(dòng)圖書(shū)館,，巡游世界。 11. 貨輪用的什么油柴油是燃油的一種,。 在船上有兩種柴油, 重柴油和輕柴油,它們都是燃油. 一般來(lái)說(shuō), 重油便宜,但污染和對(duì)機(jī)器損害大,在大海上航行的船舶使用的比較多,。 輕油貴, 但污染和對(duì)機(jī)器損害小,，一般在接近港口時(shí)使用的比較多。 再多解釋幾句： 漢語(yǔ): 1.輕油... |
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