1. 散貨和油輪哪個好一點轉(zhuǎn)為正式引航員,，大約需要4—5年的時間,。但此時他只能引中小型船舶，一般還要再過5,、6年的時間,，才能逐步晉升為一級引航員，引領(lǐng)大型船舶,。從實習(xí)引航員晉升到高級引航員,，起碼要十多年的時間,。 引航員又稱“引水員”、“領(lǐng)港”,。在一定航區(qū)指引船舶安全航行,、靠離碼頭或通過船閘及其他限定水域的人。主要權(quán)利為：在正確決定得不到執(zhí)行或認為自然條件不能保證引航安全時,，有權(quán)拒絕引航,；有權(quán)決定使用拖輪協(xié)助操縱船舶；因不可抗力改離港口時,，有權(quán)要求船舶駛向最近的港口,。一級引航員等級最高：主要負責(zé)引航超大型船舶和復(fù)雜航道，比如上海,、天津,、鹽田等地超過5000TEUS的超大型集裝箱船和10萬噸以上大型散貨、油輪都是由一級引航員引航的,。二級引航員：主要負責(zé)引航5000TEUS以下,、10萬噸以下的中型船舶。三級引航員：主要負責(zé)引航3000TEUS以下的巴拿馬型船舶四級引航員：主要負責(zé)引航1000TEUS左右,，2萬總噸以下的各類小船,。晉升不同等級的引航員需要參加考試和累積資歷。 2. 散貨轉(zhuǎn)油輪esp就是船舶加強檢驗的意思,。 船檢中對于散貨船,、油輪、客輪是要加強檢驗的,。 3. 散貨和油輪的區(qū)別如果是干散貨的話，一般分三種：好望角型船,，巴拿馬型船,，大靈便船和小靈便船。 (1)好望角型(Capesize),。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船,，也稱海峽型船。該船型主要承運煤,、礦石等大宗貨載,，營運航線相對單一。 (2)巴拿馬型(Panamax),。指載重噸在60000～79999噸之間,，船寬不超過32．3米的干散貨船(僅略小于巴拿馬運河船寬限制32．6米)。 (3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize),。前者載重噸居于40000～59999噸之間,，而后者載重噸居于10000～39999噸之間,。這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿,，能自裝／自卸,，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。此外,，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油輪運輸市場和干散貨運輸市場也占有一定的份額,。這種船型因船齡偏高，成本較低,，且噸位較大,，在市場中有一定的競爭力。 如果你說的是油船,，則主要是以下幾種船型： (1)阿芙拉型(Aframax),。指載重量在80000～119999噸級的油船，該船型的船舶設(shè)計吃水一般控制在12．20米,。此船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得最佳經(jīng)濟性,。 (2)蘇伊士型(Suezmax),。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的最大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸,，滿載吃水不超過20米,。 (3)大型油輪／超大型油輪VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC 最早出現(xiàn)在1967年,，載重量一般小于300000噸,，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現(xiàn),。這兩種船型是由于中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致,。目前VLCC更多用于中東——遠東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用,。 供參考,。大宗散貨一般用哪些船型運輸？ 4. 油船和散貨船哪個好這三種是從用途分的雜貨船裝件雜貨,，帶吊,，一般2-6w噸，靈便型散貨船裝散裝貨物,，礦,，煤之類的，一般7-17w噸，巴拿馬和好望角型油船也分幾個船型,，幾萬噸,，16萬噸，30萬噸都有噸位不同是為了適合各種貨物,，沒有為什么,，歷史經(jīng)驗和工業(yè)發(fā)展的結(jié)果 5. 油輪和干散貨區(qū)別我看油化船比普通的好，如果你能專心拿下油化船證書,，干油化船比普通貨輪好,，但是得有幾項你得知到，1氣味,，你能不能適應(yīng),，油化船相對比較味大些可能導(dǎo)致皮膚過敏頭痛，2可能要介煙介灑仔能否做到,，這項好說介不掉可飽吸煙室去吸,，但堅決不能除吸煙室以外之處吸煙，決對不可以,，保證沒有過敏及頭痛去油化還是不瑞的 6. 上油船好還是散貨船好可以做,，跑船的船員高職務(wù)可以干低職務(wù)，但低職務(wù)可不能干高職務(wù),，船長可以干大付,，返之可不行，但是就平等干船貨船的三付如果沒考槽管證干不了油船,，但油船的三付可認干貨輪三付,。 按理三付應(yīng)可以干貨船，集裝箱,，但干不了油剩,，氣休船和滾裝航，因為設(shè)有證,，但從海事大學(xué)畢業(yè)生,，如果額外考取了，油氣證,，滾裝船的客滾證是什么船能干的 7. 油輪和散貨船什么分別散貨船，集裝箱船,，油輪,，天然氣船，游輪,，遠洋捕撈船,。 8. 油輪集裝箱輪散貨輪哪個工資高公司，船型,，噸位不同,，差異還是挺大的 按船東來排,，歐美的大于國內(nèi)的 按船型來排，LNG大于油輪大于集裝箱大于散貨 噸位越大,，一般工資偏高 除了大陸的船東,，公司太多，差異比較大,，現(xiàn)在船長月薪差不多1萬美金了吧 國內(nèi)的散貨一般五六萬人民幣,，有厲害的公司能拿到1.5萬美金 9. 散貨和油輪哪個好一點呢散貨船所運的貨物，基本上不是急需品,，我所在的散貨船運過肥料,，水泥礦石，小麥,，糖等貨物,，這些貨物周轉(zhuǎn)長，貨物本身價值低廉,，用散貨船裝運比較劃算,；而集裝箱船航速快，裝的貨物價值高,，如電腦,，數(shù)碼相機等等，有的貨物需冷藏,，如南美的香蕉運到北美,，就需要冷藏箱，時間長了,，香蕉的質(zhì)量肯定受到影響,。 大多數(shù)情況下，都遵循一個原則,，速度越快,，運費越高 10. 貨輪和油輪區(qū)別這是歷史問題。 郵輪的本質(zhì)是交通工具,，是一類快捷的定期海船,，最初的主要用途是跨洋運送郵件。 隨著跨洋旅行需求的增長,，一些郵輪開始搭載乘客,。也有一些客輪專門劃分出了搭載郵件的艙室。 需求進一步增長,，郵輪也越造越大,，越跑越快，并開始為某些富裕的乘客提供豪華奢侈的艙位和設(shè)施。而由于郵輪龐大,，眾多的艙位分攤了運營成本,，又有富人買單，所以許多社會地位低下的人也買得起郵輪的三等艙船票,。 但無論如何豪華,，郵輪的本質(zhì)屬性仍然是“定期往返的大容量交通工具”，相當(dāng)于一種豪華的海上公交車,。車后還掛一個小拖斗——一艘巨型郵輪在載客之外的貨運能力也不下于一般的中小型貨輪,。又郵輪的航速很高，很多高價值,、高時效的貨物也交由郵輪運送,。 隨著跨洋商業(yè)飛行的興起，郵輪漸漸衰敗,，時至今日已經(jīng)沒有真正的郵輪了,，所有打著郵輪旗號的船只實際只是游輪。這些船只已經(jīng)卸下了交通工具的使命,，純粹成為富人們出海兜風(fēng)的工具,，其航速也退化到了192X年的水平。 現(xiàn)在,，世界上曾經(jīng)擔(dān)負郵輪任務(wù)且仍然活著的船只一驚屈指可數(shù)了,。最有名、最大的是80年代建造的[瑪麗女王II],，現(xiàn)已作為游輪使用,。還有一艘與泰坦尼克同時代的老郵輪，現(xiàn)在被改造為機動圖書館,，巡游世界,。 11. 貨輪用的什么油柴油是燃油的一種。 在船上有兩種柴油, 重柴油和輕柴油,它們都是燃油. 一般來說, 重油便宜,但污染和對機器損害大,在大海上航行的船舶使用的比較多,。 輕油貴, 但污染和對機器損害小,，一般在接近港口時使用的比較多。 再多解釋幾句： 漢語: 1.輕油... |
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