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起拱度,，一般是指起拱量與跨度的比值,。 為改善外觀和使用條件，可將橫向構(gòu)件預(yù)先起拱,，起拱大小視實際需要而定,，規(guī)范規(guī)定一般取恒荷載標準值加1/2活荷載標準值所產(chǎn)生的撓度值。 當僅為改善外觀條件時,，構(gòu)件撓度取為在恒荷載和活荷載標準值作用下的撓度計算值減去起拱度,。一般可取L/500。 何梁拱與舷弧的自作用1.舷弧：船舶的甲板邊線自船中向首尾逐漸升高,，稱為“舷弧”,。 2.梁拱：甲板中線比其左右舷的甲板邊線高，其高度差稱為梁拱,。 在甲板的縱向上,，首尾高而中間低所形成的曲線叫舷弧線(sheer curve)。在船長中點處舷弧線最低,，從該點畫一條與基線(base line)平行的直線,，則舷弧線上任一點量至該線的垂直距離就稱為該點的舷弧(sheer)，如圖所示,。舷弧可增加儲備浮力,，便于甲板排水，減少甲板上浪和使船體外形更美觀,。舷弧的數(shù)值見表,，其中位于首垂線處的舷弧叫首舷弧(fore sheer)，位于尾垂線處的舷弧叫尾舷弧(after sheer),，首舷弧是尾舷弧的2倍,。 舷弧的大小是根據(jù)船舶航海性能而定的。通常首舷弧高(上甲板首端與船中部甲板邊線最低處高度之差)是尾舷弧高(上甲板尾端與船中部甲板邊線最低處高度之差)的2－4倍,。在沒有首樓的船上首舷弧更高些,。上甲板邊線在縱中剖面上的投影是兩拋物線(船中向首、向尾各為一根不同的拋物線),，這兩根拋物線稱為標準舷弧,。有些船的上甲板采用折線代替曲線舷弧，但這種形式使上甲板坡度過陡,，不便行走,，故較少采用,。 梁拱是甲板在兩舷與舷頂列板交點的連線與縱中剖面線的交點,，至橫剖面中線與甲板板交點的垂直距離，簡稱為甲板的橫向曲度,，如圖所示,。梁拱可增加甲板的強度，便于排泄甲板積水和增加儲備浮力,。梁拱的取值范圍一般在船寬(B)的1/100～1/50之間,，干貨船的梁拱通常取B/50，客船的梁拱取B/80,。 為了防止或減少波浪打上甲板并在波浪打上甲板后能迅速排除積水,，有很多船上甲板的形狀不是平的，而是沿船寬方向做成中間高而兩舷低的拱形，這種拱形稱為梁拱,，同時沿船長方向做成船中部低而船首尾高的形狀,。 梁拱的形狀通常為曲線形，也有折線形的,。梁拱的高度即船中部上甲板中心線處的高度與甲板邊線處的高度之差,，它由船的寬度決定，干貨船一般為船寬度的1/50,，客船為船寬的1/ 80,。曲線形梁拱一般是一段圓弧，且全船梁拱高度相同的各層甲板以及同一層甲板各處(不論該處甲板寬度是多少)的梁拱圓弧半徑是相同的,。上層建筑甲板的梁拱高度一般比上甲板梁拱高度小,。下甲板和平臺甲板主要作為人員居住、安置設(shè)備和裝載貨物之用,，沒有迅速排水的問題,，因而做成平面形狀，沒有梁拱,。 |
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