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一,、比較c++中三種循環(huán)的異同,。謝謝！

while循環(huán)是先判斷條件是否成立,，再執(zhí)行循環(huán)體,，循環(huán)體執(zhí)行次數(shù)為0-n次

do-while循環(huán)是先執(zhí)行一次循環(huán)體，再判斷條件是否成立,，循環(huán)體執(zhí)行次數(shù)為1-n次

for循環(huán)是while循環(huán)的一種簡便寫法,，循環(huán)體執(zhí)行次數(shù)也是0-n次

另外C++11中還有范圍for循環(huán)，可以用來遍歷集合對象（向量,、數(shù)組等）,，比較方便。

二,、貿(mào)易術(shù)語“FOB"是什么意思,。在什么 情況下用最好

此術(shù)語是指賣方在約定的裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船上而方，按照《1990年通則》規(guī)定,，此術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn),。但是在海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)中，如要求賣方在船舶到達(dá)前即將貨物交到港口貨站,，則不宜采用FOB術(shù)語,，而改用FCA術(shù)語更為適宜。 按國際商會(huì)對FOB的解釋,，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括起來,，可作如下劃分： 賣方的基本義務(wù) 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并負(fù)擔(dān)貨物到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn),。 在約定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港,，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上,，并向買方發(fā)出已裝船的通知,。 向買方提交約定的各項(xiàng)單證或相等的電子信息。

　?。?）買方的基本義務(wù) 按時(shí)租妥船舶開往約定的裝運(yùn)港元接運(yùn)貨物,，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知,。承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港舷時(shí)起的各種費(fèi)用以及貨物滅失或損環(huán)的一切風(fēng)險(xiǎn),。按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑斑點(diǎn)并支付貨款,。值得注意是的,，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋與運(yùn)用，同國際上的一般解釋與運(yùn)且有明顯的差異,，這主要表現(xiàn)在下列幾方面： 該定義把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨,，其適用范圍很廣,，因此，在同美國商訂FOB進(jìn)口合同時(shí),，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外,，還必須在FOB后加上船舶（Vessel） 字樣，如果只訂為FOB San Francisco 而漏寫Vessel字樣,，則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山城內(nèi)的任何外所,，不負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山港口并交到船上，這一點(diǎn)同歐洲,，亞洲,，非洲各國對FOB的解釋和運(yùn)用有很大的區(qū)別，對此特別注意,，由于加拿大等國 也援引美國的慣例,，因此，同加拿大國商人簽訂FOB進(jìn)口合同時(shí),，也應(yīng)注意上述這個(gè)問題,。 在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界,，而是以船艙為界,，即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上,，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其它費(fèi)用,。

　　此外，按FOB成交時(shí),，應(yīng)明確裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān),，在FOB條件下，由買方派船接運(yùn)貨物,，如屬件雜貨,，通常采用班輪運(yùn)輸，而班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之一,。是由船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi),，故買方不另外支付裝貨費(fèi)，買賣雙方就沒有必要約定裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān),。但是,，如果成交的是大宗貨物，為了節(jié)省運(yùn)費(fèi),，通常洽租不定期船運(yùn)輸,，在洽租不定期船運(yùn)輸時(shí)，裝貨費(fèi)不一定包括在租金中，如租金中沒有包括裝貨費(fèi),，則船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),，在此情況下,，裝貨費(fèi)窨由買方抑或賣方負(fù)擔(dān),，就應(yīng)當(dāng)在買賣合同中訂明，即在FOB后加列有關(guān)裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的附加條件,，以明確責(zé)任,，這就導(dǎo)致FOB的變形。

　　在實(shí)際業(yè)務(wù)中,，常見的變形有下列幾種： FOB班輪條件（FOB Liner Terms） 按FOB的班輪條件成交

,，是指裝貨費(fèi)按班輪辦法處理，并不是指FOB成交的貨物一定要用班輪裝運(yùn),，買賣雙方商訂合同時(shí),，如賣方不愿負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，可以在FOB后要求加班輪條件（Liner Terms）字樣,，以明確賣方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),，至于裝貨費(fèi)究竟由買方還是船方負(fù)擔(dān)，則取決于買方租船時(shí)采用何種租船條件,。 FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle） 按此條件成交,，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外，以后的裝貨費(fèi)用,，賣方不予負(fù)擔(dān),，至于以后的裝貨費(fèi)用究竟由賣言抑或由船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船合同的規(guī)定,，按此術(shù)語成交時(shí),，如載貨船舶因港口吃水淺而不能靠岸時(shí)， 則賣方應(yīng)將貨物駁運(yùn)到載貨船舶的吊鉤所及之處,，凡屬駁運(yùn)貨物的費(fèi)用,，仍由賣方負(fù)擔(dān)，這一術(shù)詰,，在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用的不多,。

　　FOB包括理艙（FOB Stowed） 為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理，貨物裝船后,，需要進(jìn)行墊隔和整理,，此項(xiàng)作業(yè)叫做理艙，理艙費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān),，各國港口有不同的規(guī)定和解釋,，為了明確責(zé)任和避免引起爭議，買賣雙方商訂合同時(shí),，應(yīng)對理艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)作出明確規(guī)定,，如買方不愿負(fù)擔(dān)裝運(yùn)費(fèi)和理艙費(fèi),，則可按FOB Stowed條件成交，按此條件成交,，賣方不僅應(yīng)負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),，而且還要將裝到船上的貨物堆好碼好并進(jìn)行合墊隔和整理，即還須負(fù)擔(dān)理艙費(fèi),，如在FOB后未加理艙（StoWed）字樣,，而租船合同又規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)時(shí)，則理艙費(fèi)由買方負(fù)擔(dān),。 FOB包括平艙（FOB Trimmed) 貨物裝船后,，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物,，如煤炭,，糧谷等，需要進(jìn)行調(diào)動(dòng)和平整,。這項(xiàng)作業(yè)叫作平艙,。

　　按此條件成交，裝貨費(fèi)和平艙費(fèi),，概由賣方負(fù)擔(dān)擔(dān),，按一般慣例，如在FOB后未加平艙（Trimmed）字樣,，則賣方不負(fù)擔(dān)平艙費(fèi)用,，平艙費(fèi)用究竟由買方抑或船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船員合同的規(guī)定,，當(dāng)租船合同規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)時(shí),，則平艙費(fèi)由支付。

三,、四大畢業(yè)的海員,，就業(yè)怎么樣多久能做到船長

實(shí)習(xí)三副到實(shí)習(xí)船長，按服務(wù)薄上有效資歷來算,，最快是6年時(shí)間,。但是中間有休假和晉升資歷問題（比如三副晉升二副是18個(gè)月，你還差6個(gè)月就夠晉升資歷,，但是你簽了1年船上合同,，多出的6個(gè)月會(huì)使得晉升速度減慢）。還有現(xiàn)在最主要的問題的想找到符合資歷的船和職務(wù)不是很好找,。一般想做上船長需要10年左右

四,、cfr和c&f以及fob的區(qū)別

FOB/CIF/CFR的共同點(diǎn)

1、 三種價(jià)格術(shù)語都適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸（如中國長江河運(yùn)，美國五大湖地區(qū)河運(yùn)）其承運(yùn)人一般只限于船公司,。

2,、 三種價(jià)格術(shù)語交貨點(diǎn)均為裝運(yùn)港船舷（實(shí)際為船艙內(nèi)）風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)均以在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)（實(shí)際為船艙內(nèi)）從賣方轉(zhuǎn)移至買方。

3,、 費(fèi)用點(diǎn)：賣方均承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用,。

4、 提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單,。

5,、 裝船通知：裝運(yùn)前后賣方均應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。

6,、 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：賣方在裝運(yùn)港將貨物裝船后的風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移到買方。

7,、 目的港的進(jìn)口清關(guān),，費(fèi)用等均由買方負(fù)責(zé)辦理；裝運(yùn)港的裝船,，陸運(yùn),，出口報(bào)關(guān)，辦理許可證等均由賣方辦理,。

8,、 賣方都有在裝運(yùn)港安排訂艙、配船的義務(wù),。

八,、 FOB和 CIF價(jià)格術(shù)語的不同點(diǎn)

1、 價(jià)格術(shù)語后港口性質(zhì)不一樣,，F(xiàn)OB后的港口指賣方所在國的海港或河港,，而CIF 后的港口指買方所在國的海港或河港，CIF 價(jià)格術(shù)語后目的港后應(yīng)注明港口所屬國別,，如維多利亞港,，在香港有，英國有,，巴西有,，必須加注國別來區(qū)分。

2,、 費(fèi)用構(gòu)成不一樣,，報(bào)價(jià)不一樣。FOB價(jià)格是考慮貨物從原料購進(jìn),、生產(chǎn)直到出口報(bào)關(guān)貨物裝到買方指定船艙同的一切費(fèi)用和利潤為止,，而CIF則是在FOB價(jià)格的基礎(chǔ)上再加上海運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。

3、 THC碼頭作業(yè)費(fèi)的支付對象不同,。按照誰支付海運(yùn)費(fèi)誰支付THC費(fèi)用的原則,，F(xiàn)OB價(jià)格條款中THC費(fèi)用應(yīng)由買方承擔(dān)，CIF中THC應(yīng)由賣方承擔(dān),，現(xiàn)行國內(nèi)THC標(biāo)準(zhǔn)為20‘柜370元,，大柜40’為560元，THC費(fèi)用應(yīng)在貿(mào)易合同中明確注明由誰支付,。

4,、 保險(xiǎn)費(fèi)支付、辦理不同：FOB,、 CNF 保險(xiǎn)由買方辦理,，賣方應(yīng)于裝船前通知買方；CIF 保險(xiǎn)由賣方辦理并支付保險(xiǎn)費(fèi),，賣方按合同條款,，保險(xiǎn)條款辦理保險(xiǎn)并將保險(xiǎn)單交給買方。

5,、 價(jià)格術(shù)語國際慣例不同,，F(xiàn)OB 價(jià)格在美國慣例和國際商會(huì)的1990及2000年通則慣例，CIF大多數(shù)為國際商會(huì)的1990年/2000年慣例,，訂立貿(mào)易合同或客戶開出信用證中注意加以區(qū)別,。

6、 空運(yùn)貨物：FOB 賣方只承擔(dān)貨物上飛機(jī)之前的所有費(fèi)用空運(yùn)費(fèi),，空運(yùn)目的港費(fèi)用由買方承擔(dān),。

CIF 賣方除承擔(dān)FOB空運(yùn)費(fèi)用外還需按買方要求承擔(dān)空運(yùn)費(fèi)以及對貨物空運(yùn)投保保險(xiǎn)。

空運(yùn)貨物自裝運(yùn)港交付后貨物所有權(quán)即轉(zhuǎn)移至買方,。

7,、 租船訂船不同：FOB價(jià)格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運(yùn)，買方能否及時(shí)租船訂艙,，會(huì)影響賣方的及時(shí)交貨以及銀行交單等,。

CIF價(jià)格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。

8,、 裝船通知告知買方時(shí)間不同：FOB價(jià)格和CNF在裝船前告知買方,，裝船內(nèi)容、裝船細(xì)節(jié)以便買方有充足的時(shí)間辦理貨物海上保險(xiǎn)而CIF是由賣方投?？稍谘b船后幾天內(nèi)告知買方裝船通知,。

9、 裝運(yùn)后跟蹤服務(wù)不同：FOB價(jià)格術(shù)語由于是客戶指定船代/貨代,，其二程三程中轉(zhuǎn)一般由買方負(fù)責(zé)辦理,，而CIF價(jià)格術(shù)語,，為給賣方提供更好的服務(wù)一般由賣方及時(shí)聯(lián)系貨代船代將中轉(zhuǎn)情況，目的港代理資料,，何時(shí)到港等資料告知買方,。（但CIF 價(jià)格中賣方并無此規(guī)定義務(wù)，一般實(shí)際操作中買方會(huì)有此要求）

10,、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)不同：索賠難度不同

在實(shí)際出口業(yè)務(wù)中若貨物已裝船,，在裝運(yùn)港或運(yùn)輸途中遭受不可抗力自然災(zāi)害或意外事故，而賣方提交的單據(jù)與L/C規(guī)定有“不符點(diǎn)”遭到開征行拒付貨款情況下FOB,、CNF和CIF所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不同,。