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內(nèi)容提要：【班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是】熱度：102 一、班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn),？
“四固定” ,，即固定的航線和停靠口岸,、固定的航行時(shí)間表(在報(bào)刊上公布,，或直接印發(fā)貨主)班輪是指按規(guī)定的船期表和費(fèi)率.運(yùn)輸貨物靈活，不論品種,，沿一定的航線,，沿途在固定的港口停靠的運(yùn)輸船舶,。 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1,、固定的運(yùn)費(fèi)率。 2.班輪公司“管裝管卸”,，相關(guān)裝卸費(fèi)用均已包含在費(fèi)率表中一并收取,，不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)、數(shù)量,，只要有艙位都可以接受,。 3.船貨雙方的運(yùn)輸契約和權(quán)利義務(wù)以船公司或其代理人簽發(fā)的班輪提單為依據(jù),。 4，對國際貿(mào)易中零星貨物,、雜貨的運(yùn)輸更適宜 二,、像現(xiàn)在中國發(fā)展下去，船舶運(yùn)輸行業(yè)會(huì)不會(huì)越做做難上半年,，貨運(yùn)量4.52億噸,，比去年同期增長0.9%。水運(yùn)方面,，自《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》發(fā)布之后,，在提高補(bǔ)助基準(zhǔn)與分兩次發(fā)放補(bǔ)助資金的政策利好帶動(dòng)下，航運(yùn)業(yè)加速淘汰舊船,，以應(yīng)對市場運(yùn)力過剩問題,，上半年水路貨運(yùn)2.33億噸，增長4%,。公路運(yùn)輸呈現(xiàn)出較為平穩(wěn)的態(tài)勢,，上半年完成貨運(yùn)量2.14億噸，下降1.9%,。2013年至今年6月道路與水路貨運(yùn)量增速,。 航空貨運(yùn)增速達(dá)到近年來的較高水平，上半年貨郵吞吐量169.08萬噸,，增長6.1%,。鐵路287.03萬噸，下降19.8%,。鐵路貨運(yùn)大幅下降的主要原因是鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào),，使企業(yè)選擇其他運(yùn)輸方式作為替代。 三,、海洋運(yùn)輸?shù)慕榻B海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”,，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛,。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸對世界的改變是巨大的。 四,、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之一船方負(fù)責(zé)裝卸對嗎?
1,、班輪運(yùn)輸（liner shipping） 所謂班輪（liner）是指按照預(yù)定的時(shí)間，在固定的航線上,，以既定的港口順序,，經(jīng)常地從事航線上各港口間的往返載貨的船舶。 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： (1）承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同,，僅按船公司簽發(fā)的提單,，處理運(yùn)輸中有關(guān)問題。 (2）通常要求托運(yùn)人送貨至承運(yùn)人指定的碼頭倉庫交貨,，收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉庫提貨,。 (3）班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè),，并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用,。 (4)班輪運(yùn)輸一般有定港口、固定航線,、固定開航時(shí)間,，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi),，班輪運(yùn)費(fèi)相對比較穩(wěn)定,。 2. 班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)方法 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種： （1）按貨物毛重計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示,。 （2）按貨物的體積計(jì)收,，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“M”表示。 （3）按重量或體積兩種標(biāo)準(zhǔn)中選較高的一種計(jì)算,，運(yùn)價(jià)表上用“W／M”表示,。 （4）按商品的價(jià)值計(jì)收，運(yùn)價(jià)表上用“Ad．Va1”表示,。 （5）按貨物的件數(shù)計(jì)收,。 （6）貨主和船公司臨時(shí)議定。 注意：班輪運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)率和附加費(fèi)所組成,?；具\(yùn)費(fèi)是指貨物運(yùn)往班輪航線基本港口所收取的費(fèi)用。附加費(fèi)是船方根據(jù)不同情況為彌補(bǔ)運(yùn)輸中額外開支或費(fèi)用而加收的費(fèi)用,。 運(yùn)費(fèi)（按重量噸或尺碼噸）的計(jì)算公式： 運(yùn)費(fèi)=重量噸（或尺碼噸）×等級運(yùn)費(fèi)率×（1＋附加費(fèi)率） 五,、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些
租船運(yùn)輸主要用于大宗貨物的運(yùn)輸。 船東（或二船東）向租船人之間提供的不是運(yùn)輸勞務(wù),，而是船舶的使用權(quán),。船東和租船人之間所進(jìn)行的租船業(yè)務(wù)是對外貿(mào)易的一種商業(yè)行為，也叫無形貿(mào)易,，租船通常在租船市場上進(jìn)行,。 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，有以下五點(diǎn)： 1,，租船運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)安排視合同而定,，因此無固定航線,，無船期表。 2,，租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸,。 3，租金率或運(yùn)費(fèi)率根據(jù)租船市場行情而變化,。 4,，貨物裝卸費(fèi)的分擔(dān)按租船合同規(guī)定來劃分。 5,，各種租船方式均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式供其采用;合同條款由雙方自由商定,，國家對此少有強(qiáng)制性法律規(guī)定。 運(yùn)輸方式： 1,，租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。 2,，一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù),。 3，不定航線,，不定船期,。船東對于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類等按照租船人的要求來確定,，提供相應(yīng)的船舶,，經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排。 4,，租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場行情來決定,。 5，船舶營運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出,，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān),，并在合同條款中訂明。例如,，裝卸費(fèi)用條款FIO表示租船人負(fù)責(zé)裝卸費(fèi),，若寫明 Liner Term，則表示船東負(fù)責(zé)裝卸費(fèi),。 |
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