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一,、單缸柴油機(jī)的組成結(jié)構(gòu)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有基本相同的結(jié)構(gòu)，都有氣缸體,、氣缸蓋,、活塞、氣門(mén),、曲柄,、曲軸、凸輪軸,、飛輪等,。但前者用壓燃柴油作功,，后者用點(diǎn)燃汽油作功,，一個(gè)“壓燃”一個(gè)“點(diǎn)燃”，就是兩者的根本區(qū)別點(diǎn),。汽油機(jī)的燃料是在進(jìn)氣行程中與空氣混合后進(jìn)入氣缸,，然后被火花塞點(diǎn)燃作功；柴油機(jī)的燃料則是在壓縮行程接近終了時(shí)直接噴注入氣缸,，在壓縮空氣中被壓燃作功。這個(gè)區(qū)別造成了柴油機(jī)在燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有其自己的特點(diǎn),。柴油機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)是由噴油泵、噴油器,、高壓油管及一些附屬輔助件組成,。

二、柴油機(jī)常見(jiàn)車(chē)型有哪些

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重卡都是燒柴油的,，卡車(chē)要的就是低速高扭,，柴油機(jī)汽缸爆發(fā)壓力大

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三,、四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)有哪些區(qū)別？

一,、四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的共同點(diǎn)：

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)同樣有進(jìn)氣,，壓縮，燃燒（工作）,，排氣四個(gè)過(guò)程。但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油,，柴油與汽油有較大的差別,，柴油粘度大，不易蒸發(fā),，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成,，著火方式,，燃燒過(guò)程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同。

二,、四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的區(qū)別：

1.汽油機(jī)在進(jìn)氣道,，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是有一定比例的汽油和空氣。柴油機(jī)在進(jìn)氣道,，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是純凈的空氣,。

2.在壓縮的過(guò)程。汽油機(jī)與柴油機(jī)是沒(méi)有區(qū)別的,，只是被壓縮的氣體,，成分不同。壓縮行程壓縮的也是純空氣,，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí),，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒,。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多,。

3.燃燒過(guò)程，汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別較大,。汽油本身物質(zhì)燃點(diǎn)較低,，經(jīng)壓縮后給一個(gè)高壓的電火花就將其點(diǎn)燃了，而且燃燒的速度比柴油快,。柴油本身物質(zhì)密度較大,，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒,，經(jīng)壓縮后的純凈空氣正好滿足了這個(gè)條件，這時(shí)即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒,。柴油的熱值比汽油高產(chǎn)生的動(dòng)力比汽油機(jī)大,。

4.排氣過(guò)程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水,，但是由于汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機(jī)清潔,。

通過(guò)以上的比較,，我們可以清楚了解到，柴油機(jī)的壓縮比高,，熱效率高,，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格較低,，因此,，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少,，排放性能較好,。但它的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大,，噪聲大,，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高,。綜合起來(lái)，使得柴油機(jī)越來(lái)越多的運(yùn)用在發(fā)電機(jī)組上,，不僅降低了發(fā)電成本,，而為也是大大提高了發(fā)電機(jī)組的工作效率。

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四,、柴油機(jī)不易啟動(dòng)故障原因分析及解決方法？

柴油機(jī)不能啟動(dòng)的故障原因及排除方法 柴油機(jī)不能啟動(dòng)是我們經(jīng)常遇到的問(wèn)題,，一般從以下幾個(gè)方面來(lái)分析： 第一個(gè)方面：燃油系統(tǒng)故障,，柴油機(jī)被啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)后不發(fā)火，回油管無(wú)回油,，主要原因及解決辦法如下： (1) 燃油系統(tǒng)中有空氣 檢查燃油管路接頭是否松動(dòng),，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。A：旋開(kāi)噴油泵和燃油濾清器上的放氣螺釘,，用手泵泵油,，直至所溢出的燃油中無(wú)氣泡后旋緊放氣螺釘,。再泵油。當(dāng)回油管中有回油時(shí),，再將手泵旋緊,。B：松開(kāi)高壓油管在噴油器一端的螺帽，撬高噴油泵柱塞彈簧座,，當(dāng)管口注出的燃油中無(wú)氣泡后旋緊螺帽,，然后再撬幾次，如此逐缸進(jìn)行,，使各噴油器中充滿燃油,。 (2) 燃油管路阻塞 檢查管路是否通暢 (3) 燃油濾清器阻塞 清洗濾清器或調(diào)換濾芯 (4) 輸油泵不供油或斷續(xù)供油 (5) 檢查進(jìn)油管是否漏氣，進(jìn)油管接頭上的濾網(wǎng)是否堵塞,。如排除后仍不供油,，應(yīng)檢查進(jìn)油管和輸油泵 (6) 噴油很少，噴不出油或噴油不霧化 將噴油器拆出,，接在高壓油泵上,，撬噴油泵柱塞彈簧，觀察噴霧情況,，必要時(shí)應(yīng)該拆洗,。檢查并在噴油實(shí)驗(yàn)臺(tái)上調(diào)整噴油壓力至規(guī)定范圍或更換噴油器偶件 (7) 噴油泵調(diào)速器操縱手柄位置不對(duì) 啟動(dòng)時(shí)應(yīng)將手柄位置推到空載，轉(zhuǎn)速700-900rpm(r/min)左右的位置 第二個(gè)方面：電啟動(dòng)系統(tǒng)故障,，主要原因有：

(1) 電路接線錯(cuò)誤或接觸不良 檢查接線是否正確和牢靠 (2) 蓄電池電力不足 用電力充足的蓄電池或增加蓄電池并聯(lián)使用 (3) 啟動(dòng)電機(jī)電刷與換向器沒(méi)有接觸或接觸不良 修整或調(diào)換碳刷,，用木砂紙清理?yè)Q向器表面，并吹凈,，或調(diào)整刷簧的壓力 第三 ：氣缸內(nèi)壓縮壓力不足;噴油正常但不發(fā)火,，排煙管內(nèi)有燃油 (1) 活塞環(huán)或缸套過(guò)度磨損 更換活塞環(huán)，視磨損情況更換氣缸套 (2) 氣門(mén)漏氣 檢查氣門(mén)間隙,、氣門(mén)彈簧,、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座的密封性,，密封不好應(yīng)修理和研磨 (3) 存氣間隙或燃燒室容積過(guò)大 檢查活塞是否屬于該機(jī)型的,，必要時(shí)應(yīng)測(cè)量存氣間隙或燃燒室容積 第四：噴油提前角過(guò)早或過(guò)遲，甚至相差1800 ;柴油機(jī)噴油但不發(fā)火或發(fā)火一下又停車(chē) 檢查噴油泵傳動(dòng)軸結(jié)合盤(pán)上的刻度線是否正確或松弛,，不符合要求應(yīng)重新調(diào)整 第五：配氣相位不對(duì) 復(fù)查配氣相位 第六：環(huán)境溫度過(guò)底;啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)不發(fā)火 根據(jù)實(shí)際環(huán)境溫度,，采取相應(yīng)的低溫啟動(dòng)措施。

五,、柴油機(jī)的組成有哪些

柴油機(jī)的主要機(jī)構(gòu)組件一般包括：機(jī)體,、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu),、燃油系統(tǒng),、潤(rùn)滑系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng),?；窘Y(jié)構(gòu)包括：曲柄連桿 機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu),、傳動(dòng)機(jī)構(gòu),、燃油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)（俗稱三大機(jī)構(gòu),、四大系統(tǒng)）。

曲柄連桿機(jī)構(gòu),、配氣機(jī)構(gòu)和燃油供給系統(tǒng)是柴油機(jī)的三 大基本部分，它們互相配合,，完成柴油機(jī)的工作循環(huán),，實(shí)現(xiàn) 能量轉(zhuǎn)換。

柴油機(jī)在使用過(guò)程中,，必須對(duì)以上各部分予以充 分重視,，不可忽視任何一個(gè)部分，否則,，柴油機(jī)的正常工作 將無(wú)法保證,，甚至?xí)斐刹裼蜋C(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。

對(duì)于 現(xiàn)代 柴油機(jī)而言,，在上述基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,，通過(guò)增加增壓系統(tǒng)（提高進(jìn)氣壓力）而成為增壓柴油機(jī)，通過(guò) 對(duì)供油系統(tǒng)的電控化而成為電控柴油機(jī)（包括電控共軌柴 油機(jī)和電控單體柴油機(jī)）,。（圖/文/攝： 曾彩紅） 蔚來(lái)ES8 蔚來(lái)ES6 問(wèn)界M5 蔚來(lái)EC6 小鵬汽車(chē)P7 傳祺GS8 @2019