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一,、外來(lái)+船舶停靠碼頭需辦理哪些手續(xù),？

首先要在該船舶注冊(cè)國(guó)際登記注銷,，辦理船舶買賣合同手續(xù),，然后辦理船舶臨時(shí)國(guó)籍證書開回國(guó)（如果船舶在國(guó)內(nèi)就不需要臨時(shí)國(guó)籍證書）；之后帶齊以上材料和船舶各類證書去你本人所在地海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)中華人民共和國(guó)船舶國(guó)籍證書（登記注冊(cè)）,。當(dāng)然考慮各類稅費(fèi)問(wèn)題你可以自由選擇國(guó)內(nèi)海事管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行注冊(cè)登記,，辦理相關(guān)船舶證明文書就OK了。具體事宜請(qǐng)電話咨詢你計(jì)劃注冊(cè)登記的海事管理機(jī)構(gòu),。

無(wú)論如何,，買賣國(guó)外船舶時(shí)候的相關(guān)買賣手續(xù)合同要辦妥。

二,、如何理解FOB術(shù)語(yǔ)成交時(shí)以船舷為界劃分風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題,？

國(guó)際貿(mào)易中FOB是常用到的報(bào)價(jià)方式，即為裝運(yùn)港船上交貨,。

關(guān)于船舷為界劃分風(fēng)險(xiǎn)它并不明確表示買賣雙方的責(zé)任和費(fèi)用的劃分,，具體過(guò)程中買賣雙方還是要溝通清楚。

我身邊很多做國(guó)際貿(mào)易的,，F(xiàn)OB方式很熟悉,，都是雙方協(xié)商好劃分界限。下面舉例說(shuō)明：

有一家工廠出口一批汽車配件到菲律賓,，按照FOB的條件成交的,，裝船時(shí)符合所有出口條件，賣方在裝船后向買方發(fā)出裝運(yùn)通知,。但是船在航行過(guò)程中遇到了風(fēng)險(xiǎn),，貨物被海水侵泡了，品質(zhì)收到嚴(yán)重影響,。當(dāng)貨物到達(dá)目的地后只能降價(jià)出售,，買方要求賣方賠償其損失。

這樣來(lái)看賣方需不需要賠償呢,？其實(shí)賣方是不需要賠償?shù)?，買賣雙方按照FOB條件成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分是以船舷為界的,，所以賣方是不需要承擔(dān)損失的,。

還有的一些國(guó)家地區(qū)要求是不一樣的，歐洲,，亞洲,，非洲對(duì)DOB的解釋是不同的，和美國(guó)及加拿大等美洲國(guó)家合作時(shí)一定要注意,，在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界,，而是以船艙為界的,，即賣方只是負(fù)責(zé)把貨物裝到船上就可以了,。

三、一般采購(gòu)物資怎么交易,？

市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易方式流程：1.簽訂合同,，2.訂艙裝箱，3.報(bào)關(guān)報(bào)檢,，4.查驗(yàn)施封,，5.轉(zhuǎn)關(guān)放行，6.免稅備案,，7.外匯結(jié)匯,。

1.簽訂合同，想要運(yùn)用市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易方式進(jìn)行出口通關(guān),，首先要找到擁有經(jīng)營(yíng)資格的出口代理公司,，為了保證你資金安全，簽訂合同是第一步,。

2.訂艙裝箱,，出口單位委托貨運(yùn)代理公司找船公司訂好船期和艙位，同時(shí)聯(lián)絡(luò)集卡,，把你的產(chǎn)品進(jìn)行組柜裝箱,。

3.報(bào)關(guān)報(bào)檢，出口單位找報(bào)檢單位到檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)進(jìn)行報(bào)檢,，同時(shí)取到通關(guān)單,，再找代理報(bào)關(guān)進(jìn)行出口報(bào)關(guān)。

4.查驗(yàn)施封,，在拿到海關(guān)放行條之后,，把產(chǎn)品找拖車公司把產(chǎn)品拖到海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)進(jìn)行查驗(yàn)（抽查）施封。

5.轉(zhuǎn)關(guān)放行,，把產(chǎn)品運(yùn)到口岸海關(guān),，同時(shí)申辦轉(zhuǎn)關(guān)轉(zhuǎn)檢手續(xù)以后，到港區(qū),，裝船出運(yùn),。

6.免稅備案，出口企業(yè)到國(guó)稅機(jī)構(gòu)把資料遞交上去,，然后申辦出口商品免稅備案手續(xù),。

7.外匯結(jié)匯，出口企業(yè)到外匯管理局遞交相關(guān)文件,，辦理外貿(mào)結(jié)算手續(xù),。

四、加勒比海盜杰克和戴維做了什么交易,？

是這樣的,，戴維瓊斯給杰克一艘船,，就是那個(gè)有名的黑珍珠號(hào)，讓杰克當(dāng)船長(zhǎng),，來(lái)實(shí)現(xiàn)杰克自己的夢(mèng)想,。

但是代價(jià)是十年后杰克要去戴維瓊斯的飛翔的荷蘭號(hào)上服役100年。時(shí)隔過(guò)了13年了,，戴維瓊斯回來(lái)了,，來(lái)找杰克還債，也就是去船上服役,。杰克當(dāng)然不愿意去,，瓊斯說(shuō)杰克不去也行，只要交上100個(gè)靈魂,，就可以抵債,。后來(lái)杰克被大海怪吞了，瓊斯就說(shuō)杰克,，咱們的債清了,。再后來(lái)，杰克被巴博薩等人救回,，最終打敗瓊斯,，威爾特納當(dāng)了飛翔的荷蘭號(hào)的船長(zhǎng)，從此杰克和戴維瓊斯之間的恩怨就再也沒(méi)有了,。

五,、船舶滯期的法律規(guī)定？

條款內(nèi)容

(一)裝卸時(shí)間

裝卸時(shí)間(Lay Time)是指承租人和船舶所有人約定的,、承租人保證將合同貨物在裝運(yùn)港全部裝完或在卸貨港全部卸完的時(shí)間,。裝卸時(shí)間的規(guī)定，通常有以下幾種,。

(1)按連續(xù)日計(jì)算(Running Days),。

采用這種方法計(jì)算時(shí)，從裝卸日開始后,，即使中間遇到實(shí)際不進(jìn)行裝卸的星期日,、節(jié)假日或雨雪日也不扣除，一律作為裝卸日計(jì)算,。這種規(guī)定對(duì)租船人很不利,。

(2)按工作日(Working Days)或連續(xù)工作日計(jì)算(Running Working Days)。

工作日是指節(jié)假日以外的日數(shù),，也就是說(shuō)不包括星期日和法定節(jié)假日就是港口可以工作的日數(shù),。

(3)按好天氣工作日計(jì)算(Weather Working Days)。

好天氣工作日是指除了星期日和法定節(jié)假日以外的工作日中不受天氣影響、可以進(jìn)行裝貨或卸貨的時(shí)間,。即風(fēng),、雨、雪,、霧等不能裝卸作業(yè)的工作日不計(jì)人裝卸時(shí)間內(nèi)。

(4)按24小時(shí)好天氣工作日計(jì)算(Weather Working Days of 24 Hours),。

這是以累計(jì)24小時(shí)的好天氣工作時(shí)間作為一個(gè)好天氣工作日的表示裝卸時(shí)間的方法,。

(5)按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)算(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)。

這是除去星期日,、節(jié)假日和因不良天氣而不能裝卸作業(yè)日以外,，以真正連續(xù)24小時(shí)為一日的表示裝卸時(shí)間的方法。

(6)按港口習(xí)慣速度盡快裝卸(Customary Quick Dispatch,，簡(jiǎn)稱CQD),。

是指不具體規(guī)定裝卸天數(shù)或裝卸率，而完全根據(jù)港口習(xí)慣計(jì)算每天應(yīng)裝卸的數(shù)量,，盡量地迅速裝卸,。

關(guān)于裝卸時(shí)間的開始和終止的計(jì)算方法，也應(yīng)在合同中明確規(guī)定,。具體業(yè)務(wù)中,，規(guī)定船長(zhǎng)向承租人(發(fā)貨人或收貨人)發(fā)出“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”(Notice of Readiness)作為起算裝卸期限的依據(jù)。按照一般慣例,，如上午12點(diǎn)前收到通知,，從下午1點(diǎn)起算；如下午上班后收到,，則從次日上午8點(diǎn)開始起算,。止算時(shí)間按照慣例都以貨物裝完或卸完的時(shí)問(wèn)作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間。

(二)裝卸率

所謂裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量,。裝卸率的確定一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度,，掌握實(shí)事求是的原則。裝卸率的高低,，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平,，裝卸率規(guī)定的過(guò)高或過(guò)低都不合適。裝卸率規(guī)定過(guò)高,，負(fù)責(zé)裝卸的不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成裝卸任務(wù),，需要向船方支付延誤船期的費(fèi)用；反之,，若訂得過(guò)低,，則會(huì)延長(zhǎng)船舶在港時(shí)間，增大運(yùn)費(fèi)開支,。因此,，應(yīng)從港口實(shí)際情況出發(fā),，實(shí)事求是地確定合理、可行的裝卸率,。

(三)滯期費(fèi)與速遣費(fèi)

采用程租船運(yùn)輸時(shí),，滯期費(fèi)與速遣費(fèi)是買賣合同和租船合同中均要涉及的重要問(wèn)題，也是滯期速遣條款的主要內(nèi)容之一,。根據(jù)該項(xiàng)條款的規(guī)定,，如果在裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸任務(wù),，延誤了船期,，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即“滯期費(fèi)”(Demurrage),，它相當(dāng)于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費(fèi)用,；反之，如租船人按約定時(shí)間提前完成裝卸任務(wù),，船方要按其在裝卸港所節(jié)省的停泊時(shí)間向租船人支付一定的獎(jiǎng)金即“速遣費(fèi)”(Dispatch),，速遣費(fèi)一般相當(dāng)于滯期費(fèi)的一半。