一、外來+船舶?？看a頭需辦理哪些手續(xù),？首先要在該船舶注冊國際登記注銷，辦理船舶買賣合同手續(xù),，然后辦理船舶臨時國籍證書開回國（如果船舶在國內(nèi)就不需要臨時國籍證書）,；之后帶齊以上材料和船舶各類證書去你本人所在地海事管理機(jī)構(gòu)申請中華人民共和國船舶國籍證書（登記注冊）。當(dāng)然考慮各類稅費(fèi)問題你可以自由選擇國內(nèi)海事管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行注冊登記,，辦理相關(guān)船舶證明文書就OK了,。具體事宜請電話咨詢你計(jì)劃注冊登記的海事管理機(jī)構(gòu)。 無論如何,，買賣國外船舶時候的相關(guān)買賣手續(xù)合同要辦妥,。 二、如何理解FOB術(shù)語成交時以船舷為界劃分風(fēng)險的問題,？國際貿(mào)易中FOB是常用到的報價方式,，即為裝運(yùn)港船上交貨。 關(guān)于船舷為界劃分風(fēng)險它并不明確表示買賣雙方的責(zé)任和費(fèi)用的劃分,，具體過程中買賣雙方還是要溝通清楚,。 我身邊很多做國際貿(mào)易的，F(xiàn)OB方式很熟悉,，都是雙方協(xié)商好劃分界限,。下面舉例說明： 有一家工廠出口一批汽車配件到菲律賓，按照FOB的條件成交的,，裝船時符合所有出口條件,，賣方在裝船后向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。但是船在航行過程中遇到了風(fēng)險,，貨物被海水侵泡了,，品質(zhì)收到嚴(yán)重影響。當(dāng)貨物到達(dá)目的地后只能降價出售，買方要求賣方賠償其損失,。 這樣來看賣方需不需要賠償呢,？其實(shí)賣方是不需要賠償?shù)模I賣雙方按照FOB條件成交,，風(fēng)險劃分是以船舷為界的,，所以賣方是不需要承擔(dān)損失的。 還有的一些國家地區(qū)要求是不一樣的,，歐洲,，亞洲，非洲對DOB的解釋是不同的,，和美國及加拿大等美洲國家合作時一定要注意,，在風(fēng)險劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界,，而是以船艙為界的,，即賣方只是負(fù)責(zé)把貨物裝到船上就可以了。 三,、一般采購物資怎么交易,？市場采購貿(mào)易方式流程：1.簽訂合同，2.訂艙裝箱,，3.報關(guān)報檢,，4.查驗(yàn)施封，5.轉(zhuǎn)關(guān)放行,，6.免稅備案,，7.外匯結(jié)匯。 1.簽訂合同,，想要運(yùn)用市場采購貿(mào)易方式進(jìn)行出口通關(guān),，首先要找到擁有經(jīng)營資格的出口代理公司，為了保證你資金安全,，簽訂合同是第一步,。 2.訂艙裝箱，出口單位委托貨運(yùn)代理公司找船公司訂好船期和艙位,，同時聯(lián)絡(luò)集卡,，把你的產(chǎn)品進(jìn)行組柜裝箱。 3.報關(guān)報檢,，出口單位找報檢單位到檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)進(jìn)行報檢，同時取到通關(guān)單,，再找代理報關(guān)進(jìn)行出口報關(guān),。 4.查驗(yàn)施封，在拿到海關(guān)放行條之后,，把產(chǎn)品找拖車公司把產(chǎn)品拖到海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)進(jìn)行查驗(yàn)（抽查）施封,。 5.轉(zhuǎn)關(guān)放行,，把產(chǎn)品運(yùn)到口岸海關(guān)，同時申辦轉(zhuǎn)關(guān)轉(zhuǎn)檢手續(xù)以后,，到港區(qū),，裝船出運(yùn)。 6.免稅備案,，出口企業(yè)到國稅機(jī)構(gòu)把資料遞交上去,，然后申辦出口商品免稅備案手續(xù)。 7.外匯結(jié)匯,，出口企業(yè)到外匯管理局遞交相關(guān)文件,，辦理外貿(mào)結(jié)算手續(xù)。 四,、加勒比海盜杰克和戴維做了什么交易,？是這樣的，戴維瓊斯給杰克一艘船,，就是那個有名的黑珍珠號,，讓杰克當(dāng)船長，來實(shí)現(xiàn)杰克自己的夢想,。 但是代價是十年后杰克要去戴維瓊斯的飛翔的荷蘭號上服役100年,。時隔過了13年了，戴維瓊斯回來了,，來找杰克還債,，也就是去船上服役。杰克當(dāng)然不愿意去,，瓊斯說杰克不去也行,，只要交上100個靈魂，就可以抵債,。后來杰克被大海怪吞了,，瓊斯就說杰克，咱們的債清了,。再后來,，杰克被巴博薩等人救回，最終打敗瓊斯,，威爾特納當(dāng)了飛翔的荷蘭號的船長,，從此杰克和戴維瓊斯之間的恩怨就再也沒有了。 五,、船舶滯期的法律規(guī)定,？條款內(nèi)容 (一)裝卸時間 裝卸時間(Lay Time)是指承租人和船舶所有人約定的、承租人保證將合同貨物在裝運(yùn)港全部裝完或在卸貨港全部卸完的時間。裝卸時間的規(guī)定,，通常有以下幾種,。 (1)按連續(xù)日計(jì)算(Running Days)。 采用這種方法計(jì)算時,，從裝卸日開始后,，即使中間遇到實(shí)際不進(jìn)行裝卸的星期日、節(jié)假日或雨雪日也不扣除,，一律作為裝卸日計(jì)算,。這種規(guī)定對租船人很不利。 (2)按工作日(Working Days)或連續(xù)工作日計(jì)算(Running Working Days),。 工作日是指節(jié)假日以外的日數(shù),，也就是說不包括星期日和法定節(jié)假日就是港口可以工作的日數(shù)。 (3)按好天氣工作日計(jì)算(Weather Working Days),。 好天氣工作日是指除了星期日和法定節(jié)假日以外的工作日中不受天氣影響,、可以進(jìn)行裝貨或卸貨的時間。即風(fēng),、雨,、雪、霧等不能裝卸作業(yè)的工作日不計(jì)人裝卸時間內(nèi),。 (4)按24小時好天氣工作日計(jì)算(Weather Working Days of 24 Hours),。 這是以累計(jì)24小時的好天氣工作時間作為一個好天氣工作日的表示裝卸時間的方法。 (5)按連續(xù)24小時好天氣工作日計(jì)算(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours),。 這是除去星期日,、節(jié)假日和因不良天氣而不能裝卸作業(yè)日以外，以真正連續(xù)24小時為一日的表示裝卸時間的方法,。 (6)按港口習(xí)慣速度盡快裝卸(Customary Quick Dispatch,，簡稱CQD)。 是指不具體規(guī)定裝卸天數(shù)或裝卸率,，而完全根據(jù)港口習(xí)慣計(jì)算每天應(yīng)裝卸的數(shù)量,，盡量地迅速裝卸。 關(guān)于裝卸時間的開始和終止的計(jì)算方法,，也應(yīng)在合同中明確規(guī)定,。具體業(yè)務(wù)中，規(guī)定船長向承租人(發(fā)貨人或收貨人)發(fā)出“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”(Notice of Readiness)作為起算裝卸期限的依據(jù),。按照一般慣例,，如上午12點(diǎn)前收到通知，從下午1點(diǎn)起算,；如下午上班后收到,，則從次日上午8點(diǎn)開始起算,。止算時間按照慣例都以貨物裝完或卸完的時問作為裝卸時間的止算時間。 (二)裝卸率 所謂裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量,。裝卸率的確定一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，掌握實(shí)事求是的原則,。裝卸率的高低,，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時間和運(yùn)費(fèi)水平，裝卸率規(guī)定的過高或過低都不合適,。裝卸率規(guī)定過高,，負(fù)責(zé)裝卸的不能在規(guī)定時間內(nèi)完成裝卸任務(wù)，需要向船方支付延誤船期的費(fèi)用,；反之,，若訂得過低，則會延長船舶在港時間,，增大運(yùn)費(fèi)開支,。因此，應(yīng)從港口實(shí)際情況出發(fā),，實(shí)事求是地確定合理,、可行的裝卸率。 (三)滯期費(fèi)與速遣費(fèi) 采用程租船運(yùn)輸時,，滯期費(fèi)與速遣費(fèi)是買賣合同和租船合同中均要涉及的重要問題,，也是滯期速遣條款的主要內(nèi)容之一。根據(jù)該項(xiàng)條款的規(guī)定,，如果在裝卸期限內(nèi),，租船人未能完成裝卸任務(wù)，延誤了船期,，應(yīng)向船方支付一定的罰金,，即“滯期費(fèi)”(Demurrage)，它相當(dāng)于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費(fèi)用,；反之,，如租船人按約定時間提前完成裝卸任務(wù)，船方要按其在裝卸港所節(jié)省的停泊時間向租船人支付一定的獎金即“速遣費(fèi)”(Dispatch),，速遣費(fèi)一般相當(dāng)于滯期費(fèi)的一半,。 |
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