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一、列舉中國有遠洋航線的5個港口,？

1,、天津港

天津港地處渤海灣西端,，位于海河下游及其入?？谔?，是環(huán)渤海中與華北,、西北等內陸地區(qū)距離最短的港口,，是首都北京的海上門戶,，也是亞歐大陸橋最短的東端起點,；

2,、上海港

上海港位于長江三角洲前緣,，公里大陸海岸線的中部,、扼長江入海口,，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點,；

3廣州港

廣州港地處我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心,。港區(qū)分為虎門港區(qū),、新沙港區(qū),、黃埔港區(qū)和廣州內港港區(qū),。是中國華南地區(qū)最大的對外貿易口岸,；

4,、寧波港

寧波港是中國大陸主要的集裝箱,、礦石,、原油、液體化工中轉儲存基地,，寧波港由北侖港區(qū),、鎮(zhèn)海港區(qū),、大榭港區(qū),、穿山港區(qū)和寧波老港區(qū)組成,，是中國超大型船舶最大集散港和全球為數(shù)不多的遠洋運輸節(jié)點港；

5,、青島港

青島港是國家特大型港口,，由青島老港區(qū),、黃島油港區(qū),、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐,。

二、為什么叫楊泗港,？

漢陽有個地名，叫建港,。建港建港,，建的就是楊泗港,。

建港是個片區(qū)名

長江漢陽岸楊泗廟地段,，自清末即為竹木集散碼頭,。1956年4月，國家交通部內河航運管理局提出武漢港擴建計劃,。

1956年7月25日,，交通部正式批準擴建武漢港,。交通部水運規(guī)劃設計院和長江航運管理局經過勘探和調查測標、分析研究和比較,，確認漢陽楊泗廟水域自民國十四年（1925年）以來無顯著變化，枯水期水深大于4米,，江寬在400米以上，陸域可利用岸線4000米,，縱深廣闊,，發(fā)展不受限制，適合建立水陸聯(lián)運港區(qū),。

1957年5月,，交通部水運規(guī)劃設計院提出武漢港擴建計劃,，報經交通部審批后,，于1958年7月正式做出武漢港擴建的總體部署及楊泗廟建港的初步設計，確定港區(qū)建設規(guī)模,，國家計劃投資3967．7萬元,。

1959年1月22日，國家計劃委員會,、交通部下發(fā)文件,，將建港工程列為國家“二五”計劃重點建設項目，同年2月25日破土動工,。

為保證建港的進度和質量,，武漢市人民政府成立武漢市建港委員會，中共漢陽區(qū)委成立建港工地委員會,。來自漢陽區(qū),、武昌區(qū)、硚口區(qū)近2000名民工擔負建港工程施工,。漢陽區(qū)建設局動員拆遷民房3．95萬平方米,，新建民房2．5萬平方米，并于1959年10月完成港區(qū)外圍的大道建設工程,，使建港物資能及時運抵工地,。

1960年3月，楊泗廟港區(qū)簡易投產,。1961年國民經濟調整,，建港工程規(guī)模縮小,，1963年9月部分工程竣工驗收,。港區(qū)具有275萬噸的年通過能力，名為楊泗廟作業(yè)區(qū),，1965年4月1日更名為長航武漢港務管理局漢陽作業(yè)區(qū),。

從1965年起，漢陽作業(yè)區(qū)經過續(xù)建和改造,，至1985年港區(qū)岸線總長2040米,，陸域縱深300余米，總面積約62萬平方米,，為武漢最大的水陸聯(lián)運港區(qū)和全國主要水陸貨運聯(lián)運中轉樞紐之一,。主要承擔煤炭,、礦石、鋼材,、化工,、建材、設備的中轉和倉儲業(yè)務,。20世紀80年代初期,，楊泗港被原交通部列為集裝箱多式聯(lián)運試點港口。

1985年1月,，該作業(yè)區(qū)更名為長航武漢港漢陽港埠公司,。

1986—1993年,，擴建散貨碼頭,，建設規(guī)模為2個泊位（黃沙進口碼頭、磷礦及重晶石出口碼頭）,，配套鐵路線1500米,，年通過能力達95萬噸。

1993—1996年,，將棧橋升降機型式的7—8碼頭改造為樁基平臺式碼頭,，新增通過能力4萬集裝標準箱和28萬噸重件貨物/年。

1987—1992年和1996—2000年,，兩次對煤碼頭進行技術改造,，結束煤碼頭坑道作業(yè)的歷史，機械化程度提高,，作業(yè)場地擴大,。

寫有武港/漢陽的拉煤專用機車頭

轉運煤炭

到上世紀末，楊泗港港區(qū)機械化,、專業(yè)化碼頭12座,共17個泊位,可?？?000噸級的船舶。倉庫7座,面積3萬平方米,一次性庫存量2.68萬噸;貨場面積26.3萬平方米,一次性堆存量23萬噸,。鐵路專用線27條,裝卸作業(yè)線13條,總長22.3公里,。

港區(qū)有編組站,自備機車3臺,港區(qū)有兩條專線直聯(lián)京廣鐵路,站內可同時存放7列車約450輛車皮，百噸動態(tài)電子軌道衡能精確測量進入站內車輛的重量,。

港區(qū)有門式起重機,、流動起重機、橋吊,、浮吊,、推土機、載重汽車等各類裝卸機械,。建有煤炭碼頭,、鋼鐵重件碼頭,、包裝雜貨碼頭、散貨碼頭等四條主要專業(yè)化生產作業(yè)線,，綜合通過能力達700萬噸,。

1996年，武漢港務局在楊泗港成立武漢港集裝箱裝卸公司,，這是武漢市第一家集裝箱碼頭公司,。主要從事國際標準集裝箱的裝卸運輸，承擔湖北,、武漢及周邊地區(qū)內外貿進出口貨物的裝卸任務,。集裝箱業(yè)務從1996年的1萬標箱，到2003年楊泗港就突破了10萬標箱,。

碼頭遺跡

2003年6月,，武漢港務集團和上港集團等6家股東合資組建武漢港集裝箱有限公司，全面改造港區(qū),，著力發(fā)展國際集裝箱業(yè)務,。從此，楊泗港集裝箱業(yè)務突飛猛進,，運往世界各地,，到2010年，楊泗港的集裝箱吞吐量38.27萬標箱,，處于長江內河的霸主地位,。

碼頭遺跡

2011年6月1日起，漢陽楊泗港集裝箱碼頭啟動搬遷到陽邏集裝箱二期碼頭,，從此拉開楊泗港整體外遷的序幕,。

楊泗港集裝箱、煤炭業(yè)務讓位后,，將由文化休閑產業(yè)替代,。2012年在武漢新港規(guī)劃中，楊泗港搬遷后擬建成占地178.61公頃的“長江城”,，建設長江博物館,、水上船艦展示中心、長江淡水科技館,、船員俱樂部,、游艇漁人碼頭等，成為主打水文化的“長江文化中心”,。不過這一計劃目前均未實施,。

起重吊車保留

2021年，武漢市啟動百里長江生態(tài)廊道工程。搬遷后的楊泗港成為這一工程的重要組成部分,，命名為“”楊泗港T臺項目”,。楊泗港T臺項目將針對現(xiàn)狀較為零碎的工業(yè)文化元素，通過景觀化的手法,，進行一定程度的還原與再現(xiàn),，形成“一軸、三段,、五節(jié)點”的景觀空間結構,，其中，一軸,，即貫穿上下游,，面向長江的濱水生態(tài)軸；三段,，即形成水岸活力體驗段（生活）,、港口文化展示段（文化）、生態(tài)文化體驗段（生態(tài)）三大功能板塊,；五節(jié)點,，即打造集裝箱創(chuàng)意工坊,、T軸港口碼頭,、生態(tài)碼頭、鐵路花園,、橋頭綠地公園五大景觀節(jié)點,。

碼頭閘口鐵路線還保留著

目前，在楊泗港碼頭舊址,，還能看到以前進出閘口的鐵軌,、吊車等裝置，以及碼頭水泥平臺,。

但愿這些工業(yè)痕跡能夠留下,！

三、宿連航道建成時間,？

宿連航道一期工程建設推進會在宿遷市沭陽縣扎下鎮(zhèn)沭新河南船閘管理所召開,，標志著宿連航道一期工程開工。宿連航道工程,，全長124.1公里,，按三級標準建設，設計最大船型為1000噸級船舶,，投資估算約84.35億元,。其中，一期工程起自陸運河與京杭運河交匯處，終于沭新河南船閘,，全線位于宿遷市境內,，里程58.5公里，項目概算總投資60.16億元,。新（改）建陸運河船閘,、軍屯河樞紐、沭新河南船閘,；新（改）建橋梁17座,，配套新建較大水利設施11處，工程計劃總工期4年,，與2024年建成,。

作為溝通蘇北運河與連云港疏港航道的重要通道，宿連航道項目既是長三角高等級航道網的重要組成部分,，也是我市區(qū)域經濟融合發(fā)展的重要支撐,，更是宿遷實現(xiàn)海河聯(lián)運的重要通道，將對完善長三角地區(qū)江河湖海聯(lián)運體系,，填補蘇北地區(qū)高等級航道橫向溝通的空白起到重要的支撐作用,。航道起自京杭運河宿遷城區(qū)段，終于連云港疏港航道,，線路走向為京杭運河—陸運河—東民便河—路北河—軍屯河—淮沭新河—古泊河—連云港疏港航道,，其中宿遷段102.1公里，連云港段22公里,。項目共分為兩個階段實施,，建成后將推進我市內河水運高質量發(fā)展、促進運輸結構調整,。