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一,、日本船舶能不能進(jìn)入長(zhǎng)江水道

可以 進(jìn)入深水水道 還要強(qiáng)制引航~~~~~拖輪（或者引航船）會(huì)送引航員上船的~~~~

但是深水航道以后能不能進(jìn)還要看 船舶的吃水 和可航行能力了

如果吃水不夠 你肯定也進(jìn)不去 會(huì)擱淺的

當(dāng)然前提是其他法律文件齊全 所有船舶證書有效 船舶滿足安全營(yíng)運(yùn)要求的前提下 才是以上

危險(xiǎn)港口時(shí) 可以不讓你進(jìn)港的 別說(shuō)進(jìn)長(zhǎng)江了~~~~~ 長(zhǎng)江口出去本來(lái)沿路都是港口

二、日本運(yùn)石油的船為什么得從臺(tái)灣海峽走?

誰(shuí)說(shuō)一定走臺(tái)灣海峽的,？

船舶海上航行的原則,，主要考慮到保證安全的前提下，還是經(jīng)濟(jì)效益是最重要的,。在兩點(diǎn)之間,，大圓航線是最近的,，但是要考慮航線之間的障礙物 禁航區(qū) 安全距離 洋流等因素的，設(shè)計(jì)出最經(jīng)濟(jì)的航行,。

大型的VLCC到日本 韓國(guó)都是走巴士海峽,，然后走臺(tái)灣東部。包括到中國(guó)臺(tái)灣以北的港口,，大型船舶一般都不走臺(tái)灣海峽的,。因?yàn)榕_(tái)灣海峽水淺，地形復(fù)雜,，漁船多等因素,。

除了成本因素以外，好像沒(méi)有航線,，氣候和水文狀況復(fù)雜容易出事故（在海上不是你想把船往那里開(kāi)就那里開(kāi),，也像陸地的公路一樣有一定線路的）。如果只是成本因素它們也不會(huì)這么受制于人,。

三,、什么是國(guó)際航行船舶聯(lián)合登臨檢查的召集單位?

各港口海事管理機(jī)構(gòu)是國(guó)際航行船舶聯(lián)合登陸檢查的召集單位，負(fù)有聯(lián)合登臨檢查的組織協(xié)調(diào)責(zé)任,。

根據(jù)交通運(yùn)輸部,、公安部、海關(guān)總署,、質(zhì)檢總局聯(lián)合印發(fā)的關(guān)于建立國(guó)際航行船舶聯(lián)合登臨檢查機(jī)制通知,，我國(guó)將實(shí)行國(guó)際航行船舶聯(lián)合登臨檢查機(jī)制。

通知要求,，海事管理機(jī)構(gòu)作為登臨檢查的召集單位,，將按照依法高效、方便船舶,、分工合作的原則，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)其他口岸查驗(yàn)部門共同開(kāi)展好登臨檢查工作,。各港口海事管理機(jī)構(gòu),、邊檢、海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門將按照“信息互換,、監(jiān)管互認(rèn),、執(zhí)法互助”的要求聯(lián)合開(kāi)展船舶登臨檢查。

四,、國(guó)內(nèi)上外國(guó)船舶算不算出國(guó)

理論上是的,，登陸外籍船舶，根據(jù)國(guó)家通用的船旗國(guó)原則,，登陸他國(guó)船只等同于登陸他國(guó)領(lǐng)土,。

但貌似在中國(guó)不適用

五,、我國(guó)漁船在日本遇到日本公務(wù)船舶 的登臨檢查應(yīng)怎么辦？

當(dāng)日本政府公務(wù)員執(zhí)行合法的登臨檢查任務(wù)時(shí),，船長(zhǎng)必須迅 速為公務(wù)員準(zhǔn)備好救生圈,、安全繩梯（踏板為木板或者金屬制品）以 及其他可以保證安全上下船所必需的設(shè)備，以確保公務(wù)員安全上下 船,。配有方便公務(wù)員上下船使用的小艇的漁船,在該公務(wù)員提出使用 該小艇的要求時(shí),，船長(zhǎng)必須同意。在日方公務(wù)人員登船檢查（包括對(duì) 漁獲物的體長(zhǎng)測(cè)定等有關(guān)生物資源保護(hù)的檢查）期間,，船方必須對(duì)檢 查給予協(xié)助,。另外,配有方便公務(wù)員上下船使用的小艇的漁船，在該 公務(wù)員提出使用該小艇的要求時(shí),，船長(zhǎng)必須同意,。