一,、日本船舶能不能進入長江水道可以 進入深水水道 還要強制引航~~~~~拖輪（或者引航船）會送引航員上船的~~~~ 但是深水航道以后能不能進還要看 船舶的吃水 和可航行能力了 如果吃水不夠 你肯定也進不去 會擱淺的 當然前提是其他法律文件齊全 所有船舶證書有效 船舶滿足安全營運要求的前提下 才是以上 危險港口時 可以不讓你進港的 別說進長江了~~~~~ 長江口出去本來沿路都是港口 二,、日本運石油的船為什么得從臺灣海峽走?誰說一定走臺灣海峽的？ 船舶海上航行的原則,，主要考慮到保證安全的前提下，還是經(jīng)濟效益是最重要的,。在兩點之間,，大圓航線是最近的,，但是要考慮航線之間的障礙物 禁航區(qū) 安全距離 洋流等因素的，設(shè)計出最經(jīng)濟的航行,。 大型的VLCC到日本 韓國都是走巴士海峽,，然后走臺灣東部,。包括到中國臺灣以北的港口，大型船舶一般都不走臺灣海峽的,。因為臺灣海峽水淺,，地形復(fù)雜,，漁船多等因素,。 除了成本因素以外，好像沒有航線,，氣候和水文狀況復(fù)雜容易出事故（在海上不是你想把船往那里開就那里開，也像陸地的公路一樣有一定線路的）,。如果只是成本因素它們也不會這么受制于人,。 三,、什么是國際航行船舶聯(lián)合登臨檢查的召集單位?各港口海事管理機構(gòu)是國際航行船舶聯(lián)合登陸檢查的召集單位，負有聯(lián)合登臨檢查的組織協(xié)調(diào)責任,。 根據(jù)交通運輸部,、公安部,、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合印發(fā)的關(guān)于建立國際航行船舶聯(lián)合登臨檢查機制通知,，我國將實行國際航行船舶聯(lián)合登臨檢查機制,。 通知要求,，海事管理機構(gòu)作為登臨檢查的召集單位，將按照依法高效,、方便船舶,、分工合作的原則,，負責組織協(xié)調(diào)其他口岸查驗部門共同開展好登臨檢查工作。各港口海事管理機構(gòu),、邊檢,、海關(guān)和檢驗檢疫部門將按照“信息互換,、監(jiān)管互認,、執(zhí)法互助”的要求聯(lián)合開展船舶登臨檢查。 四,、國內(nèi)上外國船舶算不算出國理論上是的,，登陸外籍船舶，根據(jù)國家通用的船旗國原則,，登陸他國船只等同于登陸他國領(lǐng)土。 但貌似在中國不適用 五,、我國漁船在日本遇到日本公務(wù)船舶 的登臨檢查應(yīng)怎么辦？當日本政府公務(wù)員執(zhí)行合法的登臨檢查任務(wù)時,，船長必須迅 速為公務(wù)員準備好救生圈、安全繩梯（踏板為木板或者金屬制品）以 及其他可以保證安全上下船所必需的設(shè)備,，以確保公務(wù)員安全上下 船,。配有方便公務(wù)員上下船使用的小艇的漁船,在該公務(wù)員提出使用 該小艇的要求時,，船長必須同意。在日方公務(wù)人員登船檢查（包括對 漁獲物的體長測定等有關(guān)生物資源保護的檢查）期間,，船方必須對檢 查給予協(xié)助,。另外,配有方便公務(wù)員上下船使用的小艇的漁船,，在該 公務(wù)員提出使用該小艇的要求時，船長必須同意,。 |
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