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1. 船舶主機(jī)缸頭修理圖解

1,、燃油管路進(jìn)空氣，導(dǎo)致供油不暢不穩(wěn)定,。

2,、各缸供油不均勻度超標(biāo)。怠速工況下,，各缸供油不均勻度不得超出規(guī)定范圍（一般12﹪）,。否則，怠速運(yùn)行時柴油機(jī)可能會油車,。必要時應(yīng)在油泵試驗(yàn)臺調(diào)整供油不均勻度,。

3、各缸噴油壓力差過大,，霧化質(zhì)量參差不齊,，也使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。此時應(yīng)調(diào)整噴油壓力,，改善霧化質(zhì)量,，保證各缸壓力偏差在允許范圍內(nèi)。

4,、調(diào)速器飛錘動作不靈活,。飛錘張合不靈活導(dǎo)致調(diào)速器靈敏度下降，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不能穩(wěn)定,。

2. 船舶主機(jī)修理步驟

主機(jī)的拐擋它能夠通過拐擋差側(cè)面地反映出對中等問題,。拐檔差是測量主機(jī)或者發(fā)電機(jī)冷態(tài)和熱態(tài)下曲軸的安裝和工作狀態(tài)。主機(jī)拐檔差的測量適用于廠修所有修理船舶的拐檔差測量,。具體的拐檔差計算方式如下所示:

1.將下死點(diǎn)前后各45度處的數(shù)值取平均值,。

2.用曲拐在上死點(diǎn)處的數(shù)值與下死點(diǎn)處的平均值相減所得出數(shù)值為曲拐在垂直位置上的拐檔差。

3.用曲拐在左舷的數(shù)值與右舷處的數(shù)值相減,，所得出的數(shù)值為曲拐在水平位置上的拐檔差,。

3. 船用舵機(jī)液壓油缸拆解

那就是壞了，舵機(jī)是船舶保持航向,、改變航向,、旋回的重要操縱設(shè)備，其基本原理是利用原動機(jī)帶動油泵運(yùn)轉(zhuǎn),，當(dāng)有操舵信號時,，油泵開始排吸油，產(chǎn)生的高壓油通過管路系統(tǒng)進(jìn)入轉(zhuǎn)舵油缸,，推動油缸中的柱塞或葉片運(yùn)動,，從而帶動舵桿、舵葉轉(zhuǎn)動,；當(dāng)舵轉(zhuǎn)至要求的角度后,，通過反饋系統(tǒng)使油泵停止排吸油,，舵就停在所需的舵角上。

4. 船舶主機(jī)換缸套

1：停主機(jī),，完車,，合盤車機(jī)，?；捅?，關(guān)油閥，水閥,，放掉缸套里的水,，控制空氣放掉。

 2: 拆缸頭附件：水管,，氣管,，排煙管等。 

3：用拉伸器松缸頭螺絲,，機(jī)艙行車,，吊缸頭。清潔缸頭和缸套接觸面附近剛套內(nèi)的積碳,。同時安排人松活塞桿螺絲,，填料函螺絲。

 4：確認(rèn)螺絲松掉后,，吊活塞出缸套,，于支架。

 5：清潔活塞,，測量缸套內(nèi)徑（如需要），更換活塞環(huán)（如需要）剛換填料函（如果需要）,。 

6：所有清潔,，測量完畢，然后復(fù)裝即可,。 注意：

 1：最好靠泊時,，或是拋錨時做此項(xiàng)工作，注意人身安全 

2：缸頭螺絲定要對角松,。吊活塞時,，注意不要碰到填料函托板。

 3：活塞環(huán)安裝時注意各道環(huán)的位置,。缸頭和缸套接觸面清潔干凈,，墊片更換。 

4：吊鍵結(jié)束,，檢查曲拐箱內(nèi)部是否有遺留的工具,，螺絲,，垃圾等。

5. 船舶主機(jī)油頭拆裝步驟

1.確定為什么排煙溫度高,，如油頭損壞,，排氣閥燒穿，供油量過大,，供油正時滯后等 2.解決問題,，如果是僅僅臨時使用，可減小該缸油門

6. 船舶主機(jī)缸頭圖片

大約12個小時左右或許是15個小時,。一般船舶主機(jī)沒有特殊原則很少人能遇到主機(jī)大修或是因更換某個重耍部件而停航大修的,，有幸我在84年遇一次。

當(dāng)時是戰(zhàn)斗68輪,，因主機(jī)第四缸缸套漏水所以在大連52區(qū)進(jìn)行停航修理,，打開第四缸后發(fā)理缸套裂了一條長紋，后決定換缸套,，機(jī)倉兄弟們一起努力8個小吋完工,，緊接著在碼頭加纜固定船后電慢到快東運(yùn)轉(zhuǎn)了近14個小時后開船并后續(xù)成工運(yùn)作圓滿成功

7. 船舶主機(jī)缸頭修理圖解大全

1.怠速時氣缸漏氣量較大，氣缸內(nèi)能量損失多,，使得壓縮溫度和壓力較低,，燃油霧化不好，燃燒波動較大,。

2.怠速時供油量較小,，各缸供油量的微小變化就會導(dǎo)致各缸工作狀態(tài)的不同。 這種怠速時各缸供油量的不均勻會導(dǎo)致柴油機(jī)的怠速游車現(xiàn)象,。

3.柴油機(jī)的直噴化使得噴油壓力向高壓化發(fā)展,，特別是多孔噴油器的采用，使得噴嘴在提供小油量時精度不高,，易波動,，柴油機(jī)供油不穩(wěn)定是導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定的重要原因。

4.噴油系統(tǒng)的使用時間增長和噴油系統(tǒng)的老化,，使得各個氣缸的噴油嘴,、出油閥等部件出現(xiàn)差異，導(dǎo)致油量的進(jìn)一步不均勻,，加重了怠速轉(zhuǎn)速的波動,。

8. 船舶主機(jī)缸頭修理圖解說明

點(diǎn)火系統(tǒng)不點(diǎn)火、點(diǎn)火正時失準(zhǔn),；噴油器不工作或工作不良,、冷啟動噴油器不噴油、噴油壓力過低,、噴油器堵塞或漏油,、噴油控制信號不良,；燃油泵不工作；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣,；汽缸壓力過低等,。

9. 船舶氣缸蓋的拆裝

柴油機(jī)進(jìn),、排氣門的區(qū)分其實(shí)是非常簡單的事,。可以通過下列方式輕松分出：

①一般柴油機(jī)的進(jìn),、排氣門的尺寸都有所不同,，進(jìn)氣門相對大一些，排氣門相對小一些,。

②對應(yīng)氣缸蓋上排氣口的時排氣門,，對應(yīng)氣缸蓋上進(jìn)氣口的是進(jìn)氣門。

③如果進(jìn),、排氣門的尺寸一樣大,，但進(jìn)氣門和排氣門的材料肯定是不一樣的。

以上就是區(qū)分柴油機(jī)進(jìn),、排氣門的方法,。僅供參考。