1. 中國lng船 技術液化天然氣船,，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。 最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。按液貨艙的結構形式可分為獨立儲罐式和膜式。 前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內;后者采用雙殼結構，體內殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結構重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結構。液化天然氣船設備復雜,，技術要求高,，造價大。 液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣,。 液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。 我國不僅是繼韓,、日等國后實現自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設計船型在安全、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。 LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國、中國,、日本,、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。 LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造,。在該船舶的設計中,，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。 船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。 從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲罐系統主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形,，B型為球形。 液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言,，約有25%的冷能可被利用,。 2. 中國最大lng船lng船之所以采用殷瓦鋼，是因為它良好的機械性能,，殷瓦鋼的主要特征為膨脹系數小,，強度、硬度不高,，導熱系數低,，塑性、韌性高,。 而lng為低溫液體,，溫度可達-162℃，一般的鋼材在如此低的溫度下,，會產生極大的變形,，甚至會產生裂紋。 而正是由于殷瓦鋼熱膨脹系數極低這一特征,，決定了它是船舶工業(yè)中制造大型lng船必不可少的材料,，用于防止船體結構在超低溫環(huán)境下冷裂。 3. 中國最大LNG船友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業(yè)集團的全資子公司之一,，主營各類遠洋船舶,、鉆井平臺的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位于深圳西部港區(qū),，是中國十大修船廠之一,，也是華南地區(qū)最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢,、一座四萬噸,、一座八萬噸級浮船塢,，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。 深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早生產豪華客船,、游艇的中外合資企業(yè),，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。 另有其它的： 深圳市捷信誠航貿有限公司 華南建材（深圳）有限公司 深圳船舶工業(yè)貿易公司 4. 2020中國lng船訂單數據顯示,，2020年澳大利亞出口至我國的LNG總價值約130億澳元（折合約652億元人民幣）的液化天然氣,。其中，我國方面披露的數據顯示,，在2020年全年的LNG進口中,，來自澳大利亞的LNG占比高達46%，是我國最大的LNG來源國,。 5. 中國lng運輸船數量7.3噸 約為7.3噸,。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設計建造的專用船舶。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。 作為一種清潔,、高效的能源，LNG已成為本世紀初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結構的開發(fā)利用重點,。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600。加上超長距離運輸液化天然氣的能力,，LNG船成為國際上公認的高技術,、高附加值、高可靠性的產品 6. 我國LNG船液化天然氣船,，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。按液貨艙的結構形式可分為獨立儲罐式和膜式。 前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內;后者采用雙殼結構，體內殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結構重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結構,。液化天然氣船設備復雜，技術要求高,，造價大,。 7. 中國船舶 lng船按照立方來收取。你可以參考一下,，現在LNG船大小的計量都是以立方來的,，比如，中國目前建造過的LNG船,，14萬立方,，17萬立方，有聽說多少噸的么,？ 一般LNG的單位都是立方米,，因為不同的LNG的密度不同。而船的容積是一定的,，一般都說是多少立方米的船,，而不是多少噸的船。 按照噸位收取,，因為在運輸和轉運中都是以液態(tài)存在的,。 8. 中國船舶l(fā)ng船訂單LNG船難度大 LNG船舶也就是我們所說的液化天然氣船，他的主要用途是用來運輸天然氣,，最為關鍵的技術就是天然氣儲倉罐的殷瓦鋼焊接技術,。據了解，最早是歐洲擁有這項技術,，而后轉為日本,、韓國，并且在很長一段時間內,，韓國一直是LNG船建造的龍頭,。 值得高興的是，我國也已具備了該項技術,，并且能夠有能力接LNG船的建造訂單,，徹底打破了以往技術壟斷局面 9. 中國lng船制造企業(yè)集團所屬全資的上海中遠海運液化天然氣投資有限公司，和持有50%股權的中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）是中國目前僅有的兩家大型LNG運輸公司,。截至2019年6月30日,，集團共參與投資38艘LNG船舶，其中,，投入運營的LNG船舶30艘,，504萬立方米，在建LNG船舶8艘，139萬立方米,。 10. 中國lng船排水量船舶總噸 概念： 表示船舶的容積,，又稱容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）,、注冊總噸,，是指按船舶內部全圍蔽空間(可扣除帶有符合一定標準的開口 場所空間)乘以一定系數，再除以100立方英尺（或2.83立方米）所得的商數,。按定義,，總噸應是無量綱單位，但實際使用中常加上噸作為單位,。 作用： 容積總噸的用途很廣,，主要反映船舶的大小和收益能力，還用于國家對商船隊的統計,、船舶登記,；政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼；計算各種稅金,、保險費,、進塢費、港口使用費造船費用以及船舶的賠償等,。 1982年7月18日起,，對于船長超過24米的國際航行船舶按《國籍船舶噸位丈量公約》計算總噸。 總載重噸 總載重噸(DWT)：指滿載排水量–空船排水量,，即貨物重量+燃料重量+淡水重量+供應品種量+船舶常數,。總載重噸對應于船舶的夏季吃水載重線標志,，包括船舶所載運的貨物,、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物品的總和,。載重噸用于對貨物的統計,，表示船舶的載運能力，可作為租金的依據,、也可作為新船造價和舊船售價的計算單位,。 凈載重噸 凈載重噸(DWCT)：指總載重噸–燃料重量–淡水重量–供應品重量–船舶常數。 容積總噸 又稱注冊總噸,，是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數,。容積總噸的用途很廣,，它可以用于國家對商船隊的統計；表明船舶的大小,；用于船舶登記,；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等,。 修正總噸 修正總噸（Compensated Gross Tonnage）：船舶貨物總量(GT-Gross Tonnage)乘以船舶類型系數得出,。像油輪一樣只裝載貨物的船和像LNG（液化天然氣）船一樣具有復雜結構的船的工作量不同，用裝載貨物量表示船舶大小顯然不合理,，所以采用這一表示船舶大小的單位,。 修正總噸是在船舶總噸基礎上考慮進船舶復雜度而算出的船舶度量單位，計算方法為：修正總噸CGT=GT*C,，其中GT為總噸數,，C為修正系數。目前國際上均按OECD造船工作組1994年1月制訂的修正系數表選用,。修正總噸不僅比載重噸,、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時還在一定程度上反映船價高低和產值大小,。因而能比較準確地表示造船產量,、造船工作量和造船能力。特別是在產品結構差異很大的國家之間和企業(yè)之間進行比較,，用修正總噸作為統計單位比載重噸,、總噸要準確得多。 |
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