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1. 船舶機(jī)艙英文縮寫對(duì)照表

船舶污水井的縮寫是:c b w s j,。

2. 船舶各個(gè)艙的英文

一般的雙通道寬體客機(jī)都分三種倉(cāng)位，一種為頭等艙,，一種為商務(wù)艙,，還有一種為經(jīng)濟(jì)艙。而按照航空公司的規(guī)定及習(xí)慣,，都會(huì)用英語字母分別來對(duì)這些倉(cāng)位進(jìn)行區(qū)別,。

例如國(guó)際客票的艙位等級(jí)主要為頭等艙代碼為F和A，而商務(wù)艙的代碼則為C,、D,、J，經(jīng)濟(jì)艙的供貨價(jià)為Y,，但是在經(jīng)濟(jì)艙里又分有很多折扣不同的倉(cāng)位,，L艙為折扣7.5折的艙位，S艙則為聯(lián)程,、缺口程等特殊艙位,。

3. 船舶艙名英文翻譯

舵機(jī)艙是船尾結(jié)構(gòu)的一部分，一般指用于安裝船舶舵機(jī)設(shè)備的艙室,。船尾結(jié)構(gòu)指的是從尾尖艙壁到尾端的船體結(jié)構(gòu),，由船尾的甲板、舷側(cè)結(jié)構(gòu)和尾柱組成,。通常,，在船尾上甲板下面的艙室內(nèi)裝有舵機(jī)設(shè)備，稱為舵機(jī)艙,，一般與舵機(jī)艙上下相連的艙室為尾尖艙,。

4. 船舶艙室縮寫

輪船主要結(jié)構(gòu)由主船體和上層建筑兩部分組成：

一、主船體

　　主船體：也可稱為船舶主體,。它通常是指上甲板（或強(qiáng)力甲板）以下的船體,，是船體的主要組成部分。

　　船舶主體是由甲板和外板組成一個(gè)水密的外殼,，內(nèi)部被甲板,、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室。

　　外板：是構(gòu)成船體底部,、舭部及舷側(cè)外殼的板，俗稱船殼板,。

　　甲板：是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架,。按照甲板在船深方向位置的高低不同,，自上而下分別將甲板稱為：上甲板、第二甲板,、第三甲板,。

　　上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳。第二,、三甲板,，統(tǒng)稱為下甲板。沿著船長(zhǎng)方向不連續(xù)的一段甲板,，稱為平臺(tái)甲板,，簡(jiǎn)稱為平臺(tái)。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱為內(nèi)底扳,。

　　艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁,，沿著船寬方向設(shè)置的豎壁，稱為橫艙壁,；沿著船長(zhǎng)方向布置的豎壁,，稱為縱艙壁。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁,，稱為防撞艙壁,，又稱船首尖艙艙壁。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁,，稱為船尾尖艙艙壁,。

二、上層建筑

　　在上甲板上,，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（通常以符號(hào)B表示船寬）4%的圍蔽建筑物,，稱為上層建筑，包括船首樓,、橋樓和尾樓,。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室。但是,，通常不嚴(yán)格區(qū)分時(shí),，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物，統(tǒng)稱為上層建筑,。

（一）船首樓

　　位于船首部的上層建筑,，稱為船首樓。船首樓的長(zhǎng)度一般為船長(zhǎng)L（通常以符號(hào)L表示船長(zhǎng)）10%左右,。超過25% L的船首樓,，稱長(zhǎng)船首樓。船首樓一般只設(shè)一層,；船首樓的作用是減小船首部上浪,，改善船舶航行條件,；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室。

（二）橋樓

　　位于船中部的上層建筑,，稱為橋樓,。橋樓的長(zhǎng)度大于15%L，且不小于本身高度6倍的橋樓,，稱長(zhǎng)橋樓,。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所。

（三）船尾樓

　　位于船尾部的上層建筑,，稱為船尾樓,。當(dāng)船尾樓的長(zhǎng)度超過25%L時(shí)，稱為長(zhǎng)尾樓,。船尾樓的作用可減小船尾上浪,，保護(hù)機(jī)艙，并可布置船員住艙及其他艙室,。

（四）甲板室

　　對(duì)于大型船舶,，由于甲板的面積大，布置船員房間等并不困難,，在上甲板的中部或尾部可只設(shè)甲板室,。因?yàn)樵诩装迨覂蓚?cè)外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走,。

（五）上層建筑的甲板

　?。?）羅經(jīng)甲板又稱頂甲板，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺(tái)項(xiàng)部,，其上設(shè)有桅桁及信號(hào)燈架、各種天線,、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等,。

　　（2）駕駛甲板,，系設(shè)置駕駛臺(tái)的一層甲板,，位于船舶最高位置，操舵室,、海圖室,、報(bào)務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上。

　?。?）艇甲板,，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域,，以便在緊急情況能集合人員,，并能迅速登艇。救生艇布置于兩舷側(cè),，并能迅速降落水中。船長(zhǎng)室,、輪機(jī)長(zhǎng)室,、會(huì)議室、接待室一般多布置在該層甲板上,。

　?。?）起居甲板在艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場(chǎng)所一般都布置在這一層甲板上,。

　　（5）上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長(zhǎng),、木匠,、水手和機(jī)工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上,。

　?。?）游步甲板，在客船或客貨船上供旅客散步或活動(dòng)的一層甲板,， 甲板上有較寬敞的通道及供活動(dòng)的場(chǎng)所

5. 船舶主機(jī)英文縮寫

載重 deadweight n. 重負(fù),，重?fù)?dān); [例句]The design methods are expounded of equalizing horizontal and balancing deadweight for the jib-bridge system. 闡述了對(duì)臂橋架變幅系統(tǒng)的水平位移補(bǔ)償、臂橋架自重平衡的設(shè)計(jì)方法,。

6. 船舶機(jī)艙英語

on the plane釋義

在飛機(jī)上

雙語例句

全部

1.

We waited till twelve and we finally got on the plane.

我們一直等到12點(diǎn)才終于上了飛機(jī),。來自柯林斯例句

2.

Hurt had spent a restless few hours on the plane from Paris.

赫特在從巴黎起飛的飛機(jī)上輾轉(zhuǎn)反側(cè)了幾個(gè)小時(shí)。

in the plane釋義：

在飛機(jī)上

在平面上

例句：

Decompression blew out a window in the plane.

機(jī)艙內(nèi)減壓吹掉了一塊玻璃窗,。

7. 船舶機(jī)艙英語縮寫

kw,，功率：指機(jī)動(dòng)船舶主機(jī)的額定功率，以千瓦表示,。

8. 船艙位 英文

Follow me的詞性屬于動(dòng)詞,，是一個(gè)英語詞組，意思是：跟隨我,，跟著我,。Follow['f?l??]，中文“跟隨”的意思,。vt. 跟隨,、遵循、追求,、密切注意,、注視,、注意、傾聽,。vi. 跟隨,、接著。

例句：Follow me.I need some coffee too.跟我來,，我也需要一些咖啡,。

Carol: It's in aisle three.Follow me.I need some coffee too.卡羅：在第三通道的貨架上。跟我來,，我也需要一些咖啡,。

Leo:Just follow me. Where would you like to sit ?Inside or outside?利奧:請(qǐng)跟我來。你們想坐在哪里,？船艙里面還是外面,？

9. 船舶艙室英文縮寫

燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)(AIP)將氫燃料和氧化物放到特殊燃燒室內(nèi)進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)，直接轉(zhuǎn)換成電能,，輸出的直流電直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)槳軸，推進(jìn)潛艇航行,。

AIP系統(tǒng)一般分四種：

1.閉式循環(huán)柴油機(jī)系統(tǒng)

閉式循環(huán)柴油機(jī)（CCD/AIP）除了進(jìn),、排氣系統(tǒng)與普通柴油機(jī)不同外，其工作原理與目前常規(guī)動(dòng)力潛艇所使用的普通柴油機(jī)是一樣的,。其工作原理是：用潛艇自帶的氧氣代替空氣中的氧,，將廢氣中的二氧化碳經(jīng)過冷卻和吸收后排到艇外，部分二氧化碳作為工質(zhì)參加循環(huán)工作,；同時(shí)用氫氣取代空氣中的氮?dú)?，改善循環(huán)氣體的燃燒質(zhì)量。其具體工作流程是：將氧氣和氫氣按一定比例混合成相當(dāng)于空氣成分的氣體輸入到柴油機(jī)的氣缸中,，然后柴油與氧氣發(fā)生燃燒反應(yīng),，產(chǎn)生的熱能推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生機(jī)械能,。燃燒后的廢氣從柴油機(jī)排出,，溫度大約在350-400℃ 之間，主要成分是二氧化碳,、水蒸氣,、氬氣和部分氧氣。這些廢氣經(jīng)過噴淋冷卻器被冷卻到100℃左右,，其中的水蒸氣被冷卻成水,，剩余廢氣進(jìn)入一個(gè)吸收器。二氧化碳與吸收器噴淋的海水混合并被吸收，由海水管理系統(tǒng)排出艇外,。這套系統(tǒng)與柴油機(jī)的工作深度,、潛艇下潛深度均無關(guān)系。部分經(jīng)過處理的廢氣補(bǔ)充氧氣和氫氣后,，再進(jìn)入柴油機(jī)參加循環(huán)工作,，整個(gè)過程均使柴油機(jī)在閉式循環(huán)的工況下工作，可由一臺(tái)中央計(jì)算機(jī)控制并管理,。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)和重點(diǎn)　其一,，是將廢氣中的水蒸氣和二氧化碳排出是實(shí)現(xiàn)閉式循環(huán)的關(guān)鍵所在。其中水蒸氣可以通過冷卻成水加以解決,，但是二氧化碳的吸收排除卻是難中之難，主要方法是堿溶液吸收法,、再生吸收劑吸收法和海水溶解法,，其中最好的應(yīng)是海水溶解法，原料取之不竭,，用之方便,，實(shí)現(xiàn)難度較小。其二,，是使柴油機(jī)在使用循環(huán)氣體的情況下能保證足夠的燃燒質(zhì)量,，產(chǎn)生足夠大的功率。雖然循環(huán)氣體中的二氧化碳經(jīng)過吸收排除,，但是整個(gè)循環(huán)氣體中二氧化碳的濃度依然很高,，勢(shì)必影響柴油機(jī)的效率，因此通過加入少量氬氣來克服,。

主要的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)　柴油機(jī)技術(shù)成熟,，性能比較可靠，壽命長(zhǎng),，目前此AIP系統(tǒng)所用柴油機(jī)可以是標(biāo)準(zhǔn)的潛艇用柴油機(jī),，制造和裝配技術(shù)非常成熟，工作壽命要比其他AIP系統(tǒng)的主機(jī)時(shí)間長(zhǎng),；燃料可以通用,，此 AIP 系統(tǒng)所用柴油與普通常規(guī)潛艇所用的一樣，可廣泛采購(gòu),，不存在后勤供應(yīng)問題,；隨時(shí)可以在閉式循環(huán)和開式循環(huán)兩種工況下進(jìn)行自由轉(zhuǎn)換，因?yàn)樵撓到y(tǒng)所用柴油機(jī)與普通柴油機(jī)一樣,，所以可以進(jìn)行自由轉(zhuǎn)換,，增加潛艇使用的靈活性；由于可以使用大量成熟技術(shù)，且水上,、水下均可使用,，耗油率較低，維修費(fèi)用相對(duì)較低,，因此是AIP系統(tǒng)中最經(jīng)濟(jì)的一種形式,；工作不受潛艇下潛深度影響。

存在的缺點(diǎn)和不足　工作效率低,、氧氣消耗量大,、排出的熱量多，按13000海里的續(xù)航能力計(jì)算,，一艘209型潛艇采用燃料電池僅需攜帶15噸左右的液氧,，而采用閉式循環(huán)柴油機(jī)、則需30噸左右的液氧,；產(chǎn)生的噪聲大,，閉式循環(huán)柴油機(jī)采用的是普通柴油機(jī)，系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)部件較多,，工作過程中機(jī)械運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的噪聲較大,，雖然可以采取降噪技術(shù)將噪聲降低到安靜航行時(shí)的水平，但是總體上比采用燃料電池噪聲要大,；系統(tǒng)輸出功率受到限制,，因?yàn)槭艿綕撏У脑肼暱刂浦笜?biāo)的限制，一般要求每臺(tái)普通柴油機(jī)的輸出功率≤500千瓦,，因此閉式循環(huán)柴油機(jī)的輸出功率很難再增加,。

目前德國(guó)、荷蘭,、意大利和英國(guó)都在積極開發(fā)研制此類AIP系統(tǒng),。1993年，德國(guó)在退役的205級(jí)潛艇U-1號(hào)上成功試驗(yàn)了250千瓦的閉式循環(huán)柴油機(jī)系統(tǒng),，并將眼光投向大量出口國(guó)外的209型潛艇的改裝上,，擬用一個(gè)附加耐壓艙段來安裝AIP系統(tǒng)，以插入方式加到209潛艇中,，這樣可使?jié)撏伦罡吆剿俨蛔?，水下續(xù)航時(shí)間增加4-5倍，水下4.5節(jié)航速可連續(xù)航行386小時(shí),，續(xù)航力接近1800海里,。荷蘭和意大利也先后成功試驗(yàn)了閉式循環(huán)柴油機(jī)系統(tǒng)，準(zhǔn)備用于對(duì)現(xiàn)役潛艇進(jìn)行改裝或用于新建的常規(guī)動(dòng)力潛艇,。

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)（SE/AIP）系統(tǒng)與閉式循環(huán)柴油機(jī)系統(tǒng)大致相同,，最主要的不同就是發(fā)動(dòng)機(jī),。SE/AIP系統(tǒng)使用的是熱氣機(jī)，而CCD/AIP系統(tǒng)使用的是閉式循環(huán)柴油機(jī),。熱氣機(jī)的構(gòu)想是英國(guó)科學(xué)家羅伯特·斯特林于1816年率先提出來的,，它是一種由外部熱源加熱，并將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的熱機(jī),，其循環(huán)是一種閉式,、采用定容下回?zé)岬臍怏w循環(huán)，簡(jiǎn)稱斯特林循環(huán),，其具體工作原理是：斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞上室為熱室,，它與另一活塞的下室相連，四個(gè)缸相互連接在一起,，具體的是1號(hào)缸上部的熱室與2號(hào)缸下部的冷室相連,，2號(hào)缸上部的熱室與3號(hào)缸下部的冷室相連，3號(hào)缸上部的熱室與4號(hào)缸下部的冷室相連,，4號(hào)缸上部的熱室與1號(hào)缸下部的冷室相連,，互相差90°角。它們使工作氣體在熱室和冷室之間來回移動(dòng),，使活塞運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)。斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)主要是在水下續(xù)航狀態(tài)下工作,，與蓄電池并聯(lián),，向推進(jìn)電機(jī)、全艇輔機(jī)及其他用電設(shè)備供電,。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)和重點(diǎn)　主要在于斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)的水下燃燒系統(tǒng),，因?yàn)樵撓到y(tǒng)所使用的氧化劑是純氧，燃燒方式為燃?xì)庠傺h(huán),，并且是在高于周圍海水壓力的高壓情況下進(jìn)行燃燒,。

主要技術(shù)優(yōu)點(diǎn)　機(jī)械噪聲與振動(dòng)較小。因?yàn)樗固亓职l(fā)動(dòng)機(jī)是一種從外部對(duì)內(nèi)部氣體工質(zhì)連續(xù)加熱使之做功的活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī),，燃燒過程中沒有柴油機(jī)的爆燃現(xiàn)象,，燃燒過程平穩(wěn)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲與振動(dòng)較小,，但是有些斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)的部件依然采用往復(fù)式運(yùn)動(dòng)機(jī)械,，所以在裝備潛艇時(shí)仍要加裝雙層隔振系統(tǒng)以減小水下噪聲。廢氣排放方便,，當(dāng)熱氣機(jī)的燃燒壓力為22公斤/厘米2時(shí),，廢氣水下排放不需要閉式循環(huán)柴油機(jī)系統(tǒng)的龐大水管理系統(tǒng)，在潛深200米內(nèi)可以自主排放,，即使增加潛深也只需要小型壓縮機(jī)協(xié)助,。當(dāng)燃燒壓力小于20公斤/厘米2時(shí),，廢氣水下自主排放的深度要相應(yīng)減小。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放深度與燃燒壓力有關(guān),，這也是技術(shù)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)難點(diǎn),。

缺點(diǎn)和不足　功率較低，斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)由于其自身固有的低功率密度的特點(diǎn),，因而決定了整個(gè)AIP系統(tǒng)的功率密度小于CCD/AIP系統(tǒng),。如果要加大功率，需要配幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，但這又影響到整個(gè)潛艇的布局與使用,，實(shí)現(xiàn)功率突破難度較大；燃油消耗量較大,，目前要高于普通柴油機(jī),。

當(dāng)前，在SE/AIP系統(tǒng)較有建樹的國(guó)家是瑞典,。瑞典考庫(kù)姆公司從上世紀(jì)60年代末就開始斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作,，目前已經(jīng)成功研制出71千瓦的 V4-275R 型斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備于1995年2月2日下水的“哥特蘭”號(hào)潛艇,，并使之成為世界上第一艘裝備SE/AIP系統(tǒng)的常規(guī)潛艇,，這也標(biāo)志著斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了實(shí)用階段。近年來,，日本也從瑞典引進(jìn)了斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)的建造技術(shù),，用于裝備或改裝海上自衛(wèi)隊(duì)潛艇。

2.閉式循環(huán)汽輪相系統(tǒng)

閉式循環(huán)汽輪機(jī)系統(tǒng)（MESMA/IP）系統(tǒng)主要由4個(gè)分系統(tǒng)構(gòu)成：液氧儲(chǔ)存罐,、燃料儲(chǔ)存罐及一,、二回路系統(tǒng)。其中燃料通常選擇乙醇,，存放在儲(chǔ)存罐中的橡膠袋中,；一回路系統(tǒng)包括高壓燃燒室、熱交換機(jī),、冷凝器,；二回路系統(tǒng)包括蒸汽發(fā)生器、蒸汽輪機(jī),、冷凝器,。具體工作原理及過程：將儲(chǔ)存在絕熱罐中的低溫液氧送到加熱器中加溫呈氣態(tài)，乙醇和氣態(tài)氧在高壓燃燒室里燃燒,，燃?xì)馔ㄟ^蒸汽發(fā)生器后大部分被冷卻,，這些經(jīng)冷卻的燃?xì)庵匦禄氐饺紵遥糜诶鋮s煙道壁,，調(diào)節(jié)燃燒壁壁溫,，使其保持在1000℃以下,，同時(shí)稀釋乙醇/氧氣的混合氣體，使其燃燒溫度保持在700℃的最佳狀態(tài),。一小部分未經(jīng)冷卻的燃?xì)庥行┲苯优懦鐾?，有些以液態(tài)方式儲(chǔ)存在艇內(nèi)。水在蒸汽發(fā)生器吸收燃?xì)鉄崃亢笞兂筛邷馗邏赫羝?，溫度達(dá)500℃ ,，壓力大約為18公斤/厘米2，這些蒸汽推動(dòng)蒸汽輪機(jī)做功,，驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)和整流機(jī)組產(chǎn)生直流電,，為推進(jìn)系統(tǒng)提供能量。水蒸汽冷凝成水后,，返回蒸汽發(fā)生器,，完成循環(huán)過程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)和重點(diǎn)　主要在于此系統(tǒng)的液氧采用的是高壓儲(chǔ)存（60公斤/厘米2）或者低溫低壓儲(chǔ)存（﹣185℃,，2-10公斤/厘米2） ,，無論液氧儲(chǔ)存罐置于何處，必須要經(jīng)得起5g的沖擊,。因此液氧儲(chǔ)存罐應(yīng)安裝在低頻

主要技術(shù)優(yōu)點(diǎn)　功率大,，可滿足潛艇水下航行需要，法國(guó)在為巴基斯坦建造的“阿戈斯塔”90B級(jí)潛艇上所安裝的 MESMA/AIP系統(tǒng)的功率為200千瓦,；燃燒產(chǎn)物的排放非常隱蔽,，由于燃燒時(shí)的壓力較大，燃燒產(chǎn)物的壓力也較大,，不需要使用其他機(jī)械系統(tǒng)加壓就能自動(dòng)排出艇外，相應(yīng)也就減少了潛艇的自噪聲,；另外使用氣泡分裂系統(tǒng)使排出的二氧化碳?xì)馀轀p小,，提高廢氣的海水溶解度，如果情況危急,，可將燃燒產(chǎn)物進(jìn)行冷凝儲(chǔ)存在艇內(nèi),，此舉將大大提高潛艇的隱蔽性。

缺點(diǎn)和不足　整個(gè)系統(tǒng)非常龐大,，輔助機(jī)械設(shè)備較多,，此AIP系統(tǒng)主要部件有燃燒室、蒸汽發(fā)生器,、二氧化碳冷凝器,、蒸汽冷凝器、渦輪交流發(fā)電機(jī),、各類泵,，所以系統(tǒng)安裝布置比較困難,，需較大艙室空間，這直接影響此AIP系統(tǒng)的實(shí)用性,；熱效率低,、經(jīng)濟(jì)性較差，此AIP系統(tǒng)的氧消耗量比閉式循環(huán)柴油機(jī)（CCD/AIP）系統(tǒng)要高15%左右,，同時(shí)在相同水下續(xù)航力的條件下,，乙醇所占容積要比CCD/AIP系統(tǒng)多一倍，而且所有系統(tǒng)部件都需要特殊的設(shè)計(jì),，投資較大,，經(jīng)濟(jì)性差。

目前法國(guó)是在MESMA/AIP系統(tǒng)上取得進(jìn)展最大的國(guó)家,。1988年以來,，法國(guó)就使用400千瓦燃燒室平臺(tái)進(jìn)行該系統(tǒng)的試驗(yàn)，并且取得較大進(jìn)展,，已進(jìn)入實(shí)用階段,。1994年，巴基斯坦從法國(guó)艦艇建造局訂購(gòu)了3艘“阿戈斯塔”90B級(jí)潛艇,，這三艘潛艇將安裝法國(guó)自主研制的MESMA/AIP系統(tǒng),，這將大大提高巴基斯坦的水下作戰(zhàn)能力。除此之外,，德國(guó)MTU公司也在加大對(duì)MESMA/AIP系統(tǒng)的研究力度,，其使用的燃料將是柴油，功率也會(huì)增大到700千瓦,，一旦研制成功,，將會(huì)大大提高M(jìn)ESMA/AIP系統(tǒng)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

3.燃料電池系統(tǒng)

燃料電池（FC/AIP）系統(tǒng)是最具競(jìng)爭(zhēng)力的AIP系統(tǒng),，它是直接將反應(yīng)物質(zhì)化學(xué)能用電化學(xué)方式直接轉(zhuǎn)換為電能的能量供應(yīng)系統(tǒng),。主要組成部分有燃料電池及其儲(chǔ)存設(shè)備和轉(zhuǎn)換器、氧化劑及其儲(chǔ)存設(shè)備和轉(zhuǎn)換器,、控制裝置,。其中燃料電池主要種類有堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池,、磷酸燃料電池,、熔融碳酸燃料電池、固體氧化物電解燃料電池等,，其中最有前途的是質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）,。

質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)中的氫/氧燃料電池的工作原理實(shí)際上就是電解水的逆過程。質(zhì)子從陽極移到陰極,，在陰極氧氣反應(yīng)形成陰離子,，陰離子與透過薄膜的氫陽離子反應(yīng)生成水,。這種燃料電池采用鉑作催化劑的氣體擴(kuò)散電極，其負(fù)載量為4毫克/平方厘米,，碳板用作導(dǎo)電體,。電池雙極板之間的冷卻裝置將水從系統(tǒng)中排出。一定數(shù)量的電池模塊通過串,、并聯(lián)方式組成燃料電池裝置,，這只是一種單純的能量轉(zhuǎn)換裝置。

燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成與一般電池有很大差別,。在此系統(tǒng)中,，反應(yīng)物質(zhì)及其存儲(chǔ)裝置與能量轉(zhuǎn)換裝置是相互獨(dú)立的。燃料電池的大小決定系統(tǒng)的輸出功率,，與儲(chǔ)存能量多少無關(guān),；反應(yīng)物質(zhì)多少?zèng)Q定系統(tǒng)儲(chǔ)存能量，在一定的輸出功率下如果要增大儲(chǔ)存能量,，只需增大反應(yīng)物質(zhì)及其存儲(chǔ)裝置,，無須增大能量轉(zhuǎn)換裝置，即燃料電池,。反應(yīng)物質(zhì)用完后,，補(bǔ)充反應(yīng)物質(zhì)即可，無需更換燃料電池,。

主要技術(shù)優(yōu)點(diǎn)　能量轉(zhuǎn)換效率很高,，燃料電池通過電化學(xué)方式直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽∪チ藷釞C(jī)發(fā)電時(shí)所必須經(jīng)過的“燃料化學(xué)能→熱能→機(jī)械能→電能”復(fù)雜的轉(zhuǎn)換過程,，減少了能量損耗,，理論上的能量轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到100%，實(shí)際效率可達(dá)到70%,；對(duì)外熱輻射較少,。由于能量轉(zhuǎn)換過程中能量損耗較少，所以相應(yīng)的散熱也少,，這就有效的降低了潛艇的熱輻射，減小被敵紅外探測(cè)儀器發(fā)現(xiàn)的幾率,；噪聲較小,，燃料電池系統(tǒng)由于直接進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，因此本身并無機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件,，因此工作過程中非常安靜,，可以使得潛艇在航行時(shí)獲得極佳的隱蔽性；系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng),、制造加工很方便,，由于系統(tǒng)無機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件,，因此就沒有磨損造成的故障，同時(shí)對(duì)于零部件的加工要求低,，也便于制造加工,，通過集中控制裝置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)輔助系統(tǒng)的控制，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,；過載能力強(qiáng),，燃料電池的短時(shí)過載能力可達(dá)額定功率的2倍，而柴油機(jī)等熱機(jī)卻沒有這么大的過載能力,，因此裝備燃料電池AIP系統(tǒng)的潛艇可進(jìn)行短時(shí)的加速航行,；系統(tǒng)配置靈活，便于安裝,，燃料電池是由若干個(gè)電池單元串,、并聯(lián)而成，可根據(jù)潛艇內(nèi)部布置的需要,，靈活選擇燃料電池的配置方式,；效率隨輸出功率變化特性較好，特別適合潛艇對(duì)于動(dòng)力裝置需要功率范圍寬而效率高的要求,。

缺點(diǎn)和不足　燃料危險(xiǎn)性非常大,，易發(fā)生險(xiǎn)情，目前的燃料電池只能用純氫作燃料,，純氫的加工提取工作異常復(fù)雜,，且在潛艇狹小空間內(nèi)，純氫一旦發(fā)生泄漏,，濃度超過極限易發(fā)生爆炸,，危險(xiǎn)性很大；系統(tǒng)比功率較小,，目前質(zhì)子膜燃料電池的比功率只有100瓦/公斤,，比之柴油機(jī)的300瓦/公斤相差較遠(yuǎn)，要想達(dá)到相同功率,，燃料電池所需重量要大于柴油機(jī)等,；工作壽命短、價(jià)格較高,，目前的質(zhì)子膜燃料電池的工作壽命只有5000小時(shí),，距離40000小時(shí)的目標(biāo)壽命相距較遠(yuǎn)，同時(shí)其價(jià)格也是柴油發(fā)電機(jī)組的3-6倍,，約為3000美元/千瓦,，不是一般國(guó)家海軍可以承受了的。

4.核電混合推進(jìn)系統(tǒng)（SSN/AIP）的研制工作也在不斷推進(jìn)和深入，加拿大在此類AIP系統(tǒng)的研究方面走在了世界各國(guó)的前面,，其研制的AMPS型核電混合推進(jìn)系統(tǒng)即將邁入實(shí)用階段,，這種只需經(jīng)過簡(jiǎn)單改裝就可使常規(guī)潛艇變成小型核潛艇的動(dòng)力系統(tǒng)日益引起各國(guó)海軍的注意。但必須指出的是,，目前無論哪種AIP系統(tǒng),，其輸出功率均不能滿足常規(guī)潛艇水下最大航速航行的需求。只有將AIP系統(tǒng)與當(dāng)前潛艇的“柴電”動(dòng)力裝置組合在一起,，構(gòu)成混合推進(jìn)裝置才具備實(shí)用價(jià)值,。AIP系統(tǒng)只有在作戰(zhàn)情況下使用，作為輔助動(dòng)力系統(tǒng),，延長(zhǎng)潛艇水下續(xù)航時(shí)間和航行距離,，擴(kuò)大水下活動(dòng)范圍。而在一般情況下,，還需“柴電”動(dòng)力裝置作為主要推進(jìn)系統(tǒng),。無論怎樣，AIP系統(tǒng)使得常規(guī)潛艇可以在敵情威脅嚴(yán)重的情況下取消通氣管狀態(tài),，減少暴露幾率,，提高隱蔽性，一旦裝備潛艇后,，無疑將會(huì)使現(xiàn)代常規(guī)潛艇的攻防作戰(zhàn)能力得到大幅提升,。

10. 船舶機(jī)艙常用的英語

根據(jù)海事部門最新相關(guān)規(guī)定，從2016年開始,，所有丙一（3000KW以上）船舶,，必須配備電子員（電機(jī)員）。因此,，從2012年開始,，各大航海院校即將開設(shè)海事部門認(rèn)可的船舶電氣電子員（電機(jī)員）培訓(xùn)課程，培訓(xùn)考核通過以后,，海事局頒發(fā)相關(guān)電子員（電機(jī)員）證書,。

電子員（電機(jī)員）簡(jiǎn)介：船舶電子員（電機(jī)員）不同于船舶電工，電機(jī)員是高級(jí)船員職務(wù),負(fù)責(zé)船舶電氣設(shè)備的維護(hù)和管理,。

電子員(電機(jī)員）是STCW公約（《國(guó)際海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》）馬尼拉修正案在現(xiàn)有船上職務(wù)中首次增加的新職務(wù)，該職務(wù)的設(shè)置,，是IMO（國(guó)際海事組織）充分地認(rèn)識(shí)到包括IT技術(shù)在內(nèi)的新技術(shù)對(duì)航海技術(shù)帶來的重大影響,，而在全球范圍內(nèi)實(shí)施電子航海（e-navigation）戰(zhàn)略計(jì)劃的重要步驟。STCW公約馬尼拉修正案已對(duì)電子員制訂了相應(yīng)的適任標(biāo)準(zhǔn),。

在具體考試方面，需要參加船舶電氣（電子員）,、船舶機(jī)艙自動(dòng)化,、電子信息技術(shù)與航行設(shè)備,、船舶管理（電子員）、船電英語（電子員）5個(gè)科目的理論考試,。

培訓(xùn)內(nèi)容： 1.基本安全,，精通救生艇筏和救助艇，高級(jí)消防,，精通急救,，保安意識(shí)和負(fù)有指定保安職責(zé)船員的培訓(xùn)；

2.完成相應(yīng)的船舶電氣電子員（電機(jī)員）崗位適任培訓(xùn)：通過理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐實(shí)操?gòu)?qiáng)化訓(xùn)練,，掌握電工電子技術(shù),、電氣控制技術(shù)、自動(dòng)化控制理論和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等較寬領(lǐng)域的工程技術(shù)基礎(chǔ)和船舶電氣自動(dòng)化與輪機(jī)自動(dòng)化專業(yè)知識(shí),；

3.三年航海類函授大專學(xué)習(xí)課程

培訓(xùn)目標(biāo)：通過專業(yè)培訓(xùn)合格證考試,，函授航海類大專考試以及海事局組織的船舶電子員（電機(jī)員）適任考試,。

取得證書：專業(yè)培訓(xùn)合格證書,，海事局頒發(fā)的電子員（電機(jī)員）培訓(xùn)合格證書，航海類函授大專文憑,。

培訓(xùn)地點(diǎn)：本公司委托長(zhǎng)江海事局船員培訓(xùn)中心進(jìn)行培訓(xùn)管理,。

報(bào)名條件：1.學(xué)歷：滿18周歲應(yīng)往屆高中（中專）及以上學(xué)歷，有一定英語基礎(chǔ),。（從事過船舶電氣,、電工、電機(jī)員工作者優(yōu)先）

2.報(bào)名需持本人身份證,，戶口原件,，相關(guān)學(xué)歷證明以及本人照片（八張）。