1. 船舶無線電通信設備第一章總則 第一條為了加強長江機動船舶安全通信管理,，保障船舶航行安全，根據(jù)《中華人民共和國無線電管理條例》,、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》,、交通部《水上無線電通信規(guī)則》以及國家其他有關規(guī)定，制定本規(guī)定,。 第二條本規(guī)定適用于經(jīng)依法登記航行在長江宜賓至瀏河口航段的機動船舶（以下簡稱長江機動船舶）及其所有人,、經(jīng)營人。 第三條交通部通信管理機構(gòu)是長江機動船舶安全通信管理的主管部門,。 交通部長江航務管理局具體負責實施長江機動船舶安全通信管理工作,。 第二章長江機動船舶無線電通信設備及電臺管理 第四條長江機動船舶無線電通信設備的配備、基本技術(shù)要求和安裝應滿足船舶無線電通信設備規(guī)范的要求,。 第五條長江機動船舶無線電臺應具備有效的中華人民共和國船舶電臺執(zhí)照,。 第六條長江機動船舶電臺使用人員的配備必須符合國家有關規(guī)定，不得任用未持有相應船員適任證書或無合格證件的人員擔任報務員、話務員,。船舶電臺使用人員應熟練地掌握該電臺設備的操作技能,。在設備發(fā)生故障時，應能及時修理以保證船舶無線電臺設備處于良好的工作狀態(tài),。 第七條長江機動船舶實行通信進網(wǎng)登記備案管理制度,，具體實施辦法由交通部長江航務管理局制定，報部批準后實施,。 第三章長江遇險和安全通信管理 第八條長江機動船舶遇險和安全通信,，是指長江機動船舶發(fā)生重大危急事項，嚴重危及船舶安全,，需要立即援救時和長江機動船舶發(fā)生緊急情況,，或船上人員患有急病或發(fā)生氣象突變以及要發(fā)送重要的涉及航行安全的各類遇險通信。 第九條承擔長江機動船舶遇險和安全通信的長江航務管理局所屬江岸電臺,，是指定的用于長江遇險和安全通信的工作電臺,。在遇險通信中指定的長江機動船舶遇險和安全通信的電臺應做為遇險通信的管制電臺，可以強制遇險區(qū)域內(nèi)的所有船,、岸電臺保持靜默,。 第十條長江機動船舶遇險和安全通信的主要方式和使用頻率： （一）莫爾斯無線電報,、單邊帶無線電話,。在長江機動船舶遇險后，可直接在指定的長江遇險和安全通信的工作電臺的工作頻率上呼叫某一岸臺直至回答,，發(fā)送遇險信號和遇險報告,。 （二）甚高頻無線電話１６頻道（１５６．８００ＭＨｚ）是水上移動業(yè)務無線電話國際遇險、緊急,、安全和呼叫頻率,，用于發(fā)送遇險信號，進行遇險呼叫和遇險通信,，還用于發(fā)送緊急和安全信號,、進行緊急通信。 （三）甚高頻無線電話０６頻道（１５６．３００ＭＨｚ）,，為長江機動船舶間的導航,、避讓等的專用頻道，以輔助聲號和雷達觀測的不足,。 （四）甚高頻無線電話０８頻道（１５６．４００ＭＨｚ）,，為長江航道部門安全專用頻道，用于長江航道信號臺與長江機動船舶的通話,。 第十一條長江機動船舶需要進行遇險,、緊急通信時，經(jīng)船長批準,，應及時發(fā)送“ＳＯＳ”或“ＭＡＹＤＡＹ”和“ＸＸＸ”或“ＰＡＮＰＡＮ”信號和報告,。 第十二條指定的長江機動船舶遇險和安全通信的電臺在收到長江機動船舶遇險,、緊急信號和報告后，應立即向當?shù)馗酆奖O(jiān)督部門報告,，隨后將所抄收的內(nèi)容盡快送有關港航監(jiān)督部門,。如指明發(fā)給收報（話）單位時，亦應盡快通知收報（話）單位,。 第十三條長江機動船舶必須按時收聽或抄收指定的長江機動船舶遇險和安全通信電臺每日定時播發(fā)的航道變動,、水位、氣象,、船舶動態(tài)等內(nèi)容的航行安全信息,，并做好記錄。 第十四條長江機動船舶不得利用長江機動船舶遇險和安全通信的使用頻率進行非船舶遇險和安全通信活動,。 第十五條長江上游南津關至羊角灘控制河段中船隊和單船的航行動態(tài),，必須按有關控制河段安全管理規(guī)定報告。 第十六條凡經(jīng)長江專用長途電臺處理關于長江遇險和安全通信內(nèi)容的來往電話,，發(fā)話人應向長途臺說明“安全電話”,，長途臺即按一類電話轉(zhuǎn)接。 第十七條參與處理長江機動船舶遇險,、緊急通信的江岸電臺,，在每次通信結(jié)束后，應盡快書面報告交通部長江航務管理局,。長江航務管理局應及時報告交通部通信主管機構(gòu),。 第十八條長江機動船舶遇險和安全通信除執(zhí)行本規(guī)定外，還應嚴格執(zhí)行交通部《水上無線電通信規(guī)則》的規(guī)定,。 第四章實施與監(jiān)督 第十九條交通部通信主管部門定期頒布長江機動船舶遇險和安全通信工作電臺臺名錄,。 第二十條長江航務管理局所屬江岸電臺工作人員違反本規(guī)定未履行職責，造成后果的,，由長江航務管理局依照有關規(guī)定給予必要的行政處分,。 第二十一條長江機動船舶違反本規(guī)定第五條、第六條,、第十三條規(guī)定,，由有關的港務（航）監(jiān)督機構(gòu)依照有關法律、行政法規(guī),、規(guī)章的規(guī)定給予行政處罰,。 第二十二條違反本規(guī)定第十四條規(guī)定，利用長江機動船舶遇險和安全通信的使用頻率進行非船舶遇險和安全通信活動的,，由有關的港務（航）監(jiān)督機構(gòu)對違法船舶處以警告,，并可處以１０００元至３０００元罰款；對違法人員處以警告、并可處以１００元至３００元罰款,。 第二十三條本規(guī)定由交通部負責解釋,。 2. 船舶無線電通信設備有哪些高頻HF，甚高頻VHFHF的頻率范圍是1.5MHZ-30MHZVHF的頻率范圍是30MHZ-174MHZHF走大氣層的電離層,，用于遠距離通信,，VHF走直線視距，用于短距離通信 3. 船舶無線電通信設備包括哪些有法定證書和船級證書兩類,。（1）法定證書,，按照船旗國(見船舶登記)政府批準的有關國際公約和該國政府法規(guī)檢驗后簽發(fā)的證書。根據(jù)國際船舶載重線公約規(guī)定簽發(fā)的有：國際船舶載重線證書,、國際船舶載重線免除證書（適用于新型船和通常不從事國際航行而僅偶然航行一次的船舶）,。根據(jù)國際海上人命安全公約簽發(fā)的有:客船安全證書、貨船構(gòu)造安全證書,、貨船設備安全證書,、貨船無線電報安全證書、貨船無線電話安全證書,、免除證書（按公約發(fā)給對救生設備,、無線電報和無線電話可以免除部分要求的船舶）、核能客船和貨船安全證書,、散裝谷物穩(wěn)性批準書,。根據(jù)國際海事組織公布的《近海移動式鉆井平臺構(gòu)造和設備規(guī)則》簽發(fā)安全證書。根據(jù)國際船舶噸位丈量公約對船舶丈量后簽發(fā)噸位證書,。對通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的船舶,，則須丈量后簽發(fā)各該運河的專用證書,。此外,，尚有船舶起貨設備證書、國際防油污證書,、國際防止生活污水污染證書等,。（2）船級證書，經(jīng)過船級社或船舶檢驗局檢驗后發(fā)給的證書,，有船體入級證書,、輪機（包括電氣設備）入級證書、貨物冷藏裝置入級證書,。船舶經(jīng)檢驗合格,，在船級社總部未發(fā)給證書前，可先發(fā)給臨時入級證書,。 4. 船舶通信設備有哪些船舶應急電源有： 1.應急蓄電池 2.應急發(fā)電機 船舶應急電源使用蓄電池還是應急發(fā)電機參照如下： 1,、能夠滿足船舶必要的應急照明。 2,、能夠滿足船舶通訊和導航設備的使用,。 3,、能夠滿足應急狀態(tài)下船舶消防設備的使用,。 5. 船用無線電設備本文介紹了在近一個世紀中海洋通信發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀。 20世紀初,，無線電報通過點火花式發(fā)射機產(chǎn)生的高頻振蕩電波向外廣播,，走出人類歷史上無線電通信的第一步。 1898年美國“圣·保羅”號輪船首先裝置了上述收,、發(fā)信機,，跨出無線電在海洋通信上應用的第一步再到由于海上航行的船舶越來越多，為了能達成世界統(tǒng)一的規(guī)則以提高海上航行的安全性和效率而制訂國際海上人命安全公約(International Conventionfor the Safety of life of Sea,，簡稱SOLAS)并明確船舶無線電裝置的配備和值班制度,。講述了現(xiàn)在常用的一些通信設備，如窄帶直接印字電報,、中頻無線電裝置,、高頻無線電裝置、甚高頻無線電裝置,、單邊帶和海事衛(wèi)星電話以及衛(wèi)星移動通信的終端組成,、設備配置要求、使用中的優(yōu)缺點和使用范圍,。 根據(jù)海上通信的發(fā)展趨勢提出將GPS和移動通信組合起來構(gòu)成GPS通信導航系統(tǒng),，提高海上通信的現(xiàn)代化管理水平，為海洋經(jīng)濟發(fā)展提供服務,。 6. 船舶無線電通信系統(tǒng)海上移動通信業(yè)務標識（Maritime Mobile Service Identity） MMSI是船舶無線電,，通信系統(tǒng)在其無線電信道上發(fā)送的，能獨特識別各類臺站和成組呼叫臺站的一列九位數(shù)字碼,。 當船舶在海上遇險時,，海上搜救中心通過接收到的MMSI碼，可以迅速查找船舶資料及其所屬公司信息,，以便組織搜救,。 7. 船舶通信技術(shù)中波通信的特點： 中波能以表面波或天波的形式傳播，這一點和長波一樣.但長波穿入電離層極淺,，在電離層的下界面即能反射.中波較長波頻率高,，故需要在比較深入的電離層處才能發(fā)生反射.波長在3000－2000米的無線電通信，用無線或表面波傳播,，接收場強都很穩(wěn)定,，可用以完成可靠的通信,，如船舶通信與導航等.波長在2000－200m的中短波主要用于廣播，故此波段又稱廣播波段,。 長波通信的特點： 由于長波的波長很長,，地面的凹凸與其他參數(shù)的變化對長波傳播的影響可以忽略.在通信距離小于300km時，到達接收點的電波,，基本上是表面波.長波穿入電離層的深度很淺,，受電離層變化的影響很小，電離層對長波的吸收也不大.因而長波的傳播比較穩(wěn)定.雖然長波通信在接收點的場強相當穩(wěn)定,，但是它有兩個重要的缺點： ①由于表面波衰減慢,，發(fā)射臺發(fā)出的表面波對其他接受臺干擾很強烈; ②天電干擾對長波的接收影響嚴重，特別是雷雨較多的夏季,。 8. 船舶信號與無線電話通信船上有無線網(wǎng)和手機信號,。但是禁止成員過分使用。海員就是在大海上工作,，長年不在陸地,，在海上會很寂寞，因為別想能玩電腦,，打手機看電視,，沒有信號，會有一定的死亡數(shù)量大多數(shù)是失足掉進去的,。 海洋上面顯然不會有信號發(fā)射塔,，所以一般的手機是沒有信號可以用的。 水手和船員使用的是海事通訊衛(wèi)星電話,，無線電信號通過衛(wèi)星中繼向民用通訊網(wǎng)絡就實現(xiàn)網(wǎng)絡互通了,。 海事通訊衛(wèi)星電話原理上是可以上網(wǎng)的。 9. 船舶無線電設備有哪些ais是無線電設備,。 AIS (Automatic Identification System)船舶自動識別系統(tǒng),，是一種安裝于船舶上的無線電通信導航避碰設備，可適用于內(nèi)河,、港口及外海等各類船舶,。 AIS的主要組成部分為一個GPS接收機,，一個通信處理器,，兩個VHF數(shù)據(jù)接收機和一個VHF數(shù)據(jù)發(fā)射機。 AIS技術(shù)概況AIS能夠提供有效的避碰措施,。 AIS系統(tǒng)是船舶間互相自動交換信息的實用系統(tǒng),。交換信息包括當前航行狀態(tài)和船舶信息等。 AIS設備提供標準雙向RS232∕RS422接口,，可直接與雷達,、衛(wèi)導終端,、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)等多種設備連接，配套使用,。將船舶海上移動通信業(yè)務標識碼（MMSI）,、呼號、船名,、船舶類型和尺寸等船舶常用信息配置在設備中,，AIS便成為了一種船舶報告系統(tǒng)，有利于管理工作,。 AIS采用船舶全球唯一編碼體制,，即MMSI碼來作為識別手段。每一船舶從開始建造到船舶使用解體,，給予一個全球唯一的MMSI碼,。 10. 船舶通信網(wǎng)絡船舶電子電氣工程不跑船也有前途。 船舶電子電氣工程主要研究船舶電子電氣設備的工作原理,、構(gòu)造,、設計等方面的基本知識和技能，涉及電氣技術(shù),、電子技術(shù),、控制技術(shù)、計算機控制及其網(wǎng)絡技術(shù)等領域,，常用于船舶運輸業(yè)進行海上作業(yè),。例如：海上設施的檢驗，通信器,、導航儀等船舶電子電氣設備的維修與養(yǎng)護等,。 |
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