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1. 船舶數(shù)據(jù)庫

主要包括全球集合預報系統(tǒng)、全球天氣預報系統(tǒng)（四分之一度,、半度和一度）等,。NCEP/NCAR再分析數(shù)據(jù)集是由美國氣象環(huán)境預報中心（NCEP）和美國國家大氣研究中心（NCAR）聯(lián)合制作的，他們采用了當今最先進的全球資料同化系統(tǒng)和完善的數(shù)據(jù)庫,。

對各種來源（地面,、船舶、無線電探空,、測風氣球,、飛機、衛(wèi)星等）的觀測資料進行質量控制和同化處理,，獲得了一套完整的再分析資料集,，它不僅包含的要素多，范圍廣,，而且延伸的時段長,，是一個綜合的數(shù)據(jù)集。

2. 船舶資料_船舶資料查詢

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【船順】查船軟件就可以查到船舶的AIS船位和船舶的詳細信息。直接搜索你想要查找的船名就能夠看到海上船只的定位和船舶的詳細資料了,，手機和網(wǎng)頁都能使用,。

3. 船舶數(shù)據(jù)集

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等技術的影響下，傳統(tǒng)基礎設施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術已經(jīng)到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術,。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關系的顛覆，正重新構建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調整發(fā)展新藍圖,。航運、造船,、配套及相關技術,、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉變，催生的智能化技術裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應商,、銷售商、客戶,、競爭對手和科研機構以及政府單位等相關經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機設備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進，并形成相互作用的復雜網(wǎng)絡,，突破地域,、組織、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術數(shù)據(jù)應用,，實現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調節(jié)，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內部每一個流程,，將科層制管理模式轉為網(wǎng)絡式管理模式，構建精簡高效的扁平化組織結構,，改造企業(yè)客戶間關系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領域,，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應用新領域的“金鑰匙”。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動,、資金、技術密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運,、造船、船舶配套以及相關服務等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機電,、鋼鐵、化工,、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應用市場,，復雜性高,，充滿變化，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據(jù)。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構建工業(yè)云和智能服務平臺，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權,、標準話語權、生態(tài)主導權和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設開發(fā)社區(qū),，構建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡數(shù)據(jù)處理平臺，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術的應用,、船舶技術的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務進步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務等技術手段,，整合船舶的設計,、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護、售后,、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司、設計建造商及設備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關系,。將智能系統(tǒng)在船舶設計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術，提高航運服務的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護、更具彈性的在線訂艙服務,。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站,，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術下,，會更加關注設備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化,，智能船舶將會應運而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源、材料,、空間,、電子、機械,、導航,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領域建立實體和虛擬設施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng)、航行系統(tǒng),、設備技術,、節(jié)能技術甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知,、自評估,、自預測、自組織,、自重構于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領域?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設計,、生產(chǎn),、采購等業(yè)務“一體化”智能生產(chǎn)流程設施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設備機器代替人工操作的機器,，通過云技術把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個性化與普適化,、虛擬與實體、微觀與宏觀,、當前與未來的結合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術船舶實驗室,，搭建“官、產(chǎn),、學,、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉型升級，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求，企業(yè)設計紛紛轉型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設計模式轉變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設計向工程技術總承包的開放式模式轉變,。工程技術公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運,、綠色航運、安全航運,、智能航運主題,，進行新船型開發(fā)、船舶性能優(yōu)化,、航運安全,、航運效率、節(jié)能減排,、航運信息化等學術前沿和關鍵問題研究,，為客戶提供技術咨詢服務，輸出設計技術,，轉讓設計方案,、技術標準、專利技術及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力。

產(chǎn)融結合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足,，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結合經(jīng)營模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權收益補償,，形成合理的收益分享、風險共擔機制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應商,、銷售商以及企業(yè)內部組織的關系，重構生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

4. 船舶數(shù)據(jù)查詢

外理船舶信息可在代理處能查到船在國外的動態(tài),。

5. 船舶信息網(wǎng)

海事局在船舶識別號系統(tǒng)中公布了第二批現(xiàn)有船舶識別號

查詢方法如下：

1、登陸中國海事局網(wǎng)站,；

2,、點擊網(wǎng)上申報（網(wǎng)頁右側中部）；

3,、在下拉菜單中選擇船舶公司查詢

6. 船舶數(shù)據(jù)中心

船舶自動識別系統(tǒng)(AIS),、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）、電子海圖和信息系統(tǒng)(ECDIS)是各自獨立的系統(tǒng),，但又是緊密聯(lián)系的,。

7. 船舶基本信息

船舶9位是mmsi的俗稱,，具有船舶身份證的信息功能,。是一種水上移動通信業(yè)務標識碼。

它是船舶無線電通信系統(tǒng)在其無線電信道上發(fā)佈的,、能獨特識別各類臺站和成組呼叫臺站一列九位數(shù)字碼,，

9位碼用于唯一標識船舶，能快速找到船舶行徑,。,。

8. 船舶數(shù)據(jù)庫的備份與恢復

每個設備都不同，常用常壞的就多些,，一些平時不用,，可能1個就夠了，一般來說說明書上廠家都給出了 備件的最低標準

9. 船舶數(shù)據(jù)庫泄露

化學品事故的應急處理 化學品事故是指一種或數(shù)種化學品意外釋放造成的事故,。如1979年,，溫州電化廠氯氣泄漏造成人59死亡，下風向成片草木枯黃,，直接經(jīng)濟損失達200萬元,。由此可見,，化學品事故與其它事故相比,，其后果更嚴重

10. 船舶查詢系統(tǒng)

查詢船舶，航級社船認證信息可以在網(wǎng)上和船級社,，海事部門查詢,。

11. 全球船舶數(shù)據(jù)庫

《國際船舶與港口設施保安規(guī)則》(ISPS)，于2004年7月1日開始生效,，涉及簽署《國際海上人命保安公約》的所有148個船旗國,，適用于98%以上的世界商船。

世界海運范圍內實施ISPS工作艱巨

《國際船舶與港口設施保安規(guī)則》(ISPS),，于2004年7月1日開始生效,，涉及簽署《國際海上人命保安公約》的所有148個船旗國，適用于98%以上的世界商船,。

數(shù)據(jù)調查顯示 合格水平很低

數(shù)據(jù)調查顯示,，國際航運協(xié)會波羅的海國際航運理事會(BIMCO)的2622艘船舶到目前為止表現(xiàn)最差，只有18.6%的船只獲得了證書——盡管大多數(shù)都已遞交了船舶保安計劃,；國際干散貨船東協(xié)會報告說獲證率達56%,；國際船級社聯(lián)會(IACS)宣稱達69.3%；國際獨立油輪船東協(xié)會報告達71%,；國際多隔艙零擔油輪協(xié)會(IPTA)高達99%,；國際游輪協(xié)會實現(xiàn)100%。

ISPS保護下的7974個港口，其境遇相比之下有點糟糕：到7月1日截止期限之前,，只有4688個港口提交了港口設施保安計劃(PFSP),，其中4260個獲得證書——獲證率只占53.4%。

正如《簡氏國際海軍》公開報道的那樣,，ISPS生效剛一個多月時,，遵守和合格的可靠數(shù)據(jù)微乎其微，因為不明確該由誰來匯集這些數(shù)據(jù),。例如,，國際海事組織無權指示強制執(zhí)行ISPS，而地區(qū)性港口國監(jiān)控(PSC)機構又要服從本國機構的管理,。

現(xiàn)在還不確知,，到底有多少港口和船只該遵循ISPS，國際海事組織宣稱數(shù)目各不相同：中東和地中海地區(qū)為61.5%,，拉美和加勒比海地區(qū)為82.3%,，獨聯(lián)體和東歐地區(qū)為87.3%，亞太地區(qū)為90.8%,，西北歐地區(qū)為91.8%,，非洲地區(qū)為92.9%，北美洲地區(qū)為100%,。國際海事組織正在建立守法港口和船只數(shù)據(jù)庫,，它將降低合格調查的難度。

盡管某些地區(qū)的合格水平還很低,，但至今為止的守法數(shù)量隨著lSPS的生效實施已大為改觀,，總體上增加了約1/3。這似乎很不平常,，但實際上表明,，有大量的經(jīng)營者都是到了最后時刻才啟動這項工作。這突出了ISPS的一個主要問題,，即：守法過程不應隨提交保安反應計劃和認證申請而結束,。

安全難以保障 ISPS要完善

ISPS顯然疏漏了集裝箱保安這一主要問題。現(xiàn)在有許多倡議,，以既能承受又安全的方式對集裝箱所裝物品進行檢查和全程跟蹤,。然而，要使這些倡議在短期內被接納,，成為行業(yè)標準,，似乎還是一項難于完成的艱巨工作。也就是說,，雖然世界海關組織目前正在考慮,，但國際海事組織也鞭長莫及,。

這樣看來，ISPS還不足以成為綜合保安網(wǎng),，在很大程度上只是為使全球保安標準系統(tǒng)化和安全威脅合理化,，提供通用方法的既定目標。

ISPS能否防止油輪被劫持和燃燒,、液化天然氣船被變成漂浮炸彈的惡劇,，只能由時間來檢驗。顯然,，它不可能保證百分之百的安全,，國際海事組織也承認該法還有不足之處，說,；“最好是有什么方法能夠隨著時間的推移進行改進和完善,。”

參考資料：中國港口集裝箱網(wǎng)