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1. 船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)

在這里,，船長(zhǎng)（chang）指的是長(zhǎng)度單位，即是指船舶首柱和尾柱之間的兩柱間長(zhǎng)度,。

而船總長(zhǎng)是船舶最尾端到最首端的總長(zhǎng)度,，可見(jiàn)船總長(zhǎng)比船長(zhǎng)數(shù)值更大。

1,、首柱是船舶首部最前端的構(gòu)件，也是船體最重要的構(gòu)件之一,，船舶首部的外板,、甲板、平臺(tái)和舷側(cè)的縱桁都是在首柱處結(jié)束,。

2,、尾柱是船舶尾部最后端的構(gòu)件,，設(shè)在尾端下部,，是船體重要的構(gòu)件。它的主要作用是保證螺旋槳和船舵的正常工作,，它要承受螺旋槳的重量和螺旋槳工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng),，還要承受轉(zhuǎn)舵時(shí)產(chǎn)生的力矩,。所以，尾柱要有足夠的強(qiáng)度和剛度,。

另外船長(zhǎng)（zhang）是由船舶所有人指派或聘用的,，負(fù)責(zé)船上一切事務(wù)的人。船長(zhǎng)是全船的最高負(fù)責(zé)人,。

擴(kuò)展資料：

確定設(shè)計(jì)船的長(zhǎng)度,，首先必須調(diào)查該船預(yù)定航線上碼頭、船閘及航道具體條件,，因?yàn)榇L(zhǎng)往往要受到這些具體條件的限制,。對(duì)于進(jìn)入運(yùn)河或內(nèi)河的船舶，要考慮航道最小曲率半徑對(duì)船長(zhǎng)的限制，如進(jìn)入長(zhǎng)江口和黃浦江航道的船舶,，其總長(zhǎng)不能超過(guò)200m,。

航道上如設(shè)船閘，船進(jìn)入船閘后,，船閘兩端應(yīng)有富裕長(zhǎng)度,，對(duì)船舶最大長(zhǎng)度有限制，如巴拿馬運(yùn)河船閘長(zhǎng)295m,，限制通航船舶最大長(zhǎng)度不能超過(guò)274.32m(客船,、集裝箱船船長(zhǎng)允許289.56m)。

確定船長(zhǎng)時(shí)應(yīng)考慮與航線各港的碼頭的泊位長(zhǎng)度相適應(yīng),。為方便系纜及節(jié)省靠泊費(fèi)，一般不希望船長(zhǎng)大于泊位長(zhǎng)度,。為此,，有的船東在設(shè)計(jì)任務(wù)書中往往對(duì)船長(zhǎng)提出限制。

其次,，從建造角度來(lái)說(shuō),，應(yīng)考慮船塢及船臺(tái)對(duì)船長(zhǎng)的限制。船進(jìn)塢后首尾應(yīng)留操作間隙,；當(dāng)船體建造采用整體式縱向下水時(shí),，選定的船長(zhǎng)應(yīng)保證尾部的裝配及焊接工作。

船長(zhǎng)應(yīng)滿足艙容和甲板面積的要求,，滿足布置要求的船長(zhǎng)可以作為設(shè)計(jì)船船長(zhǎng)的下限值,。對(duì)客船和推拖船等布置地位型船舶在選取船長(zhǎng)時(shí)，往往參照相近型船繪出布置草圖,，以確定設(shè)計(jì)船滿足布置要求的最小船長(zhǎng)的數(shù)值,。

2. 中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)

1，船級(jí)社主要業(yè)務(wù)是對(duì)新造船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn),，合格者給予船舶的各項(xiàng)安全設(shè)施并授給相應(yīng)證書;根據(jù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的需要,，制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn);受本國(guó)或他國(guó)政府委托，代表其參與海事活動(dòng),。有的船級(jí)社也接受陸上工程設(shè)施的檢驗(yàn)業(yè)務(wù),。2,，中國(guó)船級(jí)社成立于1956年，其前身是中國(guó)船舶檢驗(yàn)局,。中國(guó)船級(jí)社是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)十家正式會(huì)員之一,，已獲得28個(gè)國(guó)家的船舶法定檢驗(yàn)授權(quán)，在海外19個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了25個(gè)分社和辦事處,，在國(guó)內(nèi)外設(shè)有逾60家檢驗(yàn)網(wǎng)點(diǎn),。

3. 船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)職責(zé)

答：1. 遵守公司的各項(xiàng)制度，維護(hù)公司利益,、堅(jiān)持原則,、保護(hù)公司的商業(yè)機(jī)密；

2. 負(fù)責(zé)圖紙轉(zhuǎn)化,、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及機(jī)械零部件,、外協(xié)件等的造型；

3. 負(fù)責(zé)處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題,、質(zhì)量轉(zhuǎn)化,，攜同工藝解決生產(chǎn)中的關(guān)鍵問(wèn)題；

4. 負(fù)責(zé)生產(chǎn)中的設(shè)計(jì),，與項(xiàng)目,、生產(chǎn)、質(zhì)量等不斷溝通,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題,，同時(shí)提高產(chǎn)品質(zhì)量；

5. 刻苦鉆研技術(shù),，提高自己的業(yè)務(wù)水平，不斷推廣新工藝,、新材料,、新技術(shù)等，并服務(wù)于產(chǎn)品,；

4. 船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)是誰(shuí)

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì),。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來(lái)革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來(lái),，并趨向成熟，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖。航運(yùn),、造船,、配套及相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商、銷售商,、客戶,、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來(lái)越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng),，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來(lái)船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié)、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級(jí)到企業(yè)級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域、組織,、機(jī)制界限,，通過(guò)對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人,、財(cái),、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開(kāi)啟,，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源,，而云計(jì)算則是開(kāi)啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動(dòng)、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵,、化工,、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng),，復(fù)雜性高,，充滿變化，使得船舶業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來(lái)的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù)。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問(wèn)題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來(lái)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái),，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn),，通過(guò)豐富開(kāi)發(fā)工具、開(kāi)發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開(kāi)發(fā)社區(qū)，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái),，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、制造,、使用、維護(hù),、售后,、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營(yíng)公司,、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過(guò)去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn)，未來(lái)的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機(jī)械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評(píng)估、自預(yù)測(cè),、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過(guò)程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來(lái)航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域?？梢?jiàn)未來(lái)智能船舶將決定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位,，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì),，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動(dòng)化和智能化水平,，通過(guò)信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器，通過(guò)云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來(lái),，使目前的半自動(dòng)化,、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；?、個(gè)性化與普適化、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來(lái)的結(jié)合。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”，過(guò)核心技術(shù)這道“坎”,?；诖耍捌髽I(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位,，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué)、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來(lái)越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開(kāi)始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，船舶業(yè)必將迎來(lái)跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來(lái)客戶大批量個(gè)性化需求，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開(kāi)放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式,，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn)、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開(kāi)發(fā)、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問(wèn)題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù)，輸出設(shè)計(jì)技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額,，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來(lái)愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì),，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。

5. 中國(guó)船東協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)

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6. 中國(guó)船舶協(xié)會(huì)歷任會(huì)長(zhǎng)

海伯好

海伯公司前身北侖微機(jī)構(gòu)件廠成立于 1988年,，1994年組建為海伯公司。公司位于寧波市北侖區(qū),，毗鄰北侖港,，擁有三個(gè)制造基地,，總占地面積近十萬(wàn)平方米，建筑面積近十萬(wàn)平方米,，員工總數(shù)600余人,，總資產(chǎn)達(dá)3億元。目前,，公司是國(guó)內(nèi)大型的漁具制造商之一,、國(guó)內(nèi)具實(shí)力的電動(dòng)船用推進(jìn)器研發(fā)和生產(chǎn)公司、中國(guó)文教體育用品協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)單位,，中國(guó)文教體育用品協(xié)會(huì)釣具專業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位,。

7. 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)

由國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)監(jiān)管：國(guó)家級(jí)、央企的造船行業(yè)

由各省市國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)監(jiān)管：省部級(jí)的造船企業(yè)和央企各省市的分支及各省市的船舶行業(yè)協(xié)會(huì)

由市級(jí)市政府船舶辦公室（一般叫市工業(yè)辦或經(jīng)濟(jì)信息委員會(huì)之類）監(jiān)管：市級(jí)造船企事業(yè)

8. 中國(guó)船舶協(xié)會(huì)

中國(guó)船級(jí)社（CCS）前身是中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局,。重慶分社是CCS直屬分社,，負(fù)責(zé)重慶地區(qū)的船舶及西南地區(qū)的船用產(chǎn)品檢驗(yàn)等業(yè)務(wù)

中國(guó)船級(jí)社是交通部直屬事業(yè)單位，前身為中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局,，是國(guó)內(nèi)唯一一家A類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)十家會(huì)員之一，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍及中國(guó)和世界各大港口

9. 船舶工業(yè)協(xié)會(huì)

武漢船舶設(shè)計(jì)研究所 湖北船廠 武漢船舶工業(yè)公司 武昌造船廠 交通部長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院 武漢重型鑄鍛廠 武漢船用機(jī)械廠 中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠 以上都是中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)證的理事單位,，都位于武漢,。

10. 船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)什么級(jí)別

中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)是行業(yè)學(xué)術(shù)社會(huì)團(tuán)體，沒(méi)有級(jí)別,。

中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)成立于1943年,，是依法登記的全國(guó)船舶與海洋工程科技工作者自愿組成的公益性、學(xué)術(shù)性法人社會(huì)團(tuán)體,。

學(xué)會(huì)有24個(gè)下屬機(jī)構(gòu),，18個(gè)地方機(jī)構(gòu)；個(gè)人會(huì)員近三萬(wàn)名,，其中有十七位中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院院士,，團(tuán)體會(huì)員單位近八百個(gè)。

11. 中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員名單

中國(guó)船級(jí)社作為交通部直屬事業(yè)單位,，實(shí)行企業(yè)化管理,，是國(guó)家的船舶技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，是中國(guó)唯一從事船舶入級(jí)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu),，是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)10家正式會(huì)員之一,。條萊垍頭