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1. 中國船舶三種精神

　　1,、團結一心,，其利斷金！（隊名：猛士團）

　　2,、團結一致,，再創(chuàng)佳績！（隊名：勇敢者）

　　3,、一鼓作氣,，挑戰(zhàn)佳績！（隊名：挑戰(zhàn)者）

　　4,、以精立業(yè),，以質取勝。（隊名：凱旋哥）

　　5,、每天進步一點點,。（隊名：超越團）

　　6、單量鋪路,，金額致富,。（隊名：光速）

　　7、我出單,！我喜歡?。犆撼鰡侮牐?/p>

　　8、付出一定會有回報,。（隊名：追求者）

　　9,、每天多賣一百元！（隊名：賺錢機器）

　　10、精領天下,，英才神話（隊名：精英隊）

　　11,、大家好，才是真的好,。（隊名：戰(zhàn)友團）

　　12,、相信自己，相信伙伴,。（隊名：互助團）

　　13,、眾志成城，飛越顛峰,。（隊名：仁和隊）

　　14,、因為自信，所以成功,。（隊名：超異能團）

　　15,、失敗鋪墊出來成功之路！（隊名：勇者無敵）

　　16,、急用戶所急,，想用戶所想。（隊名：貼心天使）

　　17,、有一分耕耘,，就有一分收獲。（隊名：采蜜隊）

　　18,、賺錢靠大家,，幸福你我他。（隊名：幸福團隊）

　　19,、服務只有起點,，滿意沒有終點。（隊名：上帝隊）

　　20,、永不言退,，我們是最好的團隊。（隊名：信念團）

2. 船舶安全文化

第一條 認真執(zhí)行《一般安全守則》,。

　　第二條 船用起重機司機必須持證上崗,。

　　第三條 作業(yè)前：

　　1、進行空負荷運轉,，檢查設備各部位是否正常,。

　　2、將吊桿硬軟改繩卡在適當位置上,，中改繩要收緊,。

　　第四條 作業(yè)中：

　　1,、嚴禁超負荷作業(yè),，吊平艙機械要用專用工具,，并采取安全防護措施。

　　2,、不準擅自長落吊桿（雙吊桿）,。

　　3、吊鉤迎面及運行線下有人不準動車,。

　　4,、船體內(nèi)、外傾不準超過3°,。

　　5,、移動高架前要將皮帶機上煤炭放凈，停機后方可移動

　　6,、裝船作業(yè)準備時要先掛好接煤兜后再回轉高架皮帶機,，要檢查電門箱控制線有無破損，發(fā)現(xiàn)損壞要立即通知電工處理,，不經(jīng)處理不準作業(yè),。

　　7、絞船時,，先把高架皮帶機移出后,，再把電門箱及接煤兜移到安全可靠地點。

　　8,、必須隨時檢查溜筒繩,，發(fā)現(xiàn)破損及時報告。

　　9,、陰雨天要將電門箱移至避雨處,，操作時，要戴絕緣手套,。

　　第五條 作業(yè)后：

　　1,、要先回轉出高架皮帶機，后摘接煤兜,。

　　2,、高架皮帶機移出時，要防止碰撞并落平,。及時切斷電源,，并將電門箱的電纜線盤好放到指定地點，大風天要將高架皮帶機落到地面,。

3. 船舶精神的口號

輕輕地,，揭開她神秘的面紗,，感受那古運河的靈動與婉約，深遂與綿延,，沉淀萬載的深厚底蘊,，激蕩千年的古運文明，我們?yōu)樗羧盏姆比A,，深深所折服,。身在運河之都，我們?yōu)樽砸鸭亦l(xiāng)的運河所驕傲,！運河千里,，貫通南北，貫穿歷史,，曾是南糧北運的經(jīng)濟動脈,，曾是“船舶往來，商旅輻湊”的交通要道,，曾是張擇端畫中清明上河圖的繁華市井,。

4. 船舶人的精神

關于加強船舶安全管理工作的決定全文各分局：為了做好船舶管理工作，局現(xiàn)行的各項船舶管理規(guī)章制度,，基本上是完備的,，是適用并能保證我局船隊管理工作和科學考察任務完成的。

5. 船精神包括

南湖水上一紅船，穩(wěn)舵出行駛海天,。

北斗導航方起步,，東風引道正楊帆。

洶濤搏浪常超越,，浩瀚沖關當領先,。

筑夢復興排萬險，不達彼岸莫回還,。

歷史風云歲月痕,，紅船依舊顯精神。

初心不忘掀急浪,，使命擔當起巨輪,。

倒海移山開道路，翻天覆地定乾坤,。

而今進入新時代,，如火如荼總是春。

6. 中國船舶三種精神是什么

長風破浪會有時,，直掛云帆濟滄海,。

，表現(xiàn)了前途的樂觀豪邁氣概,，十分適合船舶航海精神!

7. 中國船舶三種精神是指

中國船舶三大精神是不忘初心,、牢記使命、砥礪前行的奮斗精神,，傳遞勞動光榮,、知識崇高、人才寶貴,、創(chuàng)造偉大的社會風尚,，鼓勵大家與時代同行，與夢想共舞,，書寫“中國夢·勞動美”的新篇章,。

讓中國船舶集團全面深化改革的新征程中，爭做開路先鋒,，發(fā)揮示范引領作用,。始終保持創(chuàng)造激情、創(chuàng)新活力，積極投身中國船舶集團“興裝強軍,、壯大主業(yè),、創(chuàng)新驅動、深化整合”的主戰(zhàn)場,，在推進集團公司高質量發(fā)展的進程中,，當好排頭兵、先行者,。

8. 中國船舶三種精神心得體會

有一艘船叫“新龍洋”輪,，那里承載了一群勤勞務實的中遠海運人，他們用揮灑的汗水,、激昂的青春,，書寫了“新龍洋”輪的精神---務實，讓我們暫且用這些只字片言的描述,，走進這艘船舶,，走近這些熱火朝天的人兒，近距離的感受一下“新龍洋”輪撲面而來的務實之風,。

　　在東方,，務實精神是中國人的傳統(tǒng)美德，務實就是講究實際,、崇尚實干,。古人云：“大人不華，君子務實”,。在西方，哲學大師威廉·詹姆斯于1906年正式提出,，務實主義一詞（pragmatism）,。此后“務實主義”正式成為一種新型哲學名詞。在中遠海運集團,，深化改革,、提質增效的目標，更是對務實精神的闡述和詮釋,。在“新龍洋”輪上,，我們則以實際行動淋漓盡致的演繹著務實精神。

9. 對中國船舶的認識

一,、船舶在內(nèi)河航行時,，應當懸掛國旗，標明船名,、船籍港,、載重線。　　中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象征,，但部分船員及船舶所有人,、經(jīng)營人對此認識不足，維護國家尊嚴的意識不強,，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損,、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象,。不僅中國籍民用船舶應按規(guī)定懸掛國旗,，進入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗。船舶懸掛國旗應當在早晨升起,，傍晚降下,，但遇有惡劣天氣時，可以不升掛國旗,。船舶懸掛的國旗應當整潔,，不得破損、污損,、褪色或者不合規(guī)格,，并應在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛,?！　〈霸趦?nèi)河航行應按要求標明船名、船籍港,、載重線,。即在船首兩舷和船尾標明船名；船尾船名下方標明船籍港,；船名,、船籍港下方標明漢語拼音；船舶中部兩舷標明載重線,。另外,，還應當在船首和船尾兩舷標明吃水標尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標明標志的船舶,，應當在船上顯著位置標明船名和船籍港,。船舶未按規(guī)定標明船名、船籍港,、載重線的,，海事管理機構不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶,，不得懸掛中華人民共和國國旗航行,?！　　《⒋霸趦?nèi)河航行,，應當保持瞭望,，注意觀察，并采用安全航速航行,?！　〈暗陌踩叫屑皶專Q于正確的避讓行為,，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷,，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察,，并采用安全航速航行,。保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關鍵程序。瞭望應是全面的和盡可能的,，包括視覺瞭望,、聽覺瞭望，以及盡可能采用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段,，如使用望遠鏡,、探照燈、甚至高頻電話,、雷達,、測深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù),、不間斷地進行,。　　隨著內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展,，船舶通航密度增加,，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內(nèi)河船舶交通越來越復雜,，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行,?！　≡谝话闱闆r下，往往由于船舶航速過高導致碰撞和浪損事故,。但是航速過慢,，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法采取有效的避讓行動,，同樣也會造成事故,。　　那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應當根據(jù)能見度的好壞,、周圍船舶數(shù)量,、船舶操縱性能、風,、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定,。　　另外,，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間,，船舶應當按照海事管理機構規(guī)定的航速航行?！　∪?、船舶在內(nèi)河航行時，應當小心駕駛,，注意避讓,。　　船舶在內(nèi)河航行時,，應當認真瞭望,，謹慎駕駛，發(fā)現(xiàn)來船后,應當仔細觀察其動態(tài),正確判斷與來船是否存在碰撞危險,。當對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時,，應當認為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關系,明確本船在避讓中的義務,。當發(fā)現(xiàn)來船的動態(tài)不明,，相互之間的會讓聲號不統(tǒng)一,或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時，均應當立即減速,、停車或者倒車,；防止發(fā)生碰撞。也就是說,，只要對來船動態(tài)不明,、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn)，就應當采取減速,、停車或者倒車的避讓行動,，而不是同時出現(xiàn)這三種情況時，才采取減速,、停車或者倒車的避讓措施,。至于具體的措施是減速,還是停車或者倒車,則要視當時的航道、水流,、周圍環(huán)境,、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定,。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停,該倒則倒,不能猶豫觀望,、遲疑不決,以致延誤時機,，且所采取防止碰撞的行動應是明確和有效的，并應及早進行,?！　〈氨茏寱r，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后,應按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應的避讓行動,。如果一方臨近時擅自改變避讓行動,會使對方措手不及而發(fā)生事故,。　　四,、 船舶進出內(nèi)河港口,，應當向海事管理機構辦理船舶進出港簽證手續(xù)?！　∥?、下列船舶在內(nèi)河航行，應當向引航機構申請引航：　?。ㄒ唬┩鈬?；　　（二）1000總噸以上的海上機動船舶,，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外,；　　（三）通航條件受限制的船舶,；　?。ㄋ模﹪鴦赵航煌ㄖ鞴懿块T規(guī)定應當申請引航的客船、載運危險貨物的船舶,?！　×⒋斑M出港口,、通過交通管制區(qū),、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應當遵守海事管理機構發(fā)布的有關通航規(guī)定,?！　∪魏未安坏蒙米赃M入或者穿越海事管理機構公布的禁航區(qū)?！　∑摺?從事貨物或者旅客運輸?shù)拇?，應當符合船舶強度,、穩(wěn)性,、吃水、消防和救生等安全技術要求和國務院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件,?！　∪魏未安坏贸d運輸貨物或者旅客?！　“?、船舶在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶超重、超長,、超高,、超寬、半潛的物體,，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構核定擬航行的航路,、時間，并采取必要的安全措施,，保障船舶載運或者拖帶安全,。船舶需要護航的，應當向海事管理機構申請護航,。

10. 船政精神有哪些中國精神

福州船政學院挺好的,，福州船政學院溯源于1866年創(chuàng)辦的中國近代官辦第一所高等實業(yè)學堂——船政學堂，至今已有154年的歷史,，是中國近現(xiàn)代職業(yè)教育的發(fā)軔地,，學堂曾培養(yǎng)出啟蒙思想家嚴復、民族英雄鄧世昌,、鐵路之父詹天佑等一大批具有愛國奉獻,、自強不息精神的英才，他們?yōu)橥苿咏袊?、教育以及科技方面的發(fā)展做出了特殊的貢獻,。

11. 中國船舶工業(yè)發(fā)展啟示

在生產(chǎn)需要的直接推動下，具有實用價值的發(fā)電機和電動機相繼問世,，并在應用中不斷得到改進和完善,。初始階段的發(fā)電機是永磁式發(fā)電機，即用永久磁鐵作為場磁鐵,。由于永久磁鐵本身磁場強度有限,，因而永磁式發(fā)電機不能提供強大的電力，缺乏實用性,。

1845年,，英國物理學家惠斯通通過外加電源給線圈勵磁，用電磁鐵取代永久磁鐵,，取得了極大成功,。隨后又改進了電樞繞組,，從而制成了第一臺電磁鐵發(fā)電機。

英國物理學家惠斯通

1866年德國科學家西門子制成第一臺使用電磁鐵的自激式發(fā)電機,。自激是指直流發(fā)電機利用本身感應的電功率的一部分去激發(fā)場磁鐵,，從而形成電磁鐵。西門子發(fā)電機的成功標志著建造大容量電機,，從而獲得強大電力,，在技術上取得了突破。因此,，西門子發(fā)電機在電學發(fā)展史上具有劃時代的意義,。

西門子的自激式發(fā)電機

1870年比利時人格拉姆依靠瓦利所提出的原理，并采用了1865年意大利人帕大諾蒂發(fā)明的齒狀電樞結構,，創(chuàng)造了環(huán)形無槽閉合電樞繞組,，制成了環(huán)形電樞自激直流發(fā)電機。

1873年,，德國電氣工程師赫夫納·阿爾特涅克對直流電機的電樞又作了改進,，研制成功鼓狀電樞自激直流發(fā)電機。他吸取了格拉姆和帕契諾蒂電機轉子的優(yōu)點,，簡化了制造方法,，因而大大提高了發(fā)電機的效率，降低了發(fā)電機的生產(chǎn)成本,，使發(fā)電機進入到實用階段,。

1880年，美國發(fā)明家愛迪生制造出了名為“巨象”的大型直流發(fā)電機,，并于1881年在巴黎博覽會上展出,。

直流電之父愛迪生

與此同時，電動機的研制工作也在進行之中,。發(fā)電機和電動機是同一種機器的兩種不同的功能,，用其作為電流輸出裝置就是發(fā)電機，用其作為動力供給裝置就是電動機,。

電機的這一可逆原理是在1873年偶然獲得證明的,。這一年在維也納的工業(yè)展覽會上，一位工人操作失誤,，把連根電線錯接到一臺正在運行的格拉姆發(fā)電機上,，結果發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)電機的轉子改變了方向，迅即向相反的方向轉動,，變成了一臺電動機,。從此以后，人們認識到直流電機既可作發(fā)電機運行，也可作電動機運行的可逆現(xiàn)象,，這個意外的發(fā)現(xiàn),，對電機的設計制造產(chǎn)生了深刻的影響。

隨著發(fā)電,、供電技術的發(fā)展，電機的設計和制造也日趨完善,。到19世紀90年代,，直流電機已具有了現(xiàn)代直流電機的一切主要結構特點。盡管直流電機已被廣泛使用,，并在應用中產(chǎn)生了可觀的經(jīng)濟效益,，但其自身的缺點卻制約了它的進一步發(fā)展。這就是它不能解決遠距離輸電,，也不能解決電壓高低的變換問題,，于是交流電機獲得了迅速發(fā)展。

在此期間兩相電動機和三相電動機相繼問世,。1885年意大利物理學家加利萊奧費拉里斯提出了旋轉磁場原理,，并研制出廠二相異步電動機模型，1886年移居美國的尼古拉·特斯拉也獨立地研制出二相異步電動機,。俄國籍電氣工程師多利沃多勃羅沃利斯基在1888年制成一臺三相交流單鼠籠異步電動機,。交流電機的研制和發(fā)展，特別是三相交流電機的研制成功為遠距離輸電創(chuàng)造了條件,，同時把電工技術提高到一個新的階段,。

交流電之父特斯拉

1880年前后，英國的費朗蒂改進了交流發(fā)電機,，并提出交流高壓輸電的概念,。1882年，英國的高登制造出了大型二相交流發(fā)電機,。1882年法國人高蘭德和英國人約翰·吉布斯獲得了“照明和動力用電分配辦法”的專利,，并研制成功了第一臺具有實用價值的變壓器，它是交流輸配電系統(tǒng)中最關鍵的設備,。后來威斯汀豪斯對吉布斯變壓器的結構進行了改進,，使之成為一臺具有現(xiàn)代性能的變壓器。1891年布洛在瑞士制造出高壓油浸變壓器,，后又研制出巨型高壓變壓器,。由于變壓器的不斷改進使遠距離高壓交流輸電取得了長足的進步。

經(jīng)過100多年的發(fā)展,，電機本身的理論已經(jīng)相當成熟,。但是，隨著電工科學、計算機科學與控制技術的發(fā)展,，電機的發(fā)展又進入了新的階段,。其中，交流調速電動機的發(fā)展最為令人矚目,，只是由于要用電路元件和旋轉變流機組來實現(xiàn),，而控制性能又比不上直流調速，所以長期得不到推廣應用,。

1970年代以后,，有了電力電子變流裝置以后，逐步解決了調速裝置要減少設備,、縮小體積,、降低成本、提高效率,、消除噪聲等問題,，才使交流調速獲得了飛躍的發(fā)展。發(fā)明矢量控制之后,，又提高了交流調速系統(tǒng)的靜,、動態(tài)性能。采用微機控制以后,，用軟件實現(xiàn)矢量控制算法,，使硬件電路規(guī)范化，從而降低了成本,，提高了可靠性,，而且還有可能進一步實現(xiàn)更加復雜的控制技術。電力電子和微機控制技術的迅速進步是推動交流調速系統(tǒng)不斷更新的動力,。

近幾年,，隨著稀土永磁材料的高速發(fā)展和電力電子技術的發(fā)展，使永磁電機有了長足進展,。采用釹鐵硼永磁材料的電動機,、發(fā)電機已經(jīng)得到廣泛應用，大至艦船推進,，小到人工心臟血泵等,。超導電機則已經(jīng)用于發(fā)電和高速磁懸浮列車與船舶的推進等。

隨著科學技術的進步,、原材料性能的提高和制造工藝的改進,，電機正以數(shù)以萬計的品種規(guī)格、大小懸殊的功率等級(從百萬分之幾瓦到1000MW以上),、極為寬廣的轉速范圍(從數(shù)天一轉到每分鐘幾十萬轉),、非常靈活的環(huán)境適應性(如平地、高原、空中,、水下,、油中，寒帶,、溫帶,、濕熱帶、干熱帶,，室內(nèi),、室外，車上,、船上，各種不同媒質中等),滿足著國民經(jīng)濟各部門和人類生活的需要,。