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1. 中日韓2019船舶訂單量

從大連,，丹東，營口都有到韓國的船,。

晚上8,9點(diǎn)出發(fā),，第二天早上到的,。

12,13個(gè)小時(shí)

2. 中國新船接單量超過韓國

中國在2020時(shí)隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位，新船接單量全球占比高達(dá)48.8%,。曾經(jīng)的造船霸主——韓國位居第二,，而日本則僅排在全球第三，全球市場份額約為7%,。中國造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量,、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％,、41.5％和42.4％,，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中,，成績相當(dāng)不錯(cuò),。

2021 年上半年，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸,，中國占有 45.79%,，韓國占有 34.9%，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬載重噸,，中國占有 44.86%，韓國占有 32.10%,， 日本占有 20.07%,；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸，中國占有 51.01%,， 韓國占有 39.83%,，日本占有 7.62%?？梢钥闯?，中國現(xiàn)有訂單量是全球最多的，接單量更是占比超過50%,，未來市場份額將持續(xù)擴(kuò)大,。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國包括三家國有造船集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工,、招商局工業(yè)集團(tuán)和中國船舶集團(tuán)）和兩家民營船廠（揚(yáng)子江船業(yè)和新世紀(jì)造船）在內(nèi)的Top 5造船集團(tuán)今年已接單356艘合1,159萬修正總噸，以修正總噸計(jì)占全國接單量的86%,，這一比例在2015年為67%,。目前，中國Top 5造船集團(tuán)手持訂單占比為78%。

3. 中國船舶 訂單爆滿

手持船舶訂單的意思是掌握著制造船舶的訂單

4. 中國船舶每日行情

(一)船舶碰撞損害賠償原則

船舶碰撞損害賠償遵循民事侵權(quán)賠償?shù)囊话阍瓌t,，但又有其自身的特點(diǎn),。具體而言，包括以下幾方面：

1,、恢復(fù)原狀原則

恢復(fù)原狀,，本意是恢復(fù)到原來的狀況，是指加害人通過賠償使受害人的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位盡可能恢復(fù)到如果他沒有遭受損害而本應(yīng)具有的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位,，它是各國處理民事侵權(quán)責(zé)任的基本原則,，也體現(xiàn)在相關(guān)國際公約中。

2,、全面賠償原則

全面賠償原則是指對(duì)致害人的侵權(quán)行為,，不論行為人在主觀上出于故意還是過失，也不論行為人是否受刑事,、行政制裁,，均應(yīng)根據(jù)財(cái)產(chǎn)損失的多少、精神損害大小,，確定民事賠償?shù)姆秶?。法律?guī)定全面賠償?shù)哪康模环矫媸菫榱搜a(bǔ)償受害人所遭受的財(cái)產(chǎn)損失或精神上的損害,，另一方面也是為了教育和制裁違法行為人,。全面賠償原則是各國司法實(shí)踐的通例，是現(xiàn)代侵權(quán)理論的基本原則之一,，它同樣適用于船舶碰撞侵權(quán)行為,。但各國就全面賠償原則所確定的具體損害賠償范圍的規(guī)定并不完全一致。一般而言,，船舶碰撞全面賠償一般包括侵害財(cái)產(chǎn)權(quán)的損害賠償,、人身傷亡的損害賠償和采取預(yù)防措施的費(fèi)用等。

但是全面賠償原則在海商法中受到海事索賠責(zé)任限制制度,、對(duì)物訴訟制度,、過失責(zé)任制度等的限制。

3,、受害方應(yīng)盡力避免損失擴(kuò)大的原則

在船舶侵權(quán)損害發(fā)生后,，無論是財(cái)產(chǎn)的受害人，還是人身傷亡的受害人,，時(shí)常存在故意擴(kuò)大損害的現(xiàn)象,，以借機(jī)向加害方索取更多的賠償。為平等地保護(hù)加害人和受害人的利益,，在各國長期的海事司法實(shí)踐中，逐漸形成了"受害人減輕損失的相應(yīng)義務(wù)"，并以此作為確定船舶侵權(quán)損害賠償范圍的基本原則之一,。依此原則,，當(dāng)受害人遭受損害時(shí)，應(yīng)就當(dāng)時(shí)的情況采取力所能及的措施以減輕原有的損害或避免新的損害,，即使受害人在受到嚴(yán)重?fù)p害后,，受害方也有此義務(wù)。

4,、責(zé)任限制原則

海事索賠責(zé)任限制原則是海商法所特有的并區(qū)別于民事?lián)p害賠償?shù)囊话阍瓌t,，是全部賠償原則的例外。在船舶碰撞中,，除非船舶碰撞是由責(zé)任人故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或不作為所致,，只要符合責(zé)任限制的規(guī)定，船舶侵害方即可依法限制其責(zé)任,，在法定的限額內(nèi)對(duì)外承擔(dān)賠償責(zé)任,，以維護(hù)其自身利益。海事索賠責(zé)任限制制度是海商法的基本制度,，同樣適用于因船舶碰撞造成的人身或財(cái)產(chǎn)損害賠償,。

(二)船舶碰撞損害賠償范圍

船舶碰撞損害賠償?shù)姆秶话惆ù氨旧淼膿p失，船載貨物的損失以及船上旅客和船員人身傷亡損害,。

船舶損失包括全損和部分損失,，兩者具體的賠償或補(bǔ)救方式亦有差異。船舶發(fā)生全損后其賠償范圍包括船舶價(jià)值損失,、合理的船期損失,、船員工資和遣返費(fèi)以及其他合理費(fèi)用。在海事碰撞案件中,，確定船舶價(jià)值公認(rèn)的習(xí)慣做法通常為采用船舶滅失的市場價(jià),。在"自由、公開"的市場上根本沒有這類船舶的價(jià)格時(shí),，可以選擇"重置成本扣除折舊"的計(jì)算方法,。合理的船期損失是指船舶遭到全損后，受害方在未找到替代船舶之前因喪失船舶使用,、受益權(quán)而遭受的損失,，但該項(xiàng)損失應(yīng)以找到替代船所需的合理時(shí)間為限。在我國,，這個(gè)合理期限最長不超過2個(gè)月,。

船舶發(fā)生部分損失后，其賠償范圍一般應(yīng)包括合理的修理費(fèi)用和輔助費(fèi)用及維持費(fèi)用,、合理的船期損失,、因碰撞而產(chǎn)生的合理拖航費(fèi)及救助款項(xiàng)和共同海損分?jǐn)偟取?/p>

對(duì)船載貨物的損失,，也因全損或部分損失而致其損害賠償方式不同。若船載貨物發(fā)生全部損失,，過失方應(yīng)按貨物處于完好狀態(tài)下到達(dá)目的港的市價(jià)賠償貨方的損失,。若沒有市價(jià)，可按起運(yùn)地貨物的成本加運(yùn)費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn)來確定過失方的損害賠償額,。若貨物為部分損失,，則按目的地的完好價(jià)格減去受損后的價(jià)格余額作為過失方的賠償額。如前所述,，若承運(yùn)人或船東對(duì)貨運(yùn)適用不完全過失責(zé)任制,，對(duì)碰撞引起的本船貨物損害不予賠償;若為互有過失的碰撞，則應(yīng)以過失比例對(duì)他船貨損賠償;若為其單方過失碰撞,，則應(yīng)對(duì)他船貨損全部賠償,。

對(duì)人身傷亡，負(fù)有過失的一方負(fù)賠償責(zé)任,，若為互有過失碰撞,，則由過失船舶承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。賠償范圍一般包括財(cái)產(chǎn)損失(包括收入損失,、醫(yī)療護(hù)理費(fèi)等),、被扶養(yǎng)人的扶養(yǎng)利益、家庭成員服務(wù)的喪失和精神損害,。

5. 中國船舶訂單量

根據(jù)英國克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字,，中國2005年承接的船舶訂單有700萬修正噸，以單一國家計(jì)算,，中國已經(jīng)超過日本,，僅次于韓國，成為世界第二大造船國,。

　　克拉克森國際交通運(yùn)輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機(jī)構(gòu),。

  它此次公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，韓國,、歐盟,、中國和日本排在世界造船業(yè)的前四位。韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬修正噸,，歐盟為850萬修正噸,，日本為620萬修正噸。

6. 中國船舶2020年訂單多不多

中遠(yuǎn)海能2020發(fā)展不錯(cuò),。中遠(yuǎn)海能LNG船隊(duì)總規(guī)模為38艘,，現(xiàn)投入運(yùn)營30艘，剩余船舶將于2020年前全部投入運(yùn)營,。

中遠(yuǎn)海能為中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（下稱中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)）旗下上市公司,，主要從事油品,、LNG等能源運(yùn)輸及化學(xué)品運(yùn)輸

7. 中國船舶2019年報(bào)

2016年的年報(bào)顯示，公司船舶制造主業(yè)的毛利率為24.4%,。該公司的船舶產(chǎn)品主要分為私人游艇,、商務(wù)艇和特種艇，其中商務(wù)艇的毛利最高,，也僅26.35%，私人游艇為23.5%,。

毛利率似乎還過得去,，但凈利率就太低了。2016年,，公司的凈利率僅2.6%,。看來,，游艇制售還真是一個(gè)表明光鮮的行業(yè),。

8. 中韓造船業(yè)對(duì)比2019

日本造船業(yè)地位的下降是產(chǎn)能的下降，還有就是中韓造船業(yè)的沖擊,。

9. 中國2020年船舶訂單量

中國2020年海運(yùn)總量為34.6億噸,，中國海運(yùn)占世界海運(yùn)至30%！《2021年中國航海日公告》今天發(fā)布,，2020年中國海運(yùn)進(jìn)出口量達(dá)34.6億噸,，占全球海運(yùn)貿(mào)易量的30%?！豆妗凤@示,，我國是海洋大國，也是航運(yùn)大國和造船大國,，水上運(yùn)輸,、船舶建造、漁業(yè)產(chǎn)量,、船員數(shù)量等指標(biāo)穩(wěn)居世界前列,，海運(yùn)航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球。我國約95%的國際貿(mào)易貨物量是通過海運(yùn)完成的

10. 韓國2019年船舶訂單量

韓國2020年船舶類出口總額為187.3億美元,。截止5月,，韓國今年的船舶相關(guān)出口總額為95.5億美元，已分別超過2019和2020年的上半年出口額,，其中對(duì)中國出口2121萬美元,，對(duì)巴基斯坦出口5000美元。通過此次新技術(shù)的開發(fā)以及環(huán)境友好型船舶的建造,，未來有望進(jìn)一步提升該領(lǐng)域的出口額,。

11. 2019年中國造船訂單

作為湖北省的省會(huì)的武漢,， “一線貫通兩江交匯，三鎮(zhèn)雄峙,，四海呼應(yīng),，五方雜處，六路齊觀,，七星高照,，八面玲瓏，九省通衢,，十指連心”是易中天其的評(píng)價(jià),，我們不難看出，武漢擁有著極為便利的交通,，這為其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了很好地保障,。對(duì)于大部分人而言，提起武漢,，提起武漢,，人們的第一反應(yīng)往往是櫻花爛漫，實(shí)際上,，武漢作為一座非沿海城市,，作為中部地區(qū)的扛把子，它對(duì)于我國的國防也有著十分重要的意義,。

據(jù)了解,，武漢曾經(jīng)是僅次于上海的全國第二大城市。第二次鴉片戰(zhàn)爭之后,，武漢漢口港的吞吐量居全國第三位,；在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，漢陽鐵廠,、湖北槍炮廠等都在武漢興建,，其中，漢陽鐵廠是當(dāng)時(shí)規(guī)模最大,、設(shè)備最先進(jìn)的軍工企業(yè),。因此，外國將這個(gè)時(shí)期的武漢稱之為為“東方芝加哥”,，足可見其地位之高,。而武漢軍工的淵源也由此展開。在人們的印象中,，擔(dān)負(fù)著維護(hù)海洋安全重任的往往是沿海城市,，然而，武漢作為非沿海城市卻給人帶來了意外的驚喜,，它有著我國保衛(wèi)海洋最重要的研究機(jī)構(gòu)和制造基地,。

遼寧艦和山東艦大家都并不陌生,，然而很多人會(huì)因?yàn)樗麄兊拿侄鴮?duì)其設(shè)計(jì)地點(diǎn)造成誤解，其實(shí),，這兩艘航母都是在武漢中國艦船設(shè)計(jì)研究中心設(shè)計(jì)的,。除此之外，正在建造中的電磁彈射航母其設(shè)計(jì)也是在武漢完成的,。毫不夸張的說,，我國幾乎所有的主力戰(zhàn)艦其設(shè)計(jì)方案都是出自武漢，因此,，在軍迷的心目中,，武漢就是中國航母建設(shè)的風(fēng)向標(biāo)，它的一舉一動(dòng),，都預(yù)示著我國未來航母的走向。

除了航母之外,，電磁炮也是武漢的杰出作品之一,。2018年，細(xì)心地網(wǎng)友便在936海洋山號(hào)坦克登陸艦上發(fā)現(xiàn)了電磁炮的蹤跡,。作為一種先進(jìn)動(dòng)能殺傷武器,，電磁炮在軍迷心中的地位極難被撼動(dòng)，因此,，他們對(duì)于武漢的關(guān)注就多了起來,。作為可能改變未來海戰(zhàn)規(guī)則的武器，其在武昌造船廠的現(xiàn)身讓人熱血澎湃,，這也再一次說明武漢為中國電磁炮的發(fā)展做出來巨大貢獻(xiàn),。

而武漢帶給我們的驚喜遠(yuǎn)不止這些。中國海監(jiān)50,、常規(guī)動(dòng)力潛艇,、掃雷艦、護(hù)衛(wèi)艦等均凝聚著武漢的心血,。其中,，中國海監(jiān)50曾長期是中國海監(jiān)噸位最大，性能最先進(jìn)的執(zhí)法船,。同時(shí),，近幾年我國出口的一些軍用艦艇也是在武漢建造的，常見的有054A和056系列護(hù)衛(wèi)艦,、072型登陸艦等,。此外，有“核潛艇之父”之稱的黃旭華目前仍在武漢的中國船舶重工集團(tuán)工作,，這意味著未來在武漢,，我們還能夠見到更多更為先進(jìn)的艦艇,。毫不夸張的說，武漢是我們未來搶占海洋技術(shù)制高點(diǎn)中不可缺少的一部分,。

武漢之所以能承接這么多的設(shè)計(jì)工作,，很重要的一點(diǎn)是這里有一座大型軍工制造工廠——武昌造船廠，它是以造船為主的大型現(xiàn)代化綜合性企業(yè),，是我國重要的軍工生產(chǎn)基地,。眾所周知，沒有豐富的知識(shí)儲(chǔ)備,，研究設(shè)計(jì)工作就很難開展,，因此，我們也不能忘記武漢還有一所著名的海軍學(xué)?！＼姽こ檀髮W(xué),。據(jù)了解，截止到目前該校共計(jì)培養(yǎng)出5名中國工程院院士,，我們較為熟悉的“電磁王”馬偉明院士,。

總之，武漢集水運(yùn),、鐵路運(yùn)輸,、公路運(yùn)輸、空中運(yùn)輸于一身,，在我國軍工發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用,。