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1. 承運人是不是船公司

承運方是說負責承運的一個企業(yè),，承運人是說承運方把需要承運的東西具體分配到某個人的意思

承運人是指專門經(jīng)營海上,、鐵路、公路,、航空等客貨運輸業(yè)務的運輸企業(yè),，如輪船公司、鐵路或公路運輸公司,、航空公司等,。他們一般擁有大量的運輸工具，為社會提供運輸服務,。

2. 承運人一般是船公司嗎

所謂船代即船舶代理或船公司代理,，一般指承運人（船公司）授權能夠代表其簽發(fā)單證，訂艙配載,，對承運人所擁有的集裝箱或船舶在其授權區(qū)域按照授權人指示進行管理,。一般來說船代主要按照船東的要求進行工作，對船東負責,。

貨代即貨運代理,，簡單的講，貨代是客戶（發(fā)貨人或收貨人）與承運人（船東）之間溝通的橋梁和紐帶,，維護雙方共同的利益,。主要的工作是攬取貨物，代理報關,，訂艙,，負責運雜費的結算等等。

許多大型的貨運公司往往又是某些船公司的船代,，扮演雙重角色,。

3. 承運人是船公司嗎

貨主：當然是發(fā)貨人了，一般是個人,，生產型企業(yè),，或者貿易企業(yè)，就是有貨 要運輸?shù)酵獾氐?/p>

承運人：就是承擔運輸責任的人,，如船公司vocc,，無船承運人nvocc，前者是實際的運輸人,，后者是貨代公司的一個升華,，就是向中國交通運輸部財務司繳納了80萬的保證金，做過備案的,，可以簽發(fā)海運的提單,，是沒有船的承運人，和船公司的責任一樣,！

托運人：在貨物運輸合同中,，將貨物托付承運人按照合同約定的時間運送到指定地點,，向承運人支付相應報酬的一方當事人，稱為托運人,。一般為貨代公司,，就是說你（貨主）把貨物給了貨代公司（托運人）,貨代公司幫你把貨向承運人訂艙，就是這樣的流程,！

這里說下承運人是不接受貨主直接貨物的,，必須委托給貨代公司，有他們統(tǒng)一訂艙,，因為個人去太亂了,！

4. 有船承運人是什么意思

1.目前，對承運人所下的定義,，一般是“與發(fā)貨人訂立運輸合同的人或者實際完成運輸?shù)娜恕薄?/p>

國際貨運代理人進入運輸領域,，開展單一方式運輸或多式聯(lián)運業(yè)務時，由于與委托人訂立運輸合同,，并簽發(fā)運輸單證（FCT,、FBL等），對運輸負有責任,，因而已經(jīng)成為承運人船長是船舶的負責人,，與承運人沒有關系2.大多數(shù)的承運人并不擁有或掌握運輸工具,，只能通過與擁有運輸工具的承運人訂立運輸合同,，由他人實際完成運輸。而實際完成運輸?shù)木褪谴荆?.是4.不是5.海上貨物運輸合同規(guī)定了承運人和托運人的權利和義務,，承運人的義務就是將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港,，并有權收取運費。

但是由于海上貨物運輸具有特殊的風險,，所以我國海商法及海牙規(guī)則都規(guī)定了承運人的免責條款,。在海上貨物運輸中如果貨物發(fā)生滅失或損壞，承運人就必須對此作出解釋,，這種解釋就是證明承運人是否履行了法定的義務,，是否可以援引免責條款。4.

5. 無船承運人是承運人的代理人

1,、國內申請無船承運人業(yè)務,，需要依法辦理提單登記時，向交通部提交辦理提單登記申請書,、工商營業(yè)執(zhí)照的復印件以及提單樣本,。

2、國外申請無船承運人業(yè)務,，要委托境內代理人向交通部提單登記時,，委托人要提供委托書才能辦理,。

3、新投資企業(yè)申請時應提交申請書,、投資者協(xié)議書,、公司章程，持交通部簽發(fā)的《無船承運業(yè)務資格證明》向企業(yè)登記機關辦理企業(yè)登記手續(xù),。

對企業(yè)來說：

1,、企業(yè)連續(xù)經(jīng)營三年以上。

2,、企業(yè)連續(xù)三年年均開票額達到四千萬元,。

3、企業(yè)注冊資金在五十萬以上,。

二,、申請無船承運人材料：

1、填寫完整的《無船承運人申請書》,。

2,、出具的可行性研究報告。

3,、工商營業(yè)執(zhí)照的復印件,。

4、提單格式樣本正本原件,，一式三份,。

5、外資企業(yè)要提交外商投資批準書復印件,。

6. 承運人是不是船公司員工

1,、承運人：就是承擔運輸責任的人，如船公司vocc,，無船承運人nvocc,，前者是實際的運輸人，后者是貨代公司的一個升華,，就是向中國交通運輸部財務司繳納了80萬的保證金,，做過備案的，可以簽發(fā)海運的提單,，是沒有船的承運人,，和船公司的責任一樣。

貨交承運人：是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,，并辦理了出口清關手續(xù),，即完成交貨。需要說明的是,，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響,。若賣方在其所在地交貨,，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨,，賣方不負責卸貨,。該術語可用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運,。

2,、提單：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證,。(《海商法》第71條）

提單的三大作用：

1,、貨物收據(jù)。

對于將貨物交給承運人運輸?shù)耐羞\人,，提單具有貨物收據(jù)的功能,。承運人不僅對于已裝船貨物負有簽發(fā)提單的義務，而且根據(jù)托運人的要求,，即使貨物尚未裝船,，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運提單”的義務,。所以,，提單一經(jīng)承運人簽發(fā)，即表明承運人已將貨物裝上船舶或已確認接管,。提單作為貨物收據(jù),，不僅證明收到貨物的種類、數(shù)量,、標志,、外表狀況,，而且還證明收到貨物的時間,，即貨物裝船的時間。本來,，簽發(fā)提單時,，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船,。但是,，將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間,。而按時交貨是履行合同的必要條件,，因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的,。

2,、物權憑證,。

對于合法取得提單的持有人，提單具有物權憑證的功能,。提單的合法持有人有權在目的港以提單相交換來提取貨物,，而承運人只要出于善意，憑提單發(fā)貨,，即使持有人不是真正貨主,，承運人也無責任。而且,，除非在提單中指明,，提單可以不經(jīng)承運人的同意而轉讓給第三者，提單的轉移就意味著物權的轉移,，連續(xù)背書可以連續(xù)轉讓,。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權可以隨提單的轉移而轉移,，提單中所規(guī)定的權利和義務也隨著提單的轉移而轉移,。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風險已隨提單的轉移而由賣方轉移給買方,，只能由買方向承運人提出賠償要求,。

3、海上貨物運輸合同成立的證明文件,。

提單上印就的條款規(guī)定了承運人與托運人之間的權利,、義務，而且提單也是法律承認的處理有關貨物運輸?shù)囊罁?jù),，因而常被人們認為提單本身就是運輸合同,。但是按照嚴格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟合同應具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產物,，約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的,；它履行在前，而簽發(fā)在后,，早在簽發(fā)提單之前,，承運人就開始接受托運人托運貨物和將貨物裝船的有關貨物運輸?shù)母黜椆ぷ鳌Ｋ?，與其說提單本身就是運輸合同,，還不如說提單只是運輸合同的證明更為合理。如果在提單簽發(fā)之前,，承托雙方之間已存在運輸合同,，則不論提單條款如何規(guī)定，雙方都應按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒有任何約定,，托運人接受提單時又未提出任何異議,，這時提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運輸?shù)奶攸c,，決定了托運人并沒在提單上簽字,，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字,，提單條款對他們都具有約束力,。

3、在索賠條款中應明確下列三個內容：

1.索賠期限

索賠須在準據(jù)法規(guī)定的期限或合同約定的期限內作出,，逾期則可以被認為是受損害人放棄要求對方賠償損失．違約方亦有權依據(jù)對方逾期未提出賠償損失請求的事實拒絕其過后提出的任何請求,。

2.索賠依據(jù)

該依據(jù)須有兩個。即事實上的依據(jù)和法律上的依據(jù)．所謂事實上的依據(jù)就是指當事人在提出索賠請求時須提供對方違約的證據(jù),，此證據(jù)須是確鑿有效,，一般雙方在合同中明確規(guī)定；所謂法律上的依據(jù)是指受害方在提出索賠的時間,、舉證,、要求補救的方法或要求賠償?shù)慕痤~都必須符合責任方國家法律的規(guī)定或國際公約的規(guī)定、或者符合國際慣側的精神,。

3.索賠方式

(1)異議與索賠(Discre pancy and Claim)條款是針對賣方交貨的品質,、數(shù)量或包裝不符合同規(guī)定而訂立的，例如：買方對于裝運貨物的任何異議,，必須于貨物運抵提單所列明的目的港30天內提出,，并須提供經(jīng)賣方認可的公證機構出具的檢驗報告。如果貨物已經(jīng)過加工,，買方即喪失索賠權利,。屬于保險公司或輪船公司責任范圍的索賠，賣方不予受理,。

(2)罰金(Penalty)條款與“異議與索賠”條款的不同之處在于,，罰金條款僅適用于賣方延期交貨或買方延期接貨，并在條款中規(guī)定了罰金的計算方法,。例如：賣方不能如期交貨,，在賣方同意由付款行從議付的貨款中或從買方直接支付的貨款中扣除罰金的條件下,，買方可同意延期交貨,。延期交貨的罰金不得超過延期交貨部分金額的5%。罰金按每7天收取延期交貨部分金額的0．5%．不足7天按7天計算,。如賣方未按合同規(guī)定的裝運期交貨超過l0周時,，買方有權撤銷合同，并要求賣方支付上述延期交貨罰金。

7. 承運人是不是船公司代理人

“無船承運人”與“貨代”之間的區(qū)別

無船承運人是貨運代理人發(fā)展到一定階段的產物,。在我國《國際海運條例》頒布之前,，有關無船承運業(yè)務主要是通過貨運代理人的經(jīng)營活動體現(xiàn)的。貨運代理人一般以以下三種法律身份介入國際貨物運輸：

（1）充當貨主的代理人,，為其貨物拼裝,、租船訂艙、辦理貨物保險以及海關等有關單證手續(xù),、把貨物交給承運人并取得提單等,。

（2）充當承運人的代理人，指貨運代理人在取得承運人的授權的情況下,，以承運人的名義攬貨并接受貨方的訂艙,，并在獲得承運人授權的前提下簽發(fā)承運人提單。

（3）充當無船承運人,，接受托運人的貨物并簽發(fā)自己的提單,，以自己制定的運輸路線開展運輸活動。作為第三種情形中的貨運代理人,，由于其實際上是以無船承運人的身份承運貨物并且簽發(fā)自己的提單,，已經(jīng)構成我國《海商法》下;與托運人訂立海上貨物運輸合同的人，是該提單所涵蓋的運輸下的承運人（契約承運人）,，依法應當對全程運輸負責,；而接受其委托具體從事該提單項下貨物運輸或部分運輸?shù)某羞\人則是實際承運人，僅對其運輸區(qū)段負責,。

國際航運中，尤其是國際集裝箱多式聯(lián)運中,，一級貨代由于其有權簽發(fā)自己的提單并獨立對托運人承擔責任的民事行為能力,，經(jīng)常以無船承運人的身份承運貨物。

兩者不能成為同一主體：貨運代理有代理和事主兩種身份,，而無船承運人只有事主一種身份,。在實踐中，無船承運業(yè)務經(jīng)營主體形式具有多樣性,，可以是專營無船承運業(yè)務的公司,，也可以是兼營該項業(yè)務的貨代公司，或者其他海運輔助業(yè)務公司等,，所以在實際操作中很容易引起偏差,。結合實際操作，筆者認為,，就貨運代理人是否應取得無船承運人資格而言,，可以明確以下幾點：

（1）依照《國際海運條例》的規(guī)定，只有經(jīng)營無船承運業(yè)務的貨代公司才需要取得無船承運人資格。

（2）國際班輪公司在接受貨代公司訂艙時,，如果貨代公司代表貨主,，班輪公司應當在海運提單的托運人中直接顯示真正的貨主名稱，這時,，國際貨代公司不須取得無船承運人證書,。

（3）國際船舶運輸公司在接受貨代公司訂艙時，如果貨代公司不代表貨主,，而是以本人名義,，要求在海運提單的托運人欄中顯示貨代公司名稱的，則國際班輪公司必須確認貨代公司取得無船承運人資格后,，才可以接受其訂艙,。

因為此時國際貨代公司與船舶運輸公司之間是托運人與承運人之間的關系，那么國際貨代公司此時的身份實際上是無船承運人,。

兩者成立的條件及審批程序不同,。《貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》規(guī)定,，國際貨物運輸代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格,。企業(yè)組織形式為有限責任公司或股份有限公司。經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務的,，注冊資本最低限額為500萬元人民幣,。國際貨物運輸代理企業(yè)每設立一個從事國際貨物運輸代理業(yè)務的分支機構，應當增加注冊資本50萬元,，同時該細則規(guī)定,，禁止具有行政壟斷職能的單位申請投資經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務。承運人以及其他可能對國際貨運代理行業(yè)構成不公平競爭的企業(yè)不得申請經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務,。從我國交通部對于無船承運人有關申請和審批的相關規(guī)定可以看出,，交通部獲權受理登記無船承運人以后采取了降低進入門檻的制度[10]：采用登記制度，不搞審批,，由申請人向交通部提交申請書,、營業(yè)執(zhí)照影印件和提單樣本；不對無船承運人的注冊資金進行規(guī)定,，唯一的前提條件是申請人需交納80萬的保證金以用來清償其因不履行承運人義務或履行義務不當所產生的債務及支付的罰款,。《海運條例》第七條規(guī)定：經(jīng)營無船承運業(yè)務,，應當向交通主管部門辦理提單登記,，并交納80萬保證金。

識別標準：

1.無船承運人或貨運代理人與托運人之間訂立的合同,。如果簽訂的是貨物運輸合同,，合同中所使用的術語是“承運（carry）” ,，則其身份應是無船承運人,，他與托運人之間是契約承運人與托運人的關系。如果簽訂的是委托合同,，合同中明確規(guī)定以代理人的身份行事,，使用的術語是“安排運輸（Arrange Transportation）”則其身份應是貨運代理人，與托運人之間是委托方與被委托方的關系,。

2.無船承運人或貨運代理人與實際承運人簽訂的合同。無船承運人作為貨物運輸合同的當事人,，他是以自己的名義行事的，與實際承運人間是托運人與承運人的關系,，這樣就使得真正的貨物托運人與實際承運人間無直接法律關系。而貨運代理人只能以托運人的名義行事,，他與實際承運人之間是托運人代理人與承運人的關系,，此時托運人才是貨物運輸合同的當事人。

3.是否有權簽發(fā)提單或其他類似運輸單證,。無船承運人接受托運人的貨物后，以承運人身份向托運人簽發(fā)自己的提單或其他類似運輸單證,，并對貨物的全程運輸承擔責任,。由于其有權簽發(fā)提單，他與收貨人之間是承運人與持有人的關系,。而貨運代理人向托運人收取貨物后,，簽發(fā)給托運人的是收貨憑證（Forwarder’s Cargo Receipt，F(xiàn)CR）,，他無權簽發(fā)提單或其他類似運輸單證,。他是托運人的代理人，以托運人代理人的身份行事,，他與收貨人之間不存在任何關系,。

4.無船承運人和貨運代理人所收取的報酬。無船承運人以自己名義行事,，以承運人身份向托運人收取總包干運費,，然后以托運人身份與實際承運人簽訂貨物運輸合同，并向實際承運人支付運費,，獲得合理的運費差額,。他不能從承運人處收取傭金，但可以向貨運代理人支付傭金,。貨運代理人若按照總運費的一定比例從承運人處收取傭金,，被認為是以委托人的代理人的身份行事，但如果向委托人收取總包干運費,，則被認為是以自己的名義行事,。在美國，貨運代理人只能從承運人或無船承運人處收取傭金,，并從發(fā)貨人處收取少量服務報酬,。

5.是否能夠接受外國公司和外國無船承運人的委托，經(jīng)營外國公司在中國境內的無船承運業(yè)務,。無船承運人能夠接受外國公司,、外國無船承運人的委托，經(jīng)營外國公司在中國境內的無船承運業(yè)務,，并代簽提單,，向船公司訂艙和簽訂運價協(xié)議，收取代理費,。關于實施《中華人民共和國國際海運條例》的公告第5號第3條規(guī)定：“在中國境內沒有經(jīng)營性分支機構的境外無船承運業(yè)務經(jīng)營者,，應當委托在當?shù)鼐哂袩o船承運業(yè)務經(jīng)營資格的經(jīng)營者代理簽發(fā)提單業(yè)務。中國無船承運業(yè)務經(jīng)營者在沒有設立分支機構的地區(qū)從事無船承運業(yè)務,。需要委托代理簽發(fā)提單的,，該代理也應當具有無船承運資格。沒有取得無船承運業(yè)務經(jīng)營資格者,，不得接受其他無船承運業(yè)務經(jīng)營者的委托,，為其代理簽發(fā)提單。

8. 承運人是指船公司嗎

第一承運人,，是承運人的一種,，通常指其他承運人與旅客或托運人簽訂運輸合同并完成第一區(qū)段運輸?shù)某羞\人，尤其指海上貨物運輸合同,。

承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間,，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間,。

承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間,，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間,。

9. 承運人是船長嗎

船東代表的職責:

1,、負責船舶項目建造過程監(jiān)控；

2,、入駐船廠,，參與本項目生產階段各類相關會議,，及時向公司反饋現(xiàn)場存在的本專業(yè)相關的技術和生產問題；

3,、配合監(jiān)理團隊督促船廠按圖施工,，按計劃施工，確保建造過程的大節(jié)點計劃,；

4,、配合監(jiān)理公司進行船舶建造檢驗和設備內外檢驗,，控制船舶建造質量和風險,；

5、配合監(jiān)理公司進行設備檢驗及入廠檢驗,，監(jiān)控設備供貨周期及質量,；

5、對船廠與監(jiān)理方檢驗過程中的存在的問題進行協(xié)調,。

10. 承運人和船公司的區(qū)別

承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人,。托運人是指將貨物托付承運人按照合同約定的時間運送到指定地點，向承運人支付相應報酬的一方當事人,。

區(qū)別在于承運人就是實際運送貨物的人,，一般如運輸公司，船公司,，航空公司等,。托運人就是委托承運人運送貨物的人，托運人未必是貨主,，也可以是貨主,，一般是貨代公司。

11. 有船承運人和無船承運人

無船承運人可以投保貨運代理責任險