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1. 散貨船租船

cul是中誠(chéng)聯(lián)合航運(yùn)有限公司船公司。

中誠(chéng)聯(lián)合航運(yùn)有限公司（中文簡(jiǎn)稱(chēng)“中聯(lián)航運(yùn)”，英文簡(jiǎn)稱(chēng)“CULines”）是一家本土新興的國(guó)有航運(yùn)企業(yè),，成立于2005年9月1日,，由深圳聯(lián)合國(guó)際船舶代理有限公司控股經(jīng)營(yíng)，是深圳聯(lián)合船代四大業(yè)務(wù)板塊之一航運(yùn)業(yè)務(wù)的旗艦企業(yè),，主要從事海峽兩岸集裝箱班輪直航運(yùn)輸,、沿海及長(zhǎng)江內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸、內(nèi)支線運(yùn)輸,、國(guó)際集裝箱支線運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸和租船業(yè)務(wù)。

2. 租散貨船聯(lián)系方式

在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng)，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn)。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷。

對(duì)于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來(lái)說(shuō),，2021年的回報(bào)優(yōu)渥。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng),。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來(lái)了自2010 年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng),，在3 月 22 日，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手,，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過(guò)100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來(lái)說(shuō)，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷。在超過(guò)400 艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn)。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來(lái)的連鎖反應(yīng),。在美國(guó)西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門(mén)戶(hù)，不少船舶需等待泊位超過(guò)一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開(kāi)始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問(wèn)題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類(lèi)似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

3. 租運(yùn)沙船散貨船

華光海運(yùn)有限公司創(chuàng)立于1952年的香港,。是一家集投資，管理和經(jīng)營(yíng)周期性行業(yè)資產(chǎn)的企業(yè),，是香港四大航運(yùn)公司之一,。

公司目前擁有18艘全資或合資船舶，管理38艘在營(yíng)船舶,，管理的船隊(duì)船舶類(lèi)型包括干散貨船,、成品油船、超級(jí)油船,、液化氣船,。目前有在建船舶26艘，預(yù)計(jì)今年年底船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)展到50艘,，五年之內(nèi)擴(kuò)展到100艘以上,。

華光一直秉承安全第一，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的海事解決方案的理念,。 提供新船建造,，技術(shù)管理和商務(wù)運(yùn)營(yíng)“一體化”的先進(jìn)運(yùn)營(yíng)模式，致力于為船東和租賃公司提供“一站式”的綜合服務(wù),。

長(zhǎng)久以來(lái)一直受到船東,、管理公司及租家的青睞和肯定。作為中日建造船舶最富經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)者與國(guó)際化的船東公司,，不斷的吸引著優(yōu)質(zhì)的權(quán)益方及金融合作伙伴,，在中國(guó)乃至全球都享有較高的知名度和美譽(yù)度。

華光的公司總部坐落于香港灣仔上海實(shí)業(yè)大廈24-26樓,，在深圳設(shè)有船舶管理分公司,，在青島及威海設(shè)有船員培訓(xùn)中心及液貨培訓(xùn)中心。

4. 散裝船租賃信息

中洋船務(wù)有限公司靠譜,。公司成立于2010年12月,。注冊(cè)地址在天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)（中心商務(wù)區(qū)）新港一號(hào)路2437號(hào),。經(jīng)營(yíng)范圍：船舶鋼結(jié)構(gòu)安裝；船舶維修,；國(guó)內(nèi)船舶管理技術(shù)咨詢(xún)服務(wù),；船舶出租；勞務(wù)派遣,；勞務(wù)服務(wù),；代理船員辦理申領(lǐng)證書(shū)手續(xù)；船舶柴油機(jī)及配件,、勞保用品,、五金、交電,、蔬菜,、水果、生鮮肉,、預(yù)包裝食品兼散裝食品（憑許可證經(jīng)營(yíng)）批發(fā)兼零售,；國(guó)際貨運(yùn)代理（海運(yùn)、陸運(yùn),、空運(yùn)）,。

5. 貨物租船業(yè)務(wù)

1.查船期表；

2.填制出口貨物托運(yùn)單,，向船公司辦理訂艙,；

3.船公司配艙，簽發(fā)裝貨單給托運(yùn)人,；

4.托運(yùn)人持S/O填制出口貨物報(bào)關(guān)單及相關(guān)單證向海關(guān)報(bào)關(guān),；

5.海關(guān)審核、查驗(yàn)后,，同意出口后，在S/O加蓋放行章,，并返還托運(yùn)人,；

6.托運(yùn)人持海關(guān)放行的S/O要求船長(zhǎng)裝貨；

7.裝貨后,，由船上的大副簽署大副收據(jù),，交于托運(yùn)人；

8.托運(yùn)人持大副收據(jù)向船公司換取正本已裝船提單,；

9.發(fā)出已裝船通知,，便于買(mǎi)方收貨。

6. 散貨船租船條款

包運(yùn)合同租船（Contract of Affreightment） 船東在約定的期限內(nèi),，派若干條船,，按照同樣的租船條件,，將一批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物,。

這種租船方式可以減輕租船壓力，對(duì)船東來(lái)說(shuō),，營(yíng)運(yùn)上比較靈活,，可以用自有船舶來(lái)承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù),；可以用一條船多次往返運(yùn)輸,，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨,。這跟別人請(qǐng)你去KTV一樣,，別管人家今天開(kāi)的是什么車(chē)，車(chē)從哪來(lái),，帶你走哪條路,，總之讓你安全到達(dá)就行，還能找到小姐陪你唱歌就行．

7. 5000噸散貨船租金

現(xiàn)在日租金大概是8000USD,。維護(hù)費(fèi)大概是1000USD.燃油費(fèi)1.3萬(wàn)USD.其他港口費(fèi)用,，和船員費(fèi)用等大概2800USD左右。

8. 散貨租船網(wǎng)

100來(lái)米吧 不過(guò)吃水不是很深的吧 沒(méi)多大 五六千噸要看什么類(lèi)型的船舶了~~~不過(guò)3000總噸的不會(huì)超過(guò)100米（我見(jiàn)過(guò)的）載重噸位 　

表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

1）總載重噸

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。  

　　總載重噸 = 滿(mǎn)載排水量 - 空船排水量

2）凈載重噸

是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱(chēng)載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。 船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

9. 外貿(mào)散雜貨租船

　　FILO是散裝貨運(yùn)輸條款之一意為：（船方）不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)　　散裝貨常見(jiàn)的運(yùn)輸條款有：　　

1.FLT條款（FULL LINER TERM）,，也稱(chēng)班論條款,，船東負(fù)責(zé)裝卸的費(fèi)用，這個(gè)　　條款對(duì)于貨代給貨主報(bào)價(jià)的時(shí)候用的比較多　　

2.FILO條款（FREE IN LINER OUT），船東只負(fù)責(zé)卸不負(fù)責(zé)裝,，這個(gè)條款在船東給貨代報(bào)價(jià)的時(shí)候用的比較多 　　

3.FIO條款（FREE IN & OUT）,，船東不負(fù)責(zé)裝卸，這個(gè)條款很多的時(shí)候使用散雜貨租船方面　　

4.LIFO條款（LINER IN FREE OUT ）,，船東只負(fù)責(zé)裝不負(fù)責(zé)卸,，這個(gè)條款很少會(huì)用到，