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1. 散貨船的優(yōu)勢

散貨船是指運(yùn)載糧食、礦產(chǎn)資源等大宗商品的大型貨輪,。 集裝箱船是指運(yùn)載集裝箱運(yùn)輸?shù)拇啊?兩者主要區(qū)別：運(yùn)輸費(fèi)用不同,，散貨船裝載量大，運(yùn)輸速度慢,，?？扛凵佟?/p>

2. 散貨船的特點(diǎn)及經(jīng)營方式

本質(zhì)的區(qū)別,，從船型上看,，散貨船有高邊柜，而雜貨船沒有,，一般而言,，雜貨船有二層柜,，有的甚至有三層柜，主要是考慮各種貨的不同比重來設(shè)計(jì)的,，而散貨船是通艙,，直通到底。

3. 散貨船船的主要特點(diǎn)

運(yùn)輸力量強(qiáng),，費(fèi)用低,，有水夠深的地方都能去。

輪職中無論是集裝箱船,，還是鐵礦石(砂)船,，散貨船，汽車船還油大油船,，它們最大的優(yōu)點(diǎn)就是運(yùn)輸力量大強(qiáng)大了,，舉個(gè)例子，一條鐵礦石船,，45萬噸，從巴西裝礦石到津塘港卸貨,，船在海上航行大約35天左右,，耗油大約一天80噸到1o0噸。

如果用火車?yán)靡涣谢疖?00節(jié)車箱每節(jié)車箱50噸一列火5000噸,，40萬噸得80列車,，淮合算，誰優(yōu)點(diǎn)高

4. 散貨船的優(yōu)勢與劣勢

船型特點(diǎn):單甲板,，單機(jī),，單槳，尾機(jī)型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側(cè)，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個(gè)可裝運(yùn)石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%，適應(yīng)散貨和木材,，鋼材,，新聞紙，集裝箱等的聯(lián)運(yùn),。

散貨—汽車聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機(jī)。

淺吃水肥大型船:噸位大,，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船,。散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處可取得中部方整的貨艙，提高容積利用率,；有利于艙口布置,，提高裝卸效率；可縮短軸系長度,，降低造價(jià),，增加艙容，并提高推進(jìn)效率,；有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性,，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率。

5. 散貨船怎么樣

好干,，因?yàn)榇淮髮儆谛〈?，我不知仔說的什么職務(wù)，我就拿水手職務(wù)回答你,，5000噸級散貨屬于沿岸式小船,，一航航程5天以內(nèi)，比如中日韓航線國內(nèi)南北線航線,，有的船燃油倉大裝燃油多可跑東南亞國家象越南,，馬來西亞，新加坡,，菲律賓,，文來，泰國等地,，水手活?？扛垩b卸貨，一般看倉理貨,，安全值斑,，航行時(shí)一半人駕駛值斑，一半人跟水手長進(jìn)行全船甲板維修保養(yǎng),，清潔衛(wèi)生等工作

6. 散貨船的缺點(diǎn)

木材船安全系數(shù)相對不高,，關(guān)鍵是要綁扎好，大風(fēng)浪比較麻煩,，就怕貨物綁扎不好移動(dòng)的,，還有就是木材船相對老舊船多些，新船也有但相對不多,。

7. 散貨船的發(fā)展趨勢

5000噸級是指船舶滿載排水量是5000T這一級別的,，一般軍艦以噸級來相互比較，后來逐漸引用到公務(wù)船（如海警船,、漁監(jiān)船,、海監(jiān)船等）,，現(xiàn)在也用于民用，如航道,、港口和碼頭的噸位限制也是采用噸級這個(gè)度量單位,，該參數(shù)簡單顯示船舶的大小、航道的通航能力以及碼頭的靠泊能力,。

8. 散貨船的優(yōu)點(diǎn)

貨物附加值就是指貨物的潛在的價(jià)值

如果你是出口景觀石,、大理石、地磚,、瓷磚這種石頭類產(chǎn)品一般都集裝箱船是比較好的途徑,，速度也快。

如果你出口大批量的散裝石料走散貨船是最佳路線,。

相比而言：

1：集裝箱船速度快,，運(yùn)輸?shù)呢浳锔郊又迪鄬σ撸且粋€(gè)20尺的柜子最大也只能裝30噸而已,，如果你的量超過數(shù)千噸,，走集裝箱就成本要高很多。

2：散貨船的特點(diǎn)就是運(yùn)載量大,，超過數(shù)萬噸都能運(yùn),，就是速度慢，但是成本低,。

走散貨還是集裝箱主要看你貨物的附加值和數(shù)量了。

9. 散裝船的特點(diǎn)

你應(yīng)該是指船舶規(guī)范中的散裝艙容和包裝艙容,， 散裝艙容是指該船裝散裝貨物可利用的艙容,，比如裝谷物 煤炭等。

10. 散貨船的優(yōu)勢有哪些

青島港、天津港國際航運(yùn)中心優(yōu)勢比較縱觀國際航運(yùn)中心城市,，可以總結(jié)出國際航運(yùn)中心具有如下特征：足夠水深的航道,、泊位，發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì),，足夠面積的碼頭陸域及現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備,，完善的服務(wù)設(shè)施與先進(jìn)的管理系統(tǒng)、穩(wěn)定的政治經(jīng)濟(jì)體制和法律規(guī)范,。因而,，國際航運(yùn)中心的評價(jià)可從以下六個(gè)方面進(jìn)行：自然條件、腹地經(jīng)濟(jì)水平,、港口硬件水平,、港口軟件水平,、集疏運(yùn)能力、體制及政策法規(guī),。 　　

1.自然條件,。青島港是我國少有的天然良港。另外青島港位于亞歐,、亞美和亞澳三大國際主航線,，海上交通方便，是我國沿黃流域最大的出?？?，太平洋西海岸重要的樞紐港。天津港是環(huán)渤海中與華北,、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口,，也是亞歐大陸橋最短的東端起點(diǎn)。天津港是中國最大的人工港而非天然港,，存在泥沙淤積的問題,，自然條件遠(yuǎn)不及青島港。 　　

2.腹地經(jīng)濟(jì)水平,。青島港腹地工業(yè)發(fā)達(dá),，主要有輕工、紡織,、石油化工,、機(jī)械制造、采掘,、冶金等工業(yè),。腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源、建材資源,、海產(chǎn)品,、農(nóng)副產(chǎn)品較為豐富。2007年青島港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為3400億元人民幣,，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2.4萬億元人民幣,。 　　天津港腹地的工業(yè)發(fā)展以煤炭、電力,、冶金,、石化、建材等重化工業(yè)為基礎(chǔ),，機(jī)械,、紡織、食品,、電子產(chǎn)品等輕工業(yè)為龍頭,，以商貿(mào),、科技、交通,、郵電,、旅游、對外貿(mào)易及金融為核心的第三產(chǎn)業(yè)快速增長,。2007年,，天津港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為4937億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2.7萬億元人民幣,。另外,，隨著中部崛起和西部大開發(fā)的推進(jìn)，天津港腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟆?　　

3.港口硬件水平,。青島港航道平均水深-12.3米,，泊位水深-15米，是國內(nèi)乃至全球難得的深水良港,。青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭,、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭,、散糧接卸碼頭,。青島港口配備了世界上最先進(jìn)、最大型的新型橋吊,，可以裝卸目前世界上最大型的超巴拿馬型集裝箱船舶,。可以全天候?？康诹耙陨洗笮图b箱船舶,。2009年，前灣港區(qū)還將建成8個(gè)深水集裝箱專用泊位,，最大泊位水深達(dá)-20米，整個(gè)建成后整個(gè)前灣港區(qū)集裝箱吞吐能力將達(dá)1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱,。 　　天津港岸線長度15.6公里,，共有泊位85個(gè)，2007年新建航道水深-19.6米,，通航等級達(dá)25萬噸級,，可進(jìn)出25萬噸級油輪、20萬噸級散貨船以及10萬噸級以下船舶和第五,、第六代集裝箱船,，是世界上等級最高的人工深水港。天津港擁有世界上最先進(jìn)的連續(xù)裝卸船設(shè)備,，南疆港區(qū)采用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術(shù)為世界之最,。天津港自2003年起投入巨資154億元改善港口硬件條件,，力爭在2010年建設(shè)成為設(shè)施一流的國際大港?？傮w看來,，目前天津港在硬件條件上稍遜于青島港，不過天津港相對而言更注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，正在加緊趕超,。 　　

4.港口軟件水平。青島港擁有大陸港口規(guī)模最大的EDI信息中心,。港口采用了美國VAVIS公司最先進(jìn)的動(dòng)態(tài)碼頭作業(yè)控制系統(tǒng)SPARCS和自主研發(fā)的TMS碼頭管理信息系統(tǒng),，構(gòu)成了公司安全、靈活,、強(qiáng)大的碼頭核心生產(chǎn)操作系統(tǒng),。另外，青島港在2007年,，首創(chuàng)采用基于剛性滑觸線供電的RTG“油改電”技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了利用市電通過剛性滑觸線對輪胎式設(shè)備的移動(dòng)供電。 　　與青島港類似,，天津港也下大力加強(qiáng)信息化建設(shè),，于2006年開始全面運(yùn)行口岸集裝箱運(yùn)輸EDI的傳輸標(biāo)準(zhǔn)化工程，在全國沿海港口EDI標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中位居前列,。但與青島港相比,，天津港計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域還應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)，各個(gè)部門獨(dú)立的信息系統(tǒng)應(yīng)加以統(tǒng)合,，以滿足港口整體協(xié)作的需求,。 　　從港口軟件建設(shè)上來看，現(xiàn)階段青島港發(fā)展水平高于天津港,。 　　

5.集疏運(yùn)能力,。青島港交通較為發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸通過濟(jì)青,、青銀高速公路和同三線等與全國公路網(wǎng)相聯(lián)通,，鐵路運(yùn)輸通過膠濟(jì)線、膠黃線與京廣,、京滬,、隴海等鐵路大動(dòng)脈相連接。除此之外,，青島港內(nèi)設(shè)管道與淄博-青島,、龍口-萊州、龍口-煙臺、煙臺-威海等干線及其相關(guān)的支線輸氣管道相連接,，形成了網(wǎng)絡(luò)化管道輸氣系統(tǒng),。在航空方面，青島機(jī)場為國家一類對外開放空港,，貨物網(wǎng)絡(luò)日臻完善,，能夠?yàn)榍鄭u港提供及時(shí)高效的運(yùn)輸服務(wù)?？偠灾?，目前青島港已經(jīng)形成了以港口為樞紐，鐵路,、公路,、水路、管道,、航空多渠道的綜合運(yùn)輸體系,，為港口物流的發(fā)展提供了高效暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 　　天津港對外交通十分發(fā)達(dá),，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運(yùn)體系,。鐵路交匯，京哈,、京滬,、京津三條鐵路干線在此交匯并外接全國鐵路聯(lián)網(wǎng)，公路成網(wǎng),，京津塘高速公路,、丹拉高速公路、京津塘公路(103國道),、津晉高速,、海防公路等形成輻射狀公路網(wǎng)絡(luò)，天津港己與10個(gè)國際港口結(jié)為友好港,；管道縱橫,，有直通北京的航空煤油管線，有連接大港油田和天津石化的原油和成品油管線,，并可通過天津至滄州的管線與中石化原油管網(wǎng)相通,；航空發(fā)達(dá)，天津建有以貨運(yùn)為主濱海國際機(jī)場,，空運(yùn)便利。 　　因而從集疏運(yùn)能力角度評估,，天津港稍優(yōu)于青島港,。 　　

6.體制和政策法規(guī)。青島不僅是我國先期開放的14個(gè)沿海港口城市之一，而且有國家批準(zhǔn)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),、高科技工業(yè)園,、石老人國家旅游度假區(qū)、保稅區(qū),、國際空港,，并可以設(shè)立外資銀行和合資商業(yè)零售業(yè)等。青島是國家給與優(yōu)惠政策最為集中的少數(shù)幾個(gè)地區(qū)之一,，有效推動(dòng)了青島港成長為環(huán)渤海地區(qū)和東北亞經(jīng)濟(jì)圈重要的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易口岸,。 　　天津也是我國先期開放的14個(gè)沿海港口城市之一，享有青島所享有的優(yōu)惠政策,。除此之外,，國務(wù)院于2006年8月批準(zhǔn)設(shè)立了天津東疆保稅港區(qū)。保稅港區(qū)是在港口作業(yè)區(qū)和與之相連的特定區(qū)域內(nèi),，集港口作業(yè),、物流和加工為一體，具有口岸功能的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域,，集中了我國保稅區(qū),、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)的全部優(yōu)勢,，是目前我國開放層次最高,、政策最優(yōu)惠、功能最齊全的特殊區(qū)域,。從這個(gè)意義上講,，青島港稍遜一籌。 　　結(jié)論和建議 　　根據(jù)分析結(jié)果,，在現(xiàn)階段,，青島港、天津港的權(quán)重系數(shù)非常接近,，青島港只是稍占上風(fēng)而已,。這說明兩港基本上旗鼓相當(dāng)、勢均力敵,，都有建設(shè)成為中國北方國際航運(yùn)中心的實(shí)力,。那么，應(yīng)怎樣做才能戰(zhàn)勝對方一展宏圖呢,？ 　　與天津港相比,，青島港的優(yōu)勢在于優(yōu)越的自然條件、一流的軟硬件設(shè)施,。而劣勢在于腹地范圍較小,、腹地經(jīng)濟(jì)類型較為初級,，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與天津相比仍欠發(fā)達(dá)，最重要的是缺少強(qiáng)有力的政策法規(guī)支持,。 　　在未來的發(fā)展過程中,，青島港可考慮從以下三方面出擊： 　　1.壓低港口費(fèi)用，爭奪天津港貨源,。目前我國各大港口貨運(yùn)量激增,，將來港口之間的競爭就是建港成本的競爭，由于青島港是天然良港,，建港成本遠(yuǎn)低于天津港,，在此方面具有絕對優(yōu)勢，因此青島港可以考慮通過打“價(jià)格戰(zhàn)”,，擠垮天津港,。 　　2.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)腹地,。青島港應(yīng)積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級,，改善以工農(nóng)業(yè)初級產(chǎn)品、礦產(chǎn)品出口為主的局面,，建設(shè)臨港工業(yè)區(qū),，提升產(chǎn)品的附加值。青島港應(yīng)積極改善集疏運(yùn)條件,，打通通往中原,、西北腹地的便捷通道，踴躍建設(shè)內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站,，延伸港口功能,，擴(kuò)大港口腹地的貨源。 　　3.為多渠道籌集港口建設(shè)資金,，青島市可以推出優(yōu)惠政策鼓勵(lì)外商投資或合資建設(shè)港口,，為鼓勵(lì)港口工業(yè)園區(qū)、港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，青島市可考慮實(shí)施全部或部分減免稅收的政策,。 　　反觀天津港，筆者認(rèn)為可從以下三點(diǎn)著手提高自身競爭力： 　　1.加快信息化,、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),。引入國外先進(jìn)的信息技術(shù)，建立全港統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò),。在信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上,，建立公開、高效的口岸物流數(shù)據(jù)交換平臺,，實(shí)現(xiàn)口岸物流信息資源共享的要求,，提升口岸物流信息管理和服務(wù)水平,。在口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，運(yùn)用各種物流新技術(shù)手段,，不斷提高口岸物流技術(shù)水平。 　　2.繼續(xù)加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，力爭在硬件設(shè)施上超越青島港,。目前港口深水化、裝卸高效化是大勢所趨,，天津港若想與青島港一爭高下,，需進(jìn)一步加強(qiáng)港口深水碼頭、深水航道的建設(shè),，裝備先進(jìn)的裝卸設(shè)施,，力爭早日走進(jìn)裝卸 “秒”時(shí)代。 　　3.建設(shè)東疆保稅港區(qū),，拓展天津港未來發(fā)展空間,。東疆保稅港區(qū)應(yīng)充分利用政策優(yōu)勢，發(fā)展國際中轉(zhuǎn),、國際配送,、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易,、出口加工等業(yè)務(wù),，通過開辦這些高附加值物流業(yè)務(wù)拓展天津港盈利空間，開拓天津港未來發(fā)展的新天地,。

11. 散貨船的優(yōu)勢和劣勢

船舶的安全不安全主要看人員的管理,，船舶正常合理的維修保養(yǎng)，駕駛員的技術(shù)水平和思想素質(zhì),。