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1. 航運公司安全工作年終總結

根據(jù)最新的《國際貿易術語解釋通則2020》（Incoterms?2020）,。

國際貿易術語共有11種,，分別是：EXW、FCA、FAS,、FOB,、CFR、CIF,、CPT、CIP,、DAP,、DPU、DDP,。

EXW：工廠交貨（指定地點）

英文全稱是ex works （……named place）,。

指賣方負有在其所在地即車間、工廠,、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任,，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛或辦理貨物結關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險,。

該術語是賣方承擔責任最小的術語,。買方必須承擔在賣方所在地受領貨物的全部費用和風險。

出口清關由賣方負責,，因此沒有實際出口權的廠家比較常用EXW,。

FCA：貨交承運人(指定地點)

英文全稱是free carrier，指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,，并辦理了出口清關手續(xù),，即完成交貨。

適用于任何運輸方式,，承運人由買方決定,。

FAS：裝運港船邊交貨（指定裝運港）

英文全稱是Free Alongside Ship，指賣方負責把貨物交到港口碼頭買方指定船只的船邊,，船舶不能?？看a頭需要過駁時，交到駁船上,，賣方的風險,、責任和費用均以此為界，以后一切風險和費用均由買方承擔的一種買賣協(xié)議,。在對外貿易中,，當賣方不愿承擔貨物的實際出口責任，或者貨物在裝船方面有特殊困難時,，往往采取船邊交貨條件,，以便使自己免除某些義務。

只適用于海運與內河運輸。

FOB：離岸價（指定裝運港）

英文全稱是Free On Board,，賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,，并辦理了出口清關手續(xù)，即完成交貨,。交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響,。若交貨地點為賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時,，即視為已履行了交貨義務,；否則，當貨物在賣方的運輸工具上,，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人照管時,，即視為已履行了交貨義務，賣方不負責卸貨,。

本術語只限于海運,、內河運輸范圍。

CFR：成本加運費（指定目的地）

英文全稱是Cost and Freight,。由供應商將貨物交付至采購方指定的船上,，并支付工廠倉庫至采購方目的港碼頭的運輸費用。采購方承擔貨物交付后起至采購方工廠所在地期間的部分費用和風險,。

本術語適用于海運和內河運輸,。

CIF：成本加保險費、運費（指定目的地）

英文全稱是Cost,Insurance and Freight,。指在裝運港船上交貨,，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移,。按CFR條件成交時,，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險,。如賣方不及時發(fā)出裝船通知,，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況 ,。

本術語適用于海運和內河運輸,。

CPT：運費付至（指定目的地）

英文全稱是carriage paid to...（…named place of destination）的縮寫形式，是指賣方向其指定的承運人交貨（貨交承運人）,，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費,。即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。

CPT術語要求賣方辦理出口清關手續(xù),。

適用于各種運輸方式,。

CIP：運費保險費付至（指定目的地）

英文全稱是CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO,，指賣方向其指定的承運人交貨，期間賣方必須支付將貨物運至目的地的運費,，并辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險,。亦即賣方承擔交貨之前的一切風險和額外費用。

適用于各種運輸方式,。

DAP：目的地交貨（指定目的地）

英文全稱是Delivered At Place,，指賣方已經用運輸工具把貨物運送到達買方指定的目的地后，將裝在運輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置,，即完成交貨,。

適用于所有運輸方式或聯(lián)運，例如海運+鐵路運輸/內陸貨運,，通常鐵路運輸中貨物到達目的地，或者將運輸工具如貨車交由買方后（賣方不用負責卸貨）,，即完成交貨并發(fā)生風險轉移,。

DPU：卸貨地交貨（指定目的地）

英文全稱是Delivered at Place Unloaded，指賣方在指定的目的地卸貨后完成交貨,。

適用于所有運輸方式或聯(lián)運,，例如海運+鐵路運輸/內陸貨運，通常鐵路或貨運將貨物到達目的地且賣方完成卸貨后,，即完成交貨并發(fā)生風險轉移,。

DDP：完稅后交貨（指定目的地）

英文全稱是Delivered Duty Paid,指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續(xù),，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方,，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用,，包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續(xù)的責任和風險,，以及交納手續(xù)費、關稅,、稅款和其他費用）,。

EXW術語下買方承擔最大責任，而DDP術語下賣方承擔最大責任,。

適用于任何運輸方式或聯(lián)運,，與DAP一樣，貨物運輸?shù)街贫康牡睾筚u方不用卸貨,，即完成交貨并發(fā)生風險轉移,，但是賣方需要負責進口清關。

總結一下：

適用于所有運輸方式：EXW,、FCA,、CPT,、CIP、DAP,、DPU,、DDP

僅適用于海運和內河運輸：FOB、FAS,、CFR,、CIF

對于采購方而言，在EXW條款下需要承擔最大的費用和風險,，在DDP條款下承擔最小的費用和風險,。

對于供應商而言，在EXW條款下需要承擔最小的費用和風險,，在DDP條款下承擔最大的費用和風險,。

貿易術語發(fā)起于國際跨境貿易，但部分條款（如：EXW,、DDP）同樣適用于國內貿易,。

貿易術語必須后綴具體的交付地點名稱才是完整的，比如：EXW DONGGUAN, CIF HONGKONG, DDP BEIJING等,。

2. 航運工作總結范文

交通強國建設中遠海運集團有限公司試點任務要點

一,、綠色航運建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、交通運輸部水運科學研究院,。

（二）試點內容及實施路徑。

推進現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關改造,。推進港口岸電設施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造建設,。建立實施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結岸電推廣經驗,，提高岸電使用率。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運建設和推廣機制,，完善相關標準規(guī)范,。

（三）預期成果。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造4套,。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標準油,，年減少二氧化碳25萬噸,。綠色航運建設取得明顯成效，在綠色航運機制,、綠色航線建設等方面形成可推廣,、可復制的相關政策成果、技術標準等,。

二、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網絡平臺建設

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內容及實施路徑。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享,。加強與航運產業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關行業(yè)對接，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術,，強化多方數(shù)據(jù)共享，推動物流,、資金流,、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術,，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開展航運區(qū)塊鏈相關標準研究,，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設,。

2.優(yōu)化航運服務流程。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運服務模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務流程。

3.拓展航運物流服務,。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理，促進供應鏈降本增效,?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務,，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實體經濟深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術,，保證物權憑證的真實性、可承兌性和防偽性,，打通供應鏈金融信息通道,，加強供應鏈金融產品研發(fā)。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網絡平臺初步建成，進口提貨單,、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應鏈金融產品開發(fā)取得有效進展,。

通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網絡平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運領域多場景應用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設方面取得可復制,、可推廣經驗，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉流程,、技術與接口標準、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關標準規(guī)范,。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內容及實施路徑,。

1.業(yè)務流程數(shù)字化,。以運輸產品為中心，標準化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務流程,，實現(xiàn)產品運輸全過程可視化。建立作業(yè)任務自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進主動式,、標準化和細節(jié)化管理，提升內部協(xié)同效率,。

2.客戶服務數(shù)字化,。客戶交互方式數(shù)字化,。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術，實現(xiàn)預警功能和例外管理,，提升運輸服務品質和業(yè)務操作效率,，改善客戶服務體驗。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設,。推動航運業(yè)務規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位、設備資源預測分析模型,，提升資產利用效率,。依托大數(shù)據(jù)，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費。以機器學習為重點,，優(yōu)化與模擬空箱調運配置,，降低運輸成本,。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型，推動智能審批,，提升市場及時響應能力,。

（三）預期成果,。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿核心業(yè)務開展應用,。作業(yè)任務自動分配、自動監(jiān)控等機制逐漸完善,，實現(xiàn)主動式,、標準化和細節(jié)化管理,，內部協(xié)同效率顯著提升。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調運配置,，能源、資產利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應能力大幅提高。

四,、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設應用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、上海海事大學,。

（二）試點內容及實施路徑,。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設,，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網數(shù)據(jù)等整合。建設數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運經營數(shù)據(jù)等業(yè)務的可視化程度,。建設決策支持系統(tǒng)，提升科學管理水平,。構建綜合經營分析系統(tǒng),，提供生產運營、投資,、財務,、安全和人力資源等多維分析和自助服務。加強數(shù)據(jù)質量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng),、綜合經營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學習。開展專項智能應用，提升擴展數(shù)據(jù)集市,，新建投資,、財務、采購等業(yè)務數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù),、數(shù)據(jù)質量等數(shù)據(jù)管理功能。

3.加強智能航運應用,。推動產業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺,，加強外部數(shù)據(jù)資源采集，拓展數(shù)據(jù)中臺服務功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺,，建立深度學習框架與知識圖譜，開展人工智能應用場景分析與建模,。擴建數(shù)據(jù)自助服務平臺,，推動集團級數(shù)據(jù)資產自主應用。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構建航運指數(shù)體系,。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎建設,，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務功能。航運業(yè)相關數(shù)據(jù)積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫,。

通過3—5年時間，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化,，應用成效顯著。建成150個應用服務封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人,。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運數(shù)據(jù)賦能服務航運高質量發(fā)展成效顯著,，

五,、智能船舶發(fā)展應用

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海船舶運輸科學研究所,。

（二）試點內容及實施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā)。建設船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應用中心建設,，開發(fā)應用營運能效優(yōu)化管控、機艙設備健康運維輔助決策,、船舶結構安全評估,、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標準制定,。建立智能船舶運營安全標準和評估體系。制定船舶智能化設備系統(tǒng)配套標準,。搭建設計船舶智能化系統(tǒng)架構,。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關標準,。

3.新技術集成應用,。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達及自組網系統(tǒng),，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證。推進遠海,、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應用。

4.智能化方案應用推廣,。完善新造船項目技術規(guī)格書,，增加智能船舶符號，增設集成平臺,、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運船舶技改方案,，增設智能船舶集成平臺,、智能能效、智能機艙等功能模塊,。強化智能船體結構應力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間，智能船舶應用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關標準,，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強,，數(shù)據(jù)信息服務能力顯著提升,。

通過3—5年時間，智能船舶應用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應用,，海事監(jiān)管、船舶安全,、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應用，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。

3. 運輸企業(yè)安全工作總結

1.負責管理和保護公路路產,；

2.實施公路巡查；

3.依照法律,、法規(guī)和規(guī)章,，制止、查處各種違章利用,、侵占,、污染損壞和破壞路產的行為；

4.控制公路兩側建筑紅線,；

5.審理從地面,、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜,；

6.對在特殊情況下,，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批，并對實施情況進行監(jiān)督檢查,；

7.維護公路養(yǎng)護,、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序；

8.為處理違反公路管理法規(guī)得行為,，向有關單位和人員調查,、詢問、取證,，查閱有關文件,、檔案、資料和原始憑證,；

9.對損壞路產或發(fā)生侵權行為又不接受查處得車輛,，責令停止行駛；

10.辦理有關路政復議案件,，參與有關路政案件得訴訟活動,；

11.法律、法規(guī),、規(guī)章規(guī)定得其他職權,。

4. 航運公司年度總結

條件：

1、流量大,；2,、流速緩；3,、含沙量?。?,、汛期長,；5、河寬水深,；6,、無結冰期或結冰期短；7,、無凌迅

價值：

1,、看河流徑流量是否較大。一般來說,，降水量大的區(qū)域,，河流徑流量就大。如珠江流域大部分處于亞熱帶季風氣候,，夏季降水量大,，河流徑流量也比較大。

2,、看地形起伏是否較小,，河流的落差是否較小。如長江中下游,，進入了平原,，地形平坦,，河流落差也較小。

3,、看河流的冰期的長短,。一般來說，緯度較高的河流的結冰期較長,，如俄羅斯境內幾條流入北冰洋的河流(包括葉尼塞河,、鄂畢河、勒拉河等),。

4,、看流域內經濟是否發(fā)達。如果人口密集,，工,、農業(yè)發(fā)達的話，則對航運的需求量就大,，河流的航運價值就比較高,。反之，航運價值就較低,。如亞馬孫河的航運能力是較強的,，但流域內經濟較落后，那么它的航運價值也就較低了

5. 運輸公司年度安全工作總結

貨車駕駛員,，為我國社會經濟發(fā)展做出了巨大的貢獻,，促進了各地傳播與交流，但是一些大型貨運車輛的違規(guī)操作,、違法行為引發(fā)了一起起惡性交通事故,，危害到別人生命安全的同時亦對自己造成了不好的影響，經過研究,，絕大部分交通事故的發(fā)生,，都是有規(guī)律可循的，本文通過對貨車常見的事故類型分析,，提出了貨車安全出行十大保障措施,，希望對貨車駕駛員的安全出行有所幫助。

駕駛貨車時在路口等待左轉,，此時前方車輛開始通行,，不要直接跟車通行，因為貨車起步非常危險,。貨車在停止時,，隨時會有其他交通參與者，竄入貨車的前下方視野盲區(qū),，貨車司機往往不能直接看到前下方的人員和物品,，此時直接起步就會造成危險,，貨車起步危機四伏，其下前方是盲區(qū),，貿然起步容易發(fā)生危險,。

6. 航運公司安全工作年終總結怎么寫

1、首先虛心總結自己這一個月的缺點,，下個月要怎樣的提高自己。,；

2,、寫一下自己這月遇到的問題，是否解決,。最后努力把事情做好的心得,。；

3,、可以著重寫一下自己與同事一起進步一起學習的事情,，分享每個月大家一起快樂的職場生活。,；

4,、給自己制定下個月要完成的小任務，以及要完成這個任務的方法及做的功課,。,；

5、可以委婉的對領導說一些話,，讓領導監(jiān)督自己是否進步,。；

6,、最后祝愿自己和同事還有公司下月業(yè)績更上一層樓,。；總結與計劃是相輔相成的,，要以計劃為依據(jù),，制定計劃總是在個人總結經驗的基礎上進行的。一定要實事求是,，成績不夸大,，缺點不縮小，更不能弄虛作假,?？偨Y是寫給人看的，條理不清,，人們就看不下去,，即使看了也不知其所以然,，這樣就達不到總結的目的。要剪裁得體,，詳略適宜,。材料有本質的，有現(xiàn)象的,；有重要的,，有次要的，寫作時要去蕪存精,。

7. 運輸行業(yè)安全管理工作總結

一,、加強學習，把安全生產作為所有工作的重中之重,。我公司在按到檢查組的整改通知書后,，認真組織從業(yè)人員學習貫徹《中華人民共和國安全生產法》、《河北省安全生產條例》,、《滄州市道路運輸系統(tǒng)安全生產管理辦法》等相關規(guī)定,。使公司全體員工在思想認識上有一個質的變化，充分認識到安全生產的重要性,。并把安全生產作為一個重要指標進行考核,，只有安全，才有業(yè)績,，只有安全,，才有和諧。

二,、進一步加強安全生產管理,，明確安全責任。我公司法定代表人王歡迎為安全生產第一負責人,，并已按照要求與運輸主管部門簽訂安全責任保證書,。公司安全管理部經理王剛為安全生產的第二負責人，在其職責范圍內做好安全管理工作,，并已經和公司法定代表人王歡迎簽訂了安全生產責任書,。其他公司員工，按照各自的崗位職責做好本職工作,，并已經與公司簽訂了安全生產責任書,。

三、公司決定,，從即日起,，建立健全安全教育培訓學習計劃。強化責任,、落實到人,。對于公司的安全培訓工作設專人負責組織實施,，

8. 船舶安全員的年終總結

公司或者是工廠內部進行焊接作業(yè)是否需要開具動火證得看實際情況而定，在生產車間（如鉚焊工場）作業(yè)是不需要動火證的,，因為這種場合就是為進行電氣焊等工種作業(yè)而建的場所,，如果是在船舶上作業(yè)則必須經過專業(yè)安全員現(xiàn)場檢查合格后才能開具動火證。