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1. 中國(guó)航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

目前,，從金融危機(jī)2008年過(guò)后，中國(guó)的航運(yùn)業(yè)一直不景氣,，包括全球都不是很景氣,，表示航運(yùn)指數(shù)的波羅地海干散指數(shù)從2008年前的20000多點(diǎn)掉到了現(xiàn)在的2000點(diǎn),。國(guó)內(nèi)的航運(yùn)公司虧損嚴(yán)重,。但是這只是暫時(shí)的，正如國(guó)際海事組織秘書(shū)長(zhǎng)所說(shuō)的,，沒(méi)有海運(yùn),，世界上有一半的人要挨餓，另一半人要受凍,，這也充分說(shuō)明了海運(yùn)對(duì)一個(gè)國(guó)家的重要性,，所以，短時(shí)間后,，航運(yùn)還是會(huì)景氣的,，前景光明。

2. 我國(guó)航運(yùn)現(xiàn)狀

1,、自然條件優(yōu)越：干支流橫貫東西,，流量豐富，中下游流經(jīng)平原地區(qū),，江闊水深,，水流平穩(wěn)，長(zhǎng)江支流眾多，形成縱橫廣闊的水運(yùn)網(wǎng),，冬季不結(jié)冰,，全年可通航，通航里程長(zhǎng),。

2,、社會(huì)經(jīng)濟(jì)：長(zhǎng)江流域是我國(guó)資源豐富、人口密集,、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),，客貨流量大。干流與多條鐵路,、公路相交,，既溝通內(nèi)地與沿海，又聯(lián)系了南北,。 自然因素： （1）長(zhǎng)江流域年降水量大,，河流水量大且季節(jié)變化相對(duì)較小,； （2）長(zhǎng)江中下游平原地勢(shì)平坦,，河流水流平穩(wěn)，有利于航運(yùn),； （3）長(zhǎng)江干支流通航里程近8萬(wàn)千米,，通航里程長(zhǎng)； （4）長(zhǎng)江流域無(wú)結(jié)冰期,，宜賓以下河段全年可通航,。

人為因素： （1）長(zhǎng)江流域人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的市場(chǎng)需求量大,； （2）長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較大,，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施比較完善,； （3）長(zhǎng)江三峽工程建設(shè)，改善了長(zhǎng)江的航運(yùn)狀況,； （4）有多條鐵路,、京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江干流直交，長(zhǎng)江航運(yùn)運(yùn)量大,，運(yùn)輸費(fèi)用低,。網(wǎng)絡(luò)是密集的和粗囊。它位于亞熱帶季風(fēng)氣候,，沉淀和大量的水,。這條河有大量的水和豐富的水能主要的溪流從東到西方運(yùn)行,，支流從北向南傳播，形成河流網(wǎng)絡(luò),。

社會(huì)原因：

1,，大量水量，水流穩(wěn)定,，運(yùn)輸條件優(yōu)越,。

2.長(zhǎng)江沿著長(zhǎng)江的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.它與分布在柱中的鐵路網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ),，以減少鐵路運(yùn)輸壓力,。

4.在長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)和沿海地區(qū)，對(duì)航運(yùn)有了很大幫助,。

它經(jīng)青海省,，四川省，四川省,，云南省,，湖北省，湖南省,，江西省,，江西省，安徽省,，江西省,，江西省，江西省,，江西省,，江西省，江西省,，江蘇省上海,。

長(zhǎng)江被稱為“黃金水道”的原因,。長(zhǎng)江長(zhǎng),，主要溪流從東到西，并連接內(nèi)陸到海洋; 有許多支流,，連接南北,，并通過(guò)水道連接黃河，淮河,，珠江,，珠江等水域;

全年沒(méi)有冰河年齡，水量大而穩(wěn)定,，航行人工里程長(zhǎng),，運(yùn)輸能力大; 經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，流經(jīng)中國(guó)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)地區(qū),，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè)，大群人口和密集的城市,。

3. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

內(nèi)陸航運(yùn)很有前途的,。

鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男?，?nèi)河航運(yùn)雖然面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是很有發(fā)展前途的。主要河流遍及全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),，航運(yùn)需求巨大,。同時(shí)內(nèi)河航運(yùn)是運(yùn)力最大、耗能最少,、污染最小的內(nèi)陸運(yùn)輸方式,。有專(zhuān)家表示，目前整條京杭大運(yùn)河的通航河段,，至少抵得上七八條等距離的高速公路運(yùn)力,。國(guó)內(nèi)目前的內(nèi)河航道里程約10萬(wàn)多公里，其中7萬(wàn)多公里可通航機(jī)動(dòng)船只,，另有可通航的大小湖泊 900多個(gè)（不包括臺(tái)灣?。?/p>

僅長(zhǎng)江流域的內(nèi)河航運(yùn)就價(jià)值巨大,。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,，改革開(kāi)放40年來(lái),，中國(guó)長(zhǎng)江干線年貨運(yùn)量增長(zhǎng)60多倍，連續(xù)多年位居世界內(nèi)河第一,。沿江85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量(中上游地區(qū)達(dá)90%)主要依靠長(zhǎng)江航運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn),；全行業(yè)從業(yè)人員超過(guò)200萬(wàn)人,，間接帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)1000萬(wàn)人,。

實(shí)際上國(guó)家近幾年越來(lái)越重視內(nèi)河航運(yùn)體系的發(fā)展,。2019年7月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》,，確保長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列,。同年8月,，全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會(huì)召開(kāi)，提出推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展是當(dāng)前和今后的一項(xiàng)重要任務(wù),，爭(zhēng)取到2035年,，建成安全、便捷,、高效、綠色,、經(jīng)濟(jì)的內(nèi)河航運(yùn)體系。除了長(zhǎng)江沿線,，其他具備潛力的省份（如山東,、河南）也積極提倡發(fā)展內(nèi)河航運(yùn),。

4. 中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告

福建國(guó)航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)過(guò)二十一[4]年穩(wěn)步發(fā)展,，經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展,，公司形成了以航運(yùn)業(yè)務(wù)為主，以船舶管理,、商品貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務(wù)為輔的業(yè)務(wù)布局,。

公司以安全管理為基石，是中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位[7] [6] ,、中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)副董事長(zhǎng)單位[8] 、福州船東協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位[10] ,、中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCBFI）編委會(huì)成員[5] ,、遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)編制委員會(huì)委員[9] ,。

國(guó)航遠(yuǎn)洋集團(tuán)國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸以電煤為主,。集團(tuán)控制的散貨運(yùn)力近410萬(wàn)噸,，運(yùn)輸能力超過(guò)5600萬(wàn)噸,。[12] 在福建省交通廳2009年航運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量,、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及固定資產(chǎn)排名中均位列福建省第一;同時(shí),，根據(jù)國(guó)家交通部發(fā)布的《2009年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》：集團(tuán)運(yùn)力總規(guī)模榮膺全國(guó)第五，船隊(duì)規(guī)模在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸排名全國(guó)第三，在外貿(mào)運(yùn)輸中排名全國(guó)第九,。集團(tuán)依照現(xiàn)代企業(yè)管理的方法，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu),，同時(shí)通過(guò)一系列職能管理部門(mén)專(zhuān)業(yè)化的管理，建立起決策科學(xué),、規(guī)范管理,、運(yùn)作有序的組織管理體系：集團(tuán)共擁有14家子公司[4] ,、2家參股公司[4] 及2家分公司[4] ，設(shè)有11個(gè)職能部門(mén),。

5. 中國(guó)航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)圖

盡管從去年開(kāi)始,，還是海運(yùn)市場(chǎng)面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來(lái)說(shuō)，海運(yùn)的前景還是不錯(cuò)的,。中國(guó)出口大國(guó)，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過(guò)程中最重要的運(yùn)輸方式,，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大，還具備價(jià)格相對(duì)較低的特點(diǎn),。

海運(yùn)市場(chǎng)的前景依舊是不錯(cuò)的,，但是也不得不說(shuō)說(shuō)當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)面臨的各種問(wèn)題。自從爆發(fā)疫情以來(lái),，海運(yùn)市場(chǎng)不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來(lái)的各種問(wèn)題，包括船期延誤,，艙位緊缺,，運(yùn)費(fèi)上漲等等。

6. 中國(guó)航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)是什么

1,、地形：平坦,，流速緩，易于航運(yùn),。2,、氣候：①降水季節(jié)分配均勻，流量穩(wěn)定有利于航運(yùn)；②冬季氣溫高于0℃,，無(wú)結(jié)冰期，通航時(shí)間長(zhǎng),。3,、土質(zhì)：土質(zhì)緊密,，水土流失少,，河流含沙量小,，航道深,。4,、經(jīng)濟(jì)因素：流經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，航運(yùn)效益好,。

航運(yùn)表示透過(guò)水路運(yùn)輸和空中運(yùn)輸?shù)确绞絹?lái)運(yùn)送人或貨物,。一般來(lái)說(shuō)水路運(yùn)輸?shù)乃钑r(shí)間較長(zhǎng),，但成本較為低廉,，這是空中運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸所不能比擬的,。

水路運(yùn)輸每次航程能運(yùn)送大量貨物,，而空運(yùn)和陸運(yùn)每次的負(fù)載數(shù)量則相對(duì)較少,。因此在國(guó)際貿(mào)易上,，水路運(yùn)輸是較為普遍的運(yùn)送方式。15世紀(jì)以來(lái)航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展極大的改變了人類(lèi)社會(huì)與自然景觀,。

7. 中國(guó)航運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)

　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,?！　‰S著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一,。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長(zhǎng),，發(fā)展勢(shì)頭良好,。　　2012年,，海運(yùn)市場(chǎng)BDI平均值為920點(diǎn),，而2011年平均值為1549點(diǎn),，同比下降40.6%,。截止2012年底,，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船共計(jì)1618艘/4940萬(wàn)載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)149艘，總箱位數(shù)44.8萬(wàn)TEU,?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元,，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位125個(gè)，新增吞吐能力30597萬(wàn)噸,，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位新增吞吐能力27163萬(wàn)噸,。2013年沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.47億噸、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里。2013年兩岸間海上運(yùn)輸完成客運(yùn)量156.77萬(wàn)人,，貨運(yùn)量5988.09萬(wàn)噸,，比上年分別下降4.6%和4.2%；集裝箱運(yùn)量204.04萬(wàn)TEU,，比上年增長(zhǎng)8.5%,?！　?014年上半年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn)，與2013年同期1093點(diǎn)基本持平,；波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn),，雖然比2013年同期增長(zhǎng)40%，但二季度平均值僅為982點(diǎn),，多次跌破千點(diǎn)大關(guān),。　　全球海運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期需求仍然旺盛,，中國(guó)仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中,，未來(lái)中國(guó)將繼續(xù)著力推動(dòng)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也必然會(huì)刺激對(duì)大宗物資的消費(fèi),，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運(yùn)需求,，這一拉動(dòng)效應(yīng)將會(huì)隨著時(shí)間的推移顯現(xiàn)出來(lái)，中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景光明,?！　≈型额檰?wèn)發(fā)布的《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十三章。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x,、特點(diǎn),、分類(lèi)等，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸,、石油運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。隨后，報(bào)告對(duì)海運(yùn)行業(yè)做了國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來(lái)前景趨勢(shì)分析,，最后詳細(xì)列明并解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī)?！　”狙芯繄?bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,、海關(guān)總署、商務(wù)部,、財(cái)政部,、中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問(wèn)市場(chǎng)調(diào)查中心,、中國(guó)海運(yùn)協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí),、豐富,，同時(shí)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型,，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)海運(yùn)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運(yùn)行業(yè),，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。建議參考書(shū)籍《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

8. 國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

2021年空城就業(yè)前景還是不錯(cuò)的,，隨著疫情好轉(zhuǎn),，國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，高校擴(kuò)招大力推行,，國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)的修建,，就業(yè)率普遍能達(dá)到90％以上，前景非常不錯(cuò),。并且我國(guó)目前正在從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變,。2020年，中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)在全球排名已躍居第二,，所以,，就業(yè)還是很好的。

9. 中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

海運(yùn)和世界經(jīng)濟(jì)密切相關(guān),，世界新冠疫情肆虐,，世界經(jīng)濟(jì)普遍下降，對(duì)航運(yùn)業(yè)沖擊很大,。只有中國(guó)一枝獨(dú)秀,，集裝箱一箱難求，當(dāng)新冠疫情控制住后,，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)了，航運(yùn)業(yè)一定會(huì)前程似錦的,。

10. 中國(guó)航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)分析

前景非常好,。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理,、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全,、綠色、高效航運(yùn),。