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1. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)

集裝箱活動房材料需要槽鋼,、方管、瓦楞板,、防火地板,、木地板、門窗,、吊頂,。

集裝箱底座焊接：槽鋼：5X10槽鋼。槽鋼是用來焊接集裝箱上下底四周的主橫梁的,，類似于蓋房子的時候的圈梁,。

焊接集裝箱立柱：集裝箱房屋的立柱厚度不低于1mm,。這個立柱自己做不了，需要專業(yè)的設(shè)備壓型的,，市場上有賣現(xiàn)成的,。槽鋼和立柱是整個集裝箱房屋的骨架，起到支撐作用,。對房屋的結(jié)實(shí)度起到?jīng)Q定性的作用,。

集裝箱側(cè)板，瓦楞板焊接,。

瓦楞板：瓦楞板是采用薄鋼板壓成的,，需要購買。市場上瓦楞板的厚度最低在0.6mm

2. 集裝箱船結(jié)構(gòu)設(shè)計

一般一輛一萬噸的集裝箱船長約130米,。 萬噸級集裝箱船一般長12.86米,，寬18.69米！ 它承載10000噸貨物,，全長116米,，寬16.3米，深10.6米,。 萬噸級貨船,，一般長80米左右，寬25米,。

1,、集裝箱船，顧名思義就是裝載集裝箱的船舶,，又稱集裝箱船,。 1957年發(fā)明，當(dāng)時是由貨船改裝而成,。 使用集裝箱船運(yùn)輸集裝箱,，裝卸效率高，大大縮短滯留時間,，減少運(yùn)輸和裝載過程中的貨損,。 因此，它在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用越來越廣泛,。集裝箱船的特點(diǎn)是狹長型,，單甲板，平上甲板,，大貨艙口,，寬度為船寬的70%—80%。 甲板和貨艙蓋上裝有緊固和捆綁裝置,，用于固定裝載在甲板上的集裝箱,。 貨艙設(shè)有固定式網(wǎng)格導(dǎo)向架,，方便裝卸集裝箱，防止船舶擺動時箱體移動,。

2,、集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船。它們的結(jié)構(gòu)和形狀明顯不同于常規(guī)貨船,。它具有狹長的外形,，單甲板，平坦的上甲板,，貨物艙口可達(dá)船寬的70% - 80%,。上層建筑位于船尾或船中部的后面，以允許更多的甲板來堆放集裝箱,。甲板上一艘船可堆放2-4層,，艙內(nèi)可堆放3-9層集裝箱。集裝箱船裝卸速度快,，停留時間短。它們大多采用高速,，通常為每小時20-23海里,。近年來，為了節(jié)約能源,，普遍采用經(jīng)濟(jì)航速,，約每小時18海里。

3,、沿海岸短距離航行的集裝箱船的速度僅為每小時 10 海里左右,。近年來，美,、英,、日等國進(jìn)出口的雜貨約70%～90%采用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱是裝載集裝箱的專用船,。它是一種用于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢洿?。集裝箱船可分為三種：部分集裝箱船、全集裝箱船和敞篷集裝箱船：一些集裝箱船將船的中央部分用作集裝箱的專用空間,，而另一些空間仍包含一般雜貨,。

4、“全集裝箱船”是指專門用于運(yùn)載袋裝集裝箱的船舶,。 它不同于一般的貨船,。 其貨艙內(nèi)設(shè)有網(wǎng)格貨架，配有垂直導(dǎo)軌,，便于沿導(dǎo)軌放置集裝箱,。 四個角由網(wǎng)格限制,，以防止傾倒。 集裝箱船的貨艙可堆放三至九層集裝箱,，甲板可堆放三至四層集裝箱,。

3. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)圖解

1．集裝箱船最大的特點(diǎn)是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強(qiáng)度不利。為了彌補(bǔ)這些的不足,，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強(qiáng)措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。

由于貨艙的開口大,，為了保證強(qiáng)度，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施,。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強(qiáng)度上考慮，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺甲板，對增加總縱強(qiáng)度和剛度都有幫助,，同時,，平臺甲板還可用作人員通道。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式,，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱，以提高船舶的抗扭強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比,，所受應(yīng)力較大，疲勞問題更嚴(yán)重,，從而對上甲板的設(shè)計與施工,，艙口圍板的設(shè)計與施工都提出了較高的要求。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應(yīng)力集中。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來越明顯,，在機(jī)艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處，應(yīng)力集中達(dá)到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形、圓弧形,。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大，若設(shè)計成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大,，也會影響到布置的合理性,，所以通常在角隅處設(shè)計成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。

5．為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很?。ㄟh(yuǎn)遠(yuǎn)小于900）。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn,，并且伴有較高冰區(qū)等級，這對船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩,。

4. 集裝箱船結(jié)構(gòu)和配載圖

先按照1,，3，5在2,，4,，6的艙別順序裝載集裝箱，這個方法是針對大船而言,。如果是小船的話,，那么就要從船頭向船尾裝集裝箱。再大一點(diǎn)兒的,，先裝一,，三后裝二，四,。也可以先裝二,，四，再裝一,，三,。船舶中對貨物影響的估計，大型散貨船滿載后定有中垂現(xiàn)象的發(fā)生而中垂對貨量的影響,。

5. 集裝箱船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

根據(jù)船體結(jié)構(gòu)不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運(yùn)集裝箱,，為在海上能安全、經(jīng)濟(jì),、快速和有效地,，大量運(yùn)輸集裝箱而設(shè)計和建造的專用船舶。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱之為集裝箱專用船舶,。

（二）半集裝箱船主要特點(diǎn)是，將船其中的一部分設(shè)計成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙,。

（三）可變換集裝箱船主要特點(diǎn)是，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運(yùn)集裝箱,。

6. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)有哪些

集上下結(jié)構(gòu)又左右結(jié)構(gòu)。

裝上下結(jié)構(gòu)又左右結(jié)構(gòu),。

箱上下結(jié)構(gòu)又左右結(jié)構(gòu),。

7. 集裝箱船結(jié)構(gòu)橫剖面圖

隨著集裝箱船的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的船艙內(nèi)可以裝載冷箱，以前的船為啥冷箱不能裝艙內(nèi)呢

1,、艙內(nèi)沒有冷箱插座,。

2、通風(fēng)條件達(dá)不到冷箱散熱排風(fēng)要求,。3,、船員平時管理、維護(hù)冷箱困難

冷藏箱運(yùn)輸途中需要查看冷藏箱的溫度,，監(jiān)管冷卻是否正常運(yùn)行,，這就需要經(jīng)常查看，故設(shè)計的時候?qū)⒗湎洳遄挤旁诩装?，沒記錯的話,，應(yīng)該插座也只有甲板三層。一旦發(fā)現(xiàn)有問題也可以及時的卸到中途港口檢查

8. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)與主要部件

滾裝船又稱“開上開下”船,，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運(yùn)貨車輛來載運(yùn)貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶,。

載運(yùn)貨駁的運(yùn)輸船舶,。又稱子母船。載駁船用于河海聯(lián)運(yùn),。其作業(yè)過程是先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船,，又稱為子船）裝上貨物，再將駁船裝上載駁船（又稱母船）,，運(yùn)至目的港后,，將駁船卸下水域，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運(yùn)輸,。載駁船的優(yōu)點(diǎn)是不需碼頭和堆場,，裝卸效率高，停泊時間短,，便于河海聯(lián)運(yùn),。其缺點(diǎn)是造價高,，需配備多套駁船以便周轉(zhuǎn),，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè)，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運(yùn)航線,。

全集裝箱船艙內(nèi)設(shè)有固定式或活動式的格柵結(jié)構(gòu),，艙蓋上和甲板上設(shè)置固定集裝箱的系緊裝置， 便于集裝箱左翼及定位的船舶,。 它與一般雜貨船不同,，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下,，四角有格柵制約,，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱,，甲板上還可堆放三至四層,。它與部分集裝箱船不同，它是所有艙位用來裝運(yùn)集裝箱,。他依靠碼頭上的固定橋吊對集裝箱進(jìn)行裝卸,。

9. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)圖

集裝箱吊具基本上可分為不可伸縮的固定式吊具和伸縮式吊具兩類。固定式吊具又有幾種不同的形式,。

（1）固定式吊具

（a）直接吊裝式吊具,。它是起吊20ft或40ft集裝箱的專用吊具，它直接掛在起升鋼絲繩上,，在吊具上裝設(shè)的液壓裝置通過旋鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動旋鎖,，與集裝箱的角配件連接或松脫。這種吊具結(jié)構(gòu)簡單,，重量最輕,，但只適用于起吊一定尺寸的集裝箱。為了起吊不同尺寸的集裝箱,，須更換吊具,，不僅要花費(fèi)較長的時間，而且使用起來也不方便,。

（b）可更換式吊具,。它是將專門制作的吊梁懸掛在起升鋼絲繩上，根據(jù)起吊集裝箱的需要來更換與吊梁連接的20ft或40ft集裝箱專用吊具,，液壓裝置分別裝設(shè)在專用吊具上,。這種專用吊具比直接吊裝式方便，但增加了重量,。

（c）主從式吊具,。它是一種由兩種不同規(guī)格的吊具組合在一起并可快速裝拆的組合式吊具。主從吊具的主吊具用于20ft集裝箱,，裝有液壓裝置,，通過旋鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動旋鎖。當(dāng)需要起吊40ftft集裝箱時,，則通過旋鎖機(jī)構(gòu)懸掛在主吊具下面,，其旋鎖由吊具的液壓裝置驅(qū)動。這種吊具構(gòu)造較簡單,，故障少,，拆裝和維修保養(yǎng)較方便,，對于集裝箱跨運(yùn)車等流動裝卸機(jī)械比較適用。

（2）伸縮式吊具

伸縮式吊具,。具有伸縮吊架,，因而能適應(yīng)不同規(guī)格集裝箱的吊。吊具的伸縮在司機(jī)室內(nèi)通過液壓機(jī)構(gòu)操縱,。變換吊具的時間只需20s左右,，動作迅速平衡，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,，自重也較大,，約10t左右。伸縮式吊具是目前集裝箱起重機(jī)采用最為廣泛的一種吊具,，它特別適用于碼頭前沿和堆場裝卸作業(yè)的岸集裝箱起重機(jī)和龍門起重機(jī),。因這類機(jī)械往往需要吊運(yùn)幾種規(guī)格的集裝箱，為了快裝快卸,，要求盡可能不更換吊具,。雖然伸縮式吊具自重較大，但對大型設(shè)備來說,，吊具重量的增加不會對作業(yè)有很大的影響,。

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10. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)形式

集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： 　　部分集裝箱船,，是以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位,，其他艙位仍裝普通雜貨。 　　全集裝箱船,，指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶,。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,，裝有垂直導(dǎo)軌,，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約,，可防傾倒,。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層,。 　　可變換集裝箱船,，其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的,。因此,，它既可裝運(yùn)集裝箱,，必要時也可裝運(yùn)普通雜貨。 集裝箱船航速較快,，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備,，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船,。

11. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些

卷鋼箱一般主要是為了方便儲存和運(yùn)輸,，然后可進(jìn)行各種加工，例如加工成為鋼板,、鋼帶等,，因此有卷鋼業(yè)務(wù)往來就不可避免地需要卷鋼運(yùn)輸，也就回避不了卷鋼裝箱實(shí)際操作的問題,。

卷鋼箱的貨物具有體積小,、重量大、易滾動的特點(diǎn),。

由于卷鋼著力點(diǎn)比較小,，裝箱首先要必須保證貨物不能把集裝箱底部壓漏，這就要求加固人員必須了解集裝箱底部構(gòu)造,。