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1. 雙殼油船,最大的油污索賠

倒些白酒（酒精） 油類物質(zhì)一般易溶于酒精 而難溶于水。

油,，漢語(yǔ)一級(jí)字,，[7]讀作油（yóu），本義是動(dòng)植物體內(nèi)所含的脂肪或礦產(chǎn)的碳?xì)浠衔锏幕旌鸵后w,，一般不溶于水,，容易燃燒。如：油餅,、油布,、油彩、油畫(huà),、油亮,、油水（亦指不正常的收益或額外好處）。油輪,、油垢,、奶油、石油,、食油,、汽油、添油加醋,。

2. 中國(guó)船舶油污損害理賠中心

CLC證書(shū)：《油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū)CLC證書(shū)） 從證書(shū)名字理解,，相當(dāng)于汽車的交強(qiáng)險(xiǎn)一樣，防止船出現(xiàn)油污染以后,，有了證書(shū),，就代表找到賠償兜底的人,。

申請(qǐng)人：船舶所有人或其代理人

申請(qǐng)條件：

1.船舶為海事管理機(jī)構(gòu)登記的本船籍港船舶；

2.其所持的油污保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū),，為具有相應(yīng)賠償能力的金融機(jī)構(gòu)或者互助性保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)辦理,；

3.其保險(xiǎn)金額不得低于《中華人民共和國(guó)船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)實(shí)施辦法》的規(guī)定。

申請(qǐng)材料

1.《船舶防污文書(shū)申請(qǐng)書(shū)》

（①載運(yùn)持久性油類物質(zhì)的船舶,，應(yīng)當(dāng)辦理《油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū)》,；

②1000總噸以上的載運(yùn)非持久性油類物質(zhì)的船舶，應(yīng)當(dāng)辦理《燃油污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū)》和《非持久性油類污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū)》

3. 船舶油污損害賠償責(zé)任限制

(一）船舶為海事管理機(jī)構(gòu)登記的本船籍港船舶,；

(二） 其所持的油污保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū),，為具有相應(yīng)賠償能力的金融機(jī)構(gòu)或者互助性保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)辦理；

(三） 其保險(xiǎn)金額不得低于《中華人民共和國(guó)船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)實(shí)施辦法》的規(guī)定,。

4. 油污處理船

有十種方式維修

1

,、水泵發(fā)熱

原因：水泵軸承損壞

;

滾動(dòng)軸承或托架蓋間隙過(guò)小

;

泵軸彎曲或兩軸不同心

;

水泵膠

帶太緊

;

缺油或油質(zhì)不好

;

水泵葉輪上的平衡孔堵塞，葉輪失去平衡,，增大了向一邊的推

力,。排除方法：更換軸承

;

水泵拆除后蓋，在托架與軸承座之間加裝墊片

;

調(diào)查水泵軸或

調(diào)整兩軸的同心度

;

水泵適當(dāng)調(diào)松膠帶緊度

;

加注干凈的黃油,，黃油占軸承內(nèi)空隙的

60%

左右

;

水泵清除平衡孔內(nèi)的堵塞物,。

2

、水泵無(wú)法啟動(dòng)

首先應(yīng)檢查電源供電情況：水泵接頭連接是否牢靠

;

開(kāi)關(guān)接觸是否緊密

;

水泵保險(xiǎn)絲

是否熔斷

;

三相供電的是否缺相等,。如有斷路、接觸不良,、保險(xiǎn)絲熔斷,、缺相，應(yīng)查明原

因并及時(shí)進(jìn)行修復(fù),。其次檢查是否是水泵自身的機(jī)械故障,，水泵常見(jiàn)的原因有：水泵填料

太緊或葉輪與泵體之間被雜物卡住而堵塞

;

水泵軸、軸承,、減漏環(huán)銹住

;

水泵軸嚴(yán)重彎曲

等,。排除方法：放松填料，疏通引水槽

;

拆開(kāi)水泵泵體清除雜物,、除銹

;

拆下泵軸校正或

更換新的泵軸,。

3

、水泵流量不足

原因：水泵動(dòng)力轉(zhuǎn)速不配套或皮帶打滑,，使轉(zhuǎn)速偏低

;

軸流泵葉片安裝角太小

;

水泵

揚(yáng)程不足,，管路太長(zhǎng)或管路有直角彎

;

吸程偏高

;

水泵底閥、管路及葉輪局部堵塞或葉輪

缺損

;

出水管漏水嚴(yán)重,。水泵排除方法：恢復(fù)額定轉(zhuǎn)速,，清除皮帶油垢,，調(diào)整好皮帶緊度

;

調(diào)好水泵葉片角，降低水泵安裝位置,，縮短管路或改變管路的彎曲度

;

密封水泵漏氣處,，

壓緊填料

;

清除水泵堵塞物，更換葉輪

;

更換水泵減漏環(huán),，堵塞漏水處,。

4

、水泵吸不上

水

原因：水泵泵體內(nèi)有空氣或進(jìn)水管積氣,，或是底閥關(guān)閉不嚴(yán)灌引水不滿,、真空泵填料

嚴(yán)重漏氣，閘閥或拍門(mén)關(guān)閉不嚴(yán),。排除方法：先把水壓上來(lái),，再將水泵泵體注滿水，然后

開(kāi)機(jī),。同時(shí)檢查水泵逆止閥是否嚴(yán)密,，管路、接頭有無(wú)漏氣現(xiàn)象,，如發(fā)現(xiàn)水泵漏氣,，拆卸

后在接頭處涂上潤(rùn)滑油或調(diào)合漆，并擰緊螺絲

;

檢查水泵軸的油封環(huán),，如磨損嚴(yán)重應(yīng)更換

新件

;

水泵管路漏水或漏氣

;

水泵可能安裝時(shí)螺帽擰得不緊,。若水泵滲漏不嚴(yán)重

,

可在漏

氣或漏水的地方涂抹水泥

,

或涂用瀝青油拌和的水泥漿。臨時(shí)性的修理可涂些濕泥或軟肥

皂,。若在水泵接頭處漏水

,

則可用扳手?jǐn)Q緊螺帽

,

如水泵漏水嚴(yán)重則必須重新拆裝,，更換

有裂紋的管子

;

水泵降低揚(yáng)程，將水泵的管口壓入水下

0.5m

,。

5

,、水泵劇烈震動(dòng)

主要有以下幾個(gè)原因：水泵電動(dòng)轉(zhuǎn)子不平衡，聯(lián)軸器結(jié)合不良

;

水泵軸承磨損彎曲,，

轉(zhuǎn)動(dòng)部分的零件松動(dòng),、破裂

;

水泵管路支架不牢等原因?？煞謩e采取調(diào)整,、修理、加固,、

校直,、更換等辦法處理。上述情況是造成水泵故障的常見(jiàn)原因,，并不是全部原因,，實(shí)踐中

處理水泵故障,，因?qū)嶋H分析，應(yīng)遵循先外后里的原則,，切莫盲目操作,。

6

、深井潛水泵不

上水或者水量小

首先檢查水泵此時(shí)運(yùn)行的電流和平常運(yùn)行時(shí)候的電流差別有多大,。如果水泵比平時(shí)運(yùn)

行時(shí)候小

(

基本上就是平時(shí)電流的

2\3)

,，那么就有葉輪磨損、泵頭最上面的止逆閥堵塞等

問(wèn)題,。如果水泵和平時(shí)電流一樣大,，那么就是管墊漏水、管子漏水,、泵體漏水等問(wèn)題,。如

果水泵比平時(shí)運(yùn)行的時(shí)候電流大，那么基本上可以確定是易損件磨損的問(wèn)題,。另外補(bǔ)充一

點(diǎn),，水泵電纜如果破損的話，水量跟平時(shí)是一樣大,，但是電流會(huì)變大,。

3

項(xiàng)

380V

電機(jī)的

電流一般是

2.2A

。以上原因只要是經(jīng)常維修深井泵的修理人員就可

以查出來(lái),。

7

,、水泵配套動(dòng)力電動(dòng)機(jī)過(guò)熱

原因有四。一是水泵電源方面的原因：水泵電壓偏高或偏低,，在特定負(fù)載下,，若水泵

電壓變動(dòng)范圍應(yīng)在額定值的

+10%

至

-5%

之外會(huì)造成電動(dòng)機(jī)過(guò)熱

;

水泵電源三相電壓不對(duì)稱，

電源三相電電壓相間不平衡度超過(guò)

5%

,，會(huì)引繞組過(guò)熱

;

缺相運(yùn)行，經(jīng)驗(yàn)表明農(nóng)用電動(dòng)機(jī)被

燒毀

85%

以上是由于缺相運(yùn)行造成的,，應(yīng)對(duì)水泵電動(dòng)機(jī)安裝缺相保護(hù)裝置,。二是水泵方面

的原因：選用動(dòng)力不配套，小馬拉大車,，電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)載運(yùn)行,，使水泵電動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高

;

水泵啟動(dòng)過(guò)于頻繁、定額為短時(shí)或斷續(xù)工作制的電動(dòng)機(jī)連續(xù)工作,。應(yīng)限制水泵啟動(dòng)次數(shù),，

正確選用熱保護(hù)，按電動(dòng)機(jī)上標(biāo)定的定額使用,。三是水泵電動(dòng)機(jī)本身的原因：接法錯(cuò)誤,，

將△形誤接成

Y

形,，使水泵電動(dòng)機(jī)的溫度迅速升高

;

定子繞組有相間短路、匝間短路或局

部接地,，輕時(shí)電動(dòng)機(jī)局部過(guò)熱,，嚴(yán)重時(shí)絕緣燒壞

;

水泵鼠籠轉(zhuǎn)子斷條或存在缺陷，電動(dòng)機(jī)

運(yùn)行

1

至

2

小時(shí),，鐵芯溫度迅速上升,；通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)檢查風(fēng)扇是否損壞,，水泵旋

轉(zhuǎn)方向是否正確,，通風(fēng)孔道是否堵塞

;

軸承磨損、轉(zhuǎn)子偏心掃膛使定轉(zhuǎn)子鐵心相擦發(fā)出金

屬撞擊聲,，鐵芯溫度迅速上升,，嚴(yán)重時(shí)電動(dòng)機(jī)冒煙，甚至線圈燒毀,。四是水泵工作環(huán)境方

面的原因：水泵電動(dòng)機(jī)繞組受潮或灰塵,、油污等附著在繞組上，導(dǎo)致絕緣降低,；應(yīng)測(cè)量水

泵電動(dòng)機(jī)的絕緣電阻并進(jìn)行清掃,、干燥處理；環(huán)境溫度過(guò)高

;

當(dāng)環(huán)境溫度超過(guò)

35℃時(shí),，進(jìn)

風(fēng)溫度高,，會(huì)使電動(dòng)機(jī)的溫度過(guò)高，應(yīng)設(shè)法改善水泵的工作環(huán)境,；如搭棚遮陽(yáng)等,。

5. 船用污油箱

為了分離油中的空氣、水分和雜質(zhì),，必須使油箱的油流速度盡量慢,，而且均勻，因此油箱內(nèi)部通常分成幾個(gè)小室,，并裝有兩道濾網(wǎng),，將油過(guò)濾。 油箱分為凈段和污段,，軸承和溢油閥及調(diào)速系統(tǒng)的回油都進(jìn)入污段,，各油泵及注油器的入口均接在凈段，污凈兩段用濾網(wǎng)隔開(kāi),，油箱裝有油位計(jì),，并有最高、最低油位標(biāo)志和音響燈光信號(hào)。油箱裝有油位計(jì),，并有最高,、最低油位標(biāo)志和音響燈光信號(hào)。油箱上部裝有排煙機(jī),，隨時(shí)抽出油煙,，油箱底部裝有泄油管，以便及時(shí)排出水分和沉淀物,。

6. 青島油船泄漏

青島海里的油一般是輪船泄露的油

7. 船舶油污損害

根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳和中央機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)辦公室等有關(guān)文件精神,，中華人民共和國(guó)海事局（交通運(yùn)輸部海事局）為交通運(yùn)輸部直屬行政機(jī)構(gòu)，實(shí)行垂直管理體制,，履行水上交通安全監(jiān)督管理,、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗(yàn)和登記、防止船舶污染和航海保障等行政管理和執(zhí)法職責(zé),。主要職責(zé)如下：　?。ㄒ唬M訂和組織實(shí)施國(guó)家水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗(yàn)和登記,、防治船舶污染和航海保障的方針,、政策、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn),。?。ǘ┙y(tǒng)一管理水上交通安全和防治船舶污染,。監(jiān)督管理船舶所有人安全生產(chǎn)條件和水運(yùn)企業(yè)安全管理體系；調(diào)查,、處理水上交通事故,、船舶污染事故及水上交通違法案件；指導(dǎo)船舶污染損害賠償工作,?！　。ㄈ┴?fù)責(zé)船舶,、海上設(shè)施檢驗(yàn)行業(yè)管理以及船舶適航和船舶技術(shù)管理,；管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗(yàn)、發(fā)證工作,；審定船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和驗(yàn)船師資質(zhì)、負(fù)責(zé)對(duì)外國(guó)驗(yàn)船組織在華設(shè)立代表機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理,；負(fù)責(zé)中國(guó)籍船舶登記,、發(fā)證、檢查和進(jìn)出港（境）簽證；負(fù)責(zé)外國(guó)籍船舶入出境及在我國(guó)港口,、水域的監(jiān)督管理,；負(fù)責(zé)船舶保安和防抗海盜管理工作；負(fù)責(zé)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物及其他貨物的安全監(jiān)督,?！　。ㄋ模┴?fù)責(zé)船員,、引航員,、磁羅經(jīng)校正員適任資格培訓(xùn)、考試,、發(fā)證管理,。審核和監(jiān)督管理船員、引航員,、磁羅經(jīng)校正員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)及其質(zhì)量體系,；負(fù)責(zé)海員證件的管理工作?！　,。ㄎ澹┕芾硗ê街刃颉⑼ê江h(huán)境,。負(fù)責(zé)禁航區(qū),、航道（路）、交通管制區(qū),、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的劃定,；負(fù)責(zé)禁航區(qū)、航道（路）,、交通管制區(qū),、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的監(jiān)督管理，維護(hù)水上交通秩序,；核定船舶靠泊安全條件,；核準(zhǔn)與通航安全有關(guān)的岸線使用和水上水下施工、作業(yè),；管理沉船沉物打撈和礙航物清除,；管理和發(fā)布全國(guó)航行警（通）告，辦理國(guó)際航行警告系統(tǒng)中國(guó)國(guó)家協(xié)調(diào)人的工作,；審批外國(guó)籍船舶臨時(shí)進(jìn)入我國(guó)非開(kāi)放水域,；辦理港口對(duì)外開(kāi)放的有關(guān)審批工作和中國(guó)便利運(yùn)輸委員會(huì)的日常工作?！　,。┴?fù)責(zé)航海保障工作。管理沿海航標(biāo)、無(wú)線電導(dǎo)航和水上安全通信,；管理海區(qū)港口航道測(cè)繪并組織編印相關(guān)航海圖書(shū)資料,；歸口管理交通行業(yè)測(cè)繪工作；承擔(dān)水上搜尋救助組織,、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)的有關(guān)工作,。　?。ㄆ撸┙M織實(shí)施國(guó)際海事條約,；履行“船旗國(guó)”、“港口國(guó)”及“沿岸國(guó)”監(jiān)督管理義務(wù),，依法維護(hù)國(guó)家主權(quán),；負(fù)責(zé)有關(guān)海事業(yè)務(wù)國(guó)際組織事務(wù)和有關(guān)國(guó)際合作、交流事宜,?！　。ò耍┙M織編制全國(guó)海事系統(tǒng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)計(jì)劃,；管理所屬單位基本建設(shè),、財(cái)務(wù)、教育,、科技,、人事、勞動(dòng)工資,、精神文明建設(shè)工作,；負(fù)責(zé)船舶港務(wù)費(fèi)、船舶噸稅,、船舶油污損害賠償基金等有關(guān)管理工作,；受部委托，承擔(dān)港口建設(shè)費(fèi)征收的管理和指導(dǎo)工作,；負(fù)責(zé)全國(guó)海事系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)和行風(fēng)建設(shè)工作,。　?。ň牛┏修k交通運(yùn)輸部交辦的其他事項(xiàng),。

8. 國(guó)際船舶油污損害賠償機(jī)制

第六十六條 國(guó)家完善并實(shí)施船舶油污損害民事賠償責(zé)任制度；按照船舶油污損害賠償責(zé)任由船東和貨主共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則,，建立船舶油污保險(xiǎn),、油污損害賠償基金制度。

實(shí)施船舶油污保險(xiǎn),、油污損害賠償基金制度的具體辦法由國(guó)務(wù)院規(guī)定,。

【釋義】 本條是關(guān)于國(guó)家完善和實(shí)施船舶油污損害民事賠償責(zé)任制度以及按照船東和貨主共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則,，建立船舶油污保險(xiǎn)和油污損害賠償基金制度的規(guī)定。

9. 油污水處理船是油船嗎

1,、船舶排放的含油污水(油輪壓艙水，洗艙水及船舶艙底污水)的含油量,，最高容許排放濃度應(yīng)符合下列規(guī)定,。

船舶含油污水最高容許排放濃度。

緊急處理排放區(qū)域排放濃度(毫克/升),。

內(nèi)河不大于15,。

距最近陸地12海里以內(nèi)海域不大于15。

距最近陸地12海里以外海域不大于100,。

10. 海上油船事故

1987年12月20日22時(shí)許,，在菲律賓首都馬尼拉以南約160公里的馬林杜克島和民都洛島之間水域，“多納·帕茲”號(hào)客輪與629噸級(jí)的油輪“維克托”劇烈相撞,，1600多人(估計(jì)是3000人)被無(wú)情的大海奪去了生命,。這是世界和平時(shí)期最慘重的一次大海難。

1987年12月20日清晨5時(shí),，停泊在菲律賓塔克洛班萊特島的“多納·帕茲”號(hào)客輪,，一聲汽笛長(zhǎng)鳴，發(fā)出了即將起航的訊號(hào),。要去馬尼拉同親友歡聚圣誕節(jié)的1493名乘客,，憑票登上了渡輪。

這時(shí),，又有數(shù)百名無(wú)票者涌到檢票口,，沖開(kāi)海岸警衛(wèi)隊(duì)，強(qiáng)行上了船,，這艘客載量為1518人的客輪,，竟擠上了近3000人，大大超載,。

半個(gè)多小時(shí)后,，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，這艘2215噸的客輪在晨曦中緩緩離開(kāi)萊特島,，向馬尼拉駛?cè)ァ?/p>

夜深了,，“多納·帕茲”號(hào)客輪已行駛到馬尼拉以南大約160公里的馬林杜克島附近的海面上，還只需5個(gè)多小時(shí),，就可以抵達(dá)目的地馬尼拉了,。船艙里，開(kāi)始有些旅客蜷曲著疲倦的身體,，慢慢地進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng),，還有一些健談的旅客,，仍在喋喋不休地消磨著時(shí)光。

在甲板上和餐廳里,，也只留下一些過(guò)于興奮的人,，還在談?wù)撝フQ節(jié)要買的東西，數(shù)著將要去馬尼拉碼頭迎接他們的親人,。忽然有人喊了一聲,，看，海面有亮光!人們又好奇地將注意力集中到“多納·帕茲”號(hào)前方隱約出現(xiàn)的亮點(diǎn),。這些亮點(diǎn)越來(lái)越近,，越來(lái)越近……有人驚叫起來(lái)，不好,，是一艘油輪!

話音未落,，只聽(tīng)震耳欲聾的巨響，629噸級(jí)的油輪“維克托”號(hào)與客輪劇烈相撞,，油輪正載著8300桶石油,，全速向馬斯巴特島航行。

客輪船身一陣猛烈震動(dòng),，同時(shí)發(fā)出一聲巨大的爆炸聲響,，頃刻間，船上的燈全滅了,，機(jī)器停止了運(yùn)轉(zhuǎn),，代之而起的是一連串劇烈爆炸和熊熊烈火。頓時(shí),，火光沖天,，濃煙滾滾，船艙里的人們嗆得透不過(guò)氣來(lái),。

睡眼惺松的人們面對(duì)突如其來(lái)的災(zāi)難嚇得驚慌失措,，全船爆發(fā)出一片恐怖的慘叫聲。母親在呼喚,；孩子們?cè)诳藓?；孕婦們?cè)诮^望地尖叫。船上亂作一團(tuán),，人們呼天喚地,，如同世界末日來(lái)臨一般。

原油流入海中,，海面上燃起一片熊熊大火,，包圍了兩艘船?！岸嗉{·帕茲”號(hào)甲板上的乘客頃刻間全都變成了火人,，衣服燒光了,，皮膚燒焦了，沒(méi)有別的生路,，只有跳入燃燒的大海,。

船艙內(nèi)的乘客紛紛涌向甲板，不幸的是,，誰(shuí)也沒(méi)有爬上來(lái),，升降口被數(shù)百人堵死了?！岸嗉{·帕茲”號(hào)左船舷中部被撞開(kāi)一個(gè)大洞，無(wú)情的海水流入船艙,，慢慢淹沒(méi)人們的膝部,、脖子和頭頂，淹沒(méi)了一片歇斯底里的嚎哭……

兩船相撞時(shí),，一艘名叫“唐·克勞迪奧”的客輪正在13公里遠(yuǎn)的地方航行,。騰空而起的火球被船上的一名水手發(fā)現(xiàn)，他立刻向船長(zhǎng)報(bào)告了這一情況,。

“唐·克勞迪奧”號(hào)客輪的船長(zhǎng)梅萊西奧·巴蘭科立刻命令舵手火速駛行現(xiàn)場(chǎng),。22點(diǎn)30分，接近火場(chǎng)時(shí),，他們很快發(fā)現(xiàn),，燃燒的是兩艘輪船，他們還斷定其中有一艘是油輪,，因?yàn)槁劦搅怂械氖蜌馕?。天很黑，水面上什么也看不?jiàn),，巴蘭科船長(zhǎng)命令打開(kāi)探照燈,，搜索海面。水手們驚奇地發(fā)現(xiàn),，海水中浮了一層尸體,，有的尸體還在火中燃燒。經(jīng)過(guò)了3個(gè)多小時(shí)的搜尋,，他們救起了26名幸存者,，其中有兩名是“維克托”號(hào)油輪上的船員。

到出事地點(diǎn)進(jìn)行營(yíng)救的還有5艘從這片水域經(jīng)過(guò)的商船,，雖奮力搜尋,，卻一無(wú)所獲。

“多納·帕茲”號(hào)在水中燃燒了兩個(gè)多小時(shí)后沉沒(méi),，時(shí)間大約是午夜22點(diǎn)40分,?！熬S克托”號(hào)油輪一直燒到21日凌晨2時(shí)左右，才沉入530米的深海,。

天亮了,，大海仍然那樣平靜，出事之地周圍沒(méi)有留下任何痕跡,，救援船再也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)活著的人,。“唐·克勞迪奧”號(hào)客輪放棄繼續(xù)搜尋的工作,，立刻把全部燒傷的26名幸存者送往馬尼拉,。

21日凌晨6時(shí)，即海難事件發(fā)生8個(gè)小時(shí)后,，菲律賓政府才獲悉“多納·帕茲”號(hào)客輪同“維克托”號(hào)油輪相撞的噩耗,。又過(guò)了8個(gè)小時(shí)后，政府才組織各方人員營(yíng)救,。前往事故現(xiàn)場(chǎng)搜索救援的有軍用直升機(jī),、飛機(jī)、海軍艦隊(duì)和海岸警備隊(duì)等,?？啤ぐ⒒Z總統(tǒng)還派出了自己的游艇參加了救援工作。下午14時(shí)40分,，美國(guó)駐菲律賓的克拉克軍事基地應(yīng)菲律賓政府的要求,，也派出3架直升機(jī)投入了現(xiàn)場(chǎng)搜尋工作。

海上風(fēng)平浪靜,，出事現(xiàn)場(chǎng)和周圍一無(wú)所有,，任何痕跡也沒(méi)有留下。救援人員只能大概估計(jì)沉船的位置,，因缺少先進(jìn)的潛水工具,，潛水員無(wú)法潛到500米深的海底去打撈沉船上的尸體，救援搜尋工作一直都在海面進(jìn)行,。雖然搜尋工作擴(kuò)大到100多公里的范圍,，直到晚上，仍沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)幸存者,，只打撈上10具尸體,。

截止到12月16日止，共發(fā)現(xiàn)410具尸體,。據(jù)救援人員說(shuō),，有些尸體一絲不掛，有的被燒焦,，還有一些血肉模糊,，面孔辨認(rèn)不清,，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿,，很明顯被鯊魚(yú)咬過(guò),。

菲律賓這次海難是世界和平時(shí)期最慘重的一次大海難。到底有多少人喪生,，眼下誰(shuí)也無(wú)法知曉,，或許永遠(yuǎn)也不會(huì)得到一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字。有人估計(jì),，可能約有3000人,，官方估計(jì)約有2000人。

菲律賓總統(tǒng)科·阿基諾得知“多納·帕茲”號(hào)客輪同“維克托”號(hào)油輪相撞沉沒(méi)后,，于22日發(fā)表聲明說(shuō),，“圣誕節(jié)臨近遭此慘劇是我們最大的悲痛”，她稱這次事故是一次“民族的悲劇”,，她還命令有關(guān)部門(mén)要徹底調(diào)查這次海灘事故。

圣誕節(jié)的馬尼拉市,，籠罩在一片悲哀的氣氛中,。連日來(lái)，數(shù)千名“多納·帕茲”號(hào)客輪乘客的親屬聚集在輪船所屬的蘇爾普里齊奧輪船公司門(mén)外,，有的嚎哭,，有的飲泣，有的失魂落魄地坐在門(mén)前等待,，有的舉著標(biāo)語(yǔ)牌,，上面寫(xiě)著：“無(wú)論是死還是活，都讓我們見(jiàn)見(jiàn)”,；“我們的圣誕節(jié)是死者的祭日”,。他們都在受著同樣的煎熬，望眼欲穿地盼望著親人回來(lái),，或盼望圣誕節(jié)的團(tuán)聚,。然而，對(duì)絕大多數(shù)家屬來(lái)說(shuō),，久久盼望的圣誕節(jié)的團(tuán)聚,，已成為同親人的永久別離，怎么不令人悲痛欲絕!

菲律賓的“多納·帕茲”客輪遇難是世界和平時(shí)期最慘重的一次大海難,，事故發(fā)生后到底有多少人喪生,，眼下誰(shuí)也無(wú)法知曉，估計(jì)可能約有3000人,，它給受難者親屬所帶來(lái)的痛苦是極為慘痛的,。

菲律賓的海難調(diào)查委員會(huì)初步調(diào)查報(bào)告認(rèn)為超載是造成這次事故的主要原因,，但這一說(shuō)法被持反對(duì)意見(jiàn)的人否決，他們認(rèn)為,，事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的駕駛技能,，一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的掌舵者發(fā)現(xiàn)情況后，是可以避開(kāi)意外事故發(fā)生的,。

孰真孰假,，由于兩艘船的船長(zhǎng)均已失蹤，這對(duì)搞清楚失事原因,，的確是一個(gè)難題,。然而，對(duì)于整個(gè)人類來(lái)說(shuō),，這場(chǎng)海上大劫難應(yīng)該引起人類對(duì)于突發(fā)性災(zāi)難的認(rèn)識(shí),。