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1. 船舶導(dǎo)航設(shè)備

ais設(shè)置修改船名,、船號(hào)和信息方法：

用上下鍵移動(dòng)光標(biāo)找到菜單打開，再找到船舶資料并清除,，然后輸入你要輸入的信息,，再確認(rèn)即可。

船舶ais導(dǎo)航軟件是海運(yùn)人士打造的手機(jī)船舶導(dǎo)航儀系統(tǒng)應(yīng)用,，APP可以實(shí)現(xiàn)航線導(dǎo)航,、ais船舶自動(dòng)識(shí)別、船舶航線設(shè)備管理等功能,，功能強(qiáng)大,，方便快捷。

船舶ais導(dǎo)航軟件通過wifi熱點(diǎn)連接導(dǎo)航設(shè)備,，可用于AIS導(dǎo)航儀的航線導(dǎo)航,、實(shí)時(shí)航行狀態(tài)查看、AIS等短信息收發(fā),、航線航點(diǎn)管理,、用戶標(biāo)記點(diǎn)管理等。

2. 船舶導(dǎo)航設(shè)備課程網(wǎng)站

比較難找回,。船用導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)的痕跡錯(cuò)誤刪除沒有辦法恢復(fù),，只能是通過之前的信息重新登錄,，來找回之前的搜索記錄。

3. 船舶導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)與管理慕課答案

　　船機(jī)制造與維修 與 船舶制造與維修 是同一專業(yè),。

　　培養(yǎng)目標(biāo)：主要培養(yǎng)能獲得工程師基本訓(xùn)練,，符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，勝任現(xiàn)代化船舶機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì),、制造,、維修、檢驗(yàn)及其工程管理,，從事造船,、修船、船檢及航運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)管理工作的高級(jí)工程技術(shù)人員,。

　　主要專業(yè)課程：電工電子技術(shù),、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、船舶柴油機(jī),、船舶輔機(jī),、船舶機(jī)械制造與修理工藝學(xué)、船舶電器設(shè)備,、船舶動(dòng)裝原理,、計(jì)算機(jī)輔助船機(jī)設(shè)計(jì)、輪機(jī)自動(dòng)化等,。

　　實(shí)習(xí)及就業(yè)：學(xué)院配備齊全的設(shè)備,。畢業(yè)后可到船舶檢驗(yàn)、船舶制造與維修企業(yè),，從事船舶機(jī)電設(shè)備檢驗(yàn),、安裝,、使用、調(diào)試和維修及技術(shù)管理等工作。

4. 船舶導(dǎo)航設(shè)備有哪些

現(xiàn)代船舶有多種自動(dòng)化沒備,，自動(dòng)水密,，自動(dòng)排水,，自動(dòng)滅火,，自動(dòng)導(dǎo)航等等。

5. 船舶導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)與管理

油水分離器是一種裝置,，分為餐飲油水分離器和工業(yè)油水分離器兩種,。餐飲油水分離器是餐飲行業(yè)用來處理污水用的；因?yàn)榄h(huán)保的要求,，排到江河湖海里船舶機(jī)器處所所產(chǎn)生的污水是必須經(jīng)過處理的,，需要使用工業(yè)油水分離器。

油水分離器的維護(hù)方式:

1：定期清洗濾器，打開分離器底部泄放閥,，排除沉淀在下部的泥沙,，雜質(zhì)

2：及時(shí)清洗分離器內(nèi)部分離元件，切忌用清洗劑清洗分離器的內(nèi)壁及元件

3：出現(xiàn)故障時(shí),，應(yīng)查明原因并及時(shí)更換失效的聚結(jié)元件

6. 船舶導(dǎo)航設(shè)備安裝

大連華航船舶管理公司是正規(guī)公司,，有一定實(shí)力。

大連華航船舶管理公司注冊地址是遼寧省大連莊河市大營鎮(zhèn)大營村大營屯大營鎮(zhèn)人民政府(南二樓209室) ,。

公司經(jīng)營范圍包括船舶分段制作與合攏,；船舶鋼質(zhì)舾裝件制作與安裝；船舶木質(zhì)舾裝件制作與安裝,；船舶涂裝（含普涂,、特涂）；船舶設(shè)備安裝,；船舶管系制作與安裝,；船舶施工腳手架（吊板）安裝；船舶鉚焊,；木質(zhì)工程,；除銹、油漆及清艙,；動(dòng)力裝置；輔助機(jī)械及管系,；甲板機(jī)械,；鍋爐與壓力容器；船舶電氣,；船舶通訊與導(dǎo)航,；船舶自動(dòng)化工程；船舶制冷與空調(diào)工程,；船舶液壓工程,；船舶腳手架安裝；船舶水下焊接,；船舶設(shè)備,、管路化學(xué)清洗；船舶防腐,、保溫工程,；數(shù)控切割、鋼材冷加工,。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng)。） 

7. 船舶導(dǎo)航設(shè)備的管理

船用雷達(dá)是一種傳統(tǒng)的無線電導(dǎo)航設(shè)備，在船舶近海定位,、引導(dǎo)船舶進(jìn),、出港，窄航道航行以及在避碰中發(fā)揮作用,。GPS導(dǎo)航儀在海洋船舶中已普遍使用,，它與雷達(dá)相比具有全球、連續(xù),、實(shí)時(shí),、高精度、多功能等優(yōu)點(diǎn),。隨著海用信標(biāo)差分GPS(DGPS)基臺(tái)的不斷建立,，可將使用GPS C/A碼的定位精度提高到米量級(jí)。因此,，還可應(yīng)用DGPS或GPS導(dǎo)航儀來改善雷達(dá)的使用性能,，測定雷達(dá)測距、測向精度,，彌補(bǔ)雷達(dá)在避碰和錨位監(jiān)視等方面的某些局限性,。

2 GPS與雷達(dá)的定位與導(dǎo)航功能

2.1 定位功能

船用雷達(dá)發(fā)射無線電波，并接收該電波從目標(biāo)反射的回波,，在顯示器上一目了然地顯示周圍物標(biāo)相對于本船的圖像,。測定一個(gè)或幾個(gè)固定物標(biāo)相對于本船的方位和距離，可在海圖上作出船位,。由此可見,，雷達(dá)對于船舶在近岸海區(qū)或窄航道上安全航行發(fā)揮重要作用，特別是在霧航中更加顯示它的重要性,。但是,，由于受到雷達(dá)電波傳播的視距所限，探測物標(biāo)的距離通常只有幾至幾十海里,，不能用于遠(yuǎn)洋定位,。 GPS導(dǎo)航儀同時(shí)跟蹤3顆或4顆衛(wèi)星信號(hào)，測定到達(dá)衛(wèi)星的偽距,，通過導(dǎo)航儀內(nèi)部計(jì)算機(jī)解算,，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù),、全球,、高精度定位，可彌補(bǔ)雷達(dá)不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋定位以及定位不連續(xù),、定位操作工作量大等缺點(diǎn),。

2.2 導(dǎo)航功能

30m左右的中型引航船。考慮到天津港冬季多大風(fēng),，

錨地?zé)o遮蔽,，以及在海況好時(shí)的工作方便，可考慮配置1艘不小于40m的大型子母引航船,。天氣及海況不好時(shí),，可單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)；海況好時(shí),，可將其攜帶的2艘高速艇放下,，共同執(zhí)行任務(wù)。如子母船的設(shè)想不能成立,，也可只配置1艘大型引航船,，另配置2艘高速艇。 無論任何型號(hào)的引航船(艇),，在設(shè)計(jì)上必須考慮到靠船的要求和引航員上,、下船的方便。

3.3 對速度和操縱性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn,。 高速艇一般不能低于20kn,。 從操縱靈活的要求出發(fā)，采用可變螺距船,；駕駛操縱系統(tǒng),，應(yīng)以方便1人操作為原則；大型引航船,，還應(yīng)加裝首側(cè)推器,。

3.4 要配置先進(jìn)的雷達(dá)及通信設(shè)備

另外，船身應(yīng)為白色,，并在明顯處標(biāo)注英文“引航(PILOT)”。

以上僅是對引航船提出一些的初步設(shè)想,，根據(jù)規(guī)范化及國際大港口的要求來考慮,，配置專用引航船是非常必要的。

普通船用雷達(dá)要獲得航速,、航向航跡等航行數(shù)據(jù),，需通過幾次定位，由人工標(biāo)繪實(shí)現(xiàn),。自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)雖然自動(dòng)顯示上述數(shù)據(jù),，但存在跟蹤延遲和雷達(dá)、計(jì)程儀,、羅經(jīng)等傳感器引入的誤差,。另外，由于ARPA設(shè)備昂貴，不能在所有的船上安裝,。 GPS導(dǎo)航儀采用現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)技術(shù),，可實(shí)時(shí)計(jì)算并顯示航速，航向,，航跡偏差,，風(fēng)、流壓差,，還具有設(shè)置航路點(diǎn),、計(jì)劃航線、顯示到達(dá)航路點(diǎn)的距離,、時(shí)間等導(dǎo)航功能,。

3 GPS的避碰功能

船用雷達(dá)測定海上運(yùn)動(dòng)物標(biāo)和靜止物標(biāo)的距離、方位等相對參數(shù),，通過人工標(biāo)繪得到最近會(huì)遇距離(CPA)和到達(dá)最近會(huì)遇點(diǎn)的時(shí)間(TCPA)等避碰數(shù)據(jù),，駕駛員根據(jù)這些數(shù)據(jù)及時(shí)采取避讓措施。但是,，有些物標(biāo)反射回波微弱,，操作人員難以看清它們的回波圖像，ARPA有可能對它們漏跟蹤或錯(cuò)誤跟蹤而不能提供避碰數(shù)據(jù),。在氣象條件惡劣時(shí),，出現(xiàn)嚴(yán)重的海浪回波干擾或雨、雪回波干擾,，上述丟失物標(biāo)的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn),。對于未露出海面的暗礁、沉船,、淺灘等潛在物標(biāo),，雷達(dá)更是無能為力。根據(jù)海圖和航海通告事先查出在航線附近水面危險(xiǎn)的小物標(biāo)和水下的潛在障礙物,，把它們作為航路點(diǎn)在GPS導(dǎo)航儀中存貯,，并根據(jù)障礙物和船舶狀況設(shè)置報(bào)警范圍。在航行中,，駕駛員可以隨時(shí)檢查這些物標(biāo)相對于本船的距離和方位,。一旦船舶進(jìn)入所設(shè)定的報(bào)警范圍的邊界，GPS導(dǎo)航儀立即發(fā)出報(bào)警,，駕駛員作出避讓措施,。

4 GPS輔助雷達(dá)定位

雷達(dá)定位的難點(diǎn)是正確識(shí)別物標(biāo)，對于不大熟悉雷達(dá)觀測的駕駛員更是如此,。若用雷達(dá)觀測幾個(gè)比較接近的非獨(dú)立物標(biāo),，由于物標(biāo)回波圖像邊緣擴(kuò)大,、失真等原因，這些物標(biāo)的回波圖像難以清楚分開,，因而觀測雷達(dá)圖像找不出與海圖所對應(yīng)的物標(biāo),，或把一物標(biāo)回波圖像錯(cuò)認(rèn)為另一物標(biāo)的回波圖像，獲得錯(cuò)誤的雷達(dá)船位或造成不能允許的船位誤差,。又由于在海圖上查找雷達(dá)回波反射點(diǎn)要耽誤時(shí)間,，因而定位是不連續(xù)、不實(shí)時(shí)的,，獲取船位的時(shí)間滯后于實(shí)測船位的時(shí)間,。滯后時(shí)間的大、小與觀測者對雷達(dá)觀測的熟練程度有關(guān),。

普通的GPS導(dǎo)航儀,，除了直接存貯任一位置的經(jīng)、緯度以外,，還可輸入當(dāng)前位置到達(dá)雷達(dá)測量位置的距離,、方位，計(jì)算并顯示物標(biāo)的所在位置的經(jīng),、緯度,。若把雷達(dá)測定的物標(biāo)的距離、方位數(shù)據(jù)迅速輸入GPS導(dǎo)航儀,，根據(jù)它顯示的經(jīng),、緯度數(shù)據(jù)，可迅速在海圖上找到對應(yīng)的物標(biāo),，由此作出雷達(dá)船位,。用此方法取得的雷達(dá)船位比用常規(guī)法作得的船位準(zhǔn)確、可靠,，避免因識(shí)別反射物標(biāo)錯(cuò)誤而引起雷達(dá)船位錯(cuò)誤或偏差,，標(biāo)繪所用的時(shí)間也可明顯縮短。如果將雷達(dá)測定的距離和方位數(shù)據(jù)通過接口和控制裝置輸入GPS導(dǎo)航儀,，導(dǎo)航儀就不需人工干預(yù)直接顯示相應(yīng)物標(biāo)所在位置的經(jīng),、緯度。

5 錨位監(jiān)視功能

在船舶錨泊時(shí),，船用雷達(dá)可通過測定陸標(biāo)的方位和距離監(jiān)視本船的錨位偏離狀況，也可通過測定到達(dá)他船的方位和距離監(jiān)視他船的漂移狀況,，一旦發(fā)現(xiàn)本船和他船走錨,，便可采取相應(yīng)的措施避免發(fā)生事故。GPS的錨位監(jiān)視是以錨位點(diǎn)為中心,，輸入的設(shè)定距離為半徑,，一旦天線所在位置超出此范圍,，即被認(rèn)為走錨而發(fā)出報(bào)警。監(jiān)控半徑大,、小的選擇要根據(jù)GPS導(dǎo)航儀的定位精度,、周圍環(huán)境及船舶狀況而定。由于GPS具有較高的定位精度,，可以減小設(shè)置監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度。若采用DGPS可進(jìn)一步減小監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度,。通常，GPS導(dǎo)航儀的最小設(shè)置監(jiān)控半徑為0.1n mile,。 雖然GPS不能監(jiān)視他船的錨移狀況,，但對本船的錨移監(jiān)視具有不需通過測定物標(biāo)定位、監(jiān)視靈敏度高,、快速實(shí)時(shí)等優(yōu)點(diǎn),。GPS與雷達(dá)相結(jié)合的錨位監(jiān)控手段，對防止大風(fēng)造成的損失可起到很大的作用,。

6 DGPS測定船用雷達(dá)測向,、測距誤差

7 GPS與雷達(dá)配合應(yīng)用需注意的問題

8. 船舶導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)與管理百度網(wǎng)盤

海務(wù)主管工作職責(zé)

崗位職責(zé)：

1.負(fù)責(zé)具體船舶的安全、保安,、PSC檢查,、MLC2006及船舶內(nèi)審和外審，向部門經(jīng)理報(bào)告,。

2.負(fù)責(zé)船舶貨物安全操作,，確保安全裝貨和卸貨。負(fù)責(zé)制訂,、修訂公司有關(guān)海務(wù)管理,、外部檢查和船舶駕駛、甲板管理等各項(xiàng)安全管理制度

3.負(fù)責(zé)收集IMO,、主管機(jī)關(guān),、船級(jí)社和海運(yùn)行業(yè)組織的有關(guān)法規(guī)、文件出版物及其修正案等SMS信息,，并及時(shí)通報(bào)各相關(guān)部門,，根據(jù)體系與信息的符合情況向安監(jiān)部提出體系修改建議

4.各類外部檢查信息、資料最新動(dòng)態(tài)及要求的收集,，及時(shí)向岸基各部門及船舶發(fā)布,，并提出實(shí)施要求。

5.協(xié)助船員部工作,，對上船甲板部人員進(jìn)行面試,、考核和派前培訓(xùn),。

6.負(fù)責(zé)各類外部檢查監(jiān)控、指導(dǎo)工作,，督促各船舶做好預(yù)檢和缺陷改正工作,，并負(fù)責(zé)檢查情況的匯總、分析,、上報(bào)工作,。

7.負(fù)責(zé)重點(diǎn)航區(qū)、水道,、港口等資料的收集,，新辟航線、新港口和新航道安全航法的論證和審定,，組織有關(guān)部門和專家研討與安全管理有關(guān)的特殊問題,，總結(jié)推廣安全航行經(jīng)驗(yàn)。

8.負(fù)責(zé)制定和實(shí)施公司船岸聯(lián)合應(yīng)急演習(xí)計(jì)劃和組織應(yīng)急訓(xùn)練,。

9.負(fù)責(zé)一般及以上海損,、火災(zāi)和污染等事故的處理、調(diào)查和分析,，形成調(diào)查報(bào)告,；對有爭議的海事，負(fù)責(zé)組織調(diào)查復(fù)議,；指導(dǎo)對一般以下海損事故進(jìn)行調(diào)查處理,；按時(shí)匯總統(tǒng)計(jì)、填報(bào)事故報(bào)表,；及時(shí)通報(bào)一般及以上事故處理情況,。

10.負(fù)責(zé)對船舶動(dòng)態(tài)的24小時(shí)監(jiān)控和氣象信息的收集發(fā)布，將動(dòng)態(tài)信息及時(shí)通報(bào)相關(guān)部門,，保持船岸通訊渠道暢通,，并負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì).

11.協(xié)助船員部完成所管船舶甲板部船長級(jí)別以下船員面試并并將船長、大副級(jí)船員報(bào)總經(jīng)理審核,。跟蹤船員動(dòng)態(tài),，完成船員派前培訓(xùn)及在船考核。

12.確保船隊(duì)管理軟件ABSN5有效運(yùn)行,。

9. 船舶導(dǎo)航設(shè)備大學(xué)課程

　　船用導(dǎo)航雷達(dá)一般分為S波段X波段,，沒什么區(qū)別，只是工作頻段不同,?！　喼迏^(qū)一般用S波段，歐美洲一般用X波段,?！　∑綍r(shí)使用都一樣，但在特殊場合使用時(shí)就有區(qū)別,?！　∪鐜в欣走_(dá)應(yīng)答器的導(dǎo)航標(biāo)和用雷達(dá)救生時(shí)搜索救生艇時(shí)，要和雷達(dá)應(yīng)答器是同一波段,。

10. 船舶導(dǎo)航設(shè)備品牌

自己國家的北斗導(dǎo)航,，精確度高，易操作,，得心應(yīng)手