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1. lng造船廠

史上最難焊的材質是殷瓦鋼,，中國只有極少人掌握其焊接技術,。

液化天然氣（LNG）船被喻為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，目前全球只有中,、美,、韓等國少數(shù)幾個造船廠能建造LNG船，所以建造LNG船也是一個國家制造業(yè)水平的最好證明,。

LNG船建造難度最高的就是儲存?zhèn)},，儲存?zhèn)}所使用的特殊材料是殷瓦鋼。直到2005年,，我國才有了第一批16個掌握這項焊接技術的工人,。

2. LNG造船

1、參加工作本科畢業(yè)2年后,，可考注冊安全工程師,；

2、參加工作時可考《安全管理資格證書》；

3,、工作后,，靠年限可免試晉升相應等級的安全專業(yè)技術職稱（安全技術員、安全助理工程師,、安全工程師,、安全高級工程師）。

4,、另外還有有焊工,、裝配工操作證、質檢資格證,、探傷的有UT,、RT、MT,、PT證,、驗船師證、船舶專業(yè)職稱證書甚至造不同的船還有不同證書,，比如漁船有漁檢局發(fā)的證書,、內河船有船檢局發(fā)的證書、船級社有各船級社的證書,。

3. 中國造lng船

是山東LNG接收站,。

2014年11月27日14時30分，中國石化首個LNG（液化天然氣）接收站—山東LNG接收站送走了遠方的客人—來自北美的調試氣船“Maran Gas Coronis”號,。至此,，山東LNG接收站歷時兩周，順利完成12.6萬立方米LNG的調試接卸任務,。首船調試氣的成功接卸,，為全面開啟海外商業(yè)氣的進口接卸工作提供了重要保障。至此,，中國石化的“天然氣大發(fā)展”戰(zhàn)略,，隨著山東LNG接收站的試投產再出邁出了堅實的一步。

4. lng造船技術

現(xiàn)代造船技術正朝著高度機械化,、自動化,、集成化、模塊化,、計算機化方向發(fā)展,，重點研究開發(fā)的技術有：高效焊接技術（自動平角焊、立角焊,、垂直焊,、橫向自動對接焊）,；造船精度控制技術；殼舾涂一體化技術,；計算機輔助造船集成系統(tǒng)技術,。重點研究開發(fā)的裝備包括：焊接機器人、數(shù)控機床,、大型門吊等,。從船舶需求看，大型,、高附加值船舶及工程裝備將成為世界船舶市場競爭的焦點,，其中主要涉及20萬噸以上的大型油輪、10萬噸以上的大型成品油輪,、大型多功能化學品船,、5噸方以上的全冷式LPG船和LNG船、5000箱以上的集裝箱船,、大型汽車滾裝船,、工程船、冷藏船和豪華油輪,、鉆井船等。船用設備已成為現(xiàn)代化船舶的重要組成部分,，價格約占船價的60～70%,。船用設備的開發(fā)的重點產品有：中、高速柴油驅動裝置,；船用附機（發(fā)電機組泵,、錨機、舵機,、污水消毒和凈化裝置等）,；航行自動化系統(tǒng)（微機控制中心、自動操舵儀,、自動定位儀等）,；機艙自動化系統(tǒng)（遙控、監(jiān)測報警裝置,、電站自動化控制設備等）和裝卸自動化系統(tǒng),。

5. 中國能造lng船的船廠

中船重工是很好的國企，但是不是最好的國企不能一概而論,。

中船重工擁有中國最大的造修船基地,，集中了中國艦船研究、設計的主要力量,，有3萬多名科研設計人員,， 8個國家級重點實驗室,，7個國家級企業(yè)技術中心，150多個大型實驗室,，具有較強的自主創(chuàng)新和產品開發(fā)能力,，能夠按照世界知名船級社的規(guī)范和各種國際公約，設計,、建造和塢修各種油船,、化學品船、散貨船,、集裝箱船,、滾裝船、LPG船,、LNG船及工程船舶等,，并出口到世界五大洲60多個國家和地區(qū)。已形成年造船能力500萬噸,。

6. lng運輸船公司

海洋石油301”號

液化天然氣(LNG)運輸船

2015年5月8日,，江南造船（集團）有限責任公司為中國海洋石油總公司建造的國內首艘3萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船“海洋石油301”號在北部灣海域完成氣體試航后順利交付，即將投入運營,。該船是全球最大的C型LNG運輸船,，由上海船舶研究設計院設計，是中海油中小型LNG運輸船艦隊的首制船,。

7. lng船建造

全球最大的LNG船“達飛雅克·薩德”號,，該船可承載22萬噸貨物

中國滬東造船廠為法國達飛集團建造了全球最大的LNG船“達飛雅克·薩德”號，該船可承載22萬噸貨物,，比世界最大航母福特級還要長60米,，堪稱是真正的“海上巨無霸”。由于其龐大的噸位以及搭載的特殊貨物,，即使是美國航母見到這艘龐然大物也得敬而遠之,。

8. lng造船廠上市公司

一、今治造船

在世界十大造船廠中今治造船位于日本,，是當?shù)貙Ｗ⒂趶氖潞痛嚓P的維修,、建造及相關工程的船廠，內部共設有三爺業(yè)務部門,，每年能獨立打造出木片運輸船,、特種貨船等就九十艘船。

二,、中船集團

中船集團成立于1999年,，是我國中央直屬的國有企業(yè)，以軍工業(yè)為核心,，同時還涉及到了船舶造修,、海洋工程,、動力裝備等領域，而且在好幾個方面的實力非常雄厚,。

三,、大宇造船

大宇造船在全球造船界的影響力非常深遠，于朝鮮半島的東南方向,，占地面積約有430萬平方米,，主要建造得有客渡船、油船等等,，還擁有著世界上產能最大的船塢,。

四、現(xiàn)代重工

現(xiàn)代重工是一個實力非常強勁的造船廠,，共設有近十個事業(yè)部,，主要從事船舶、工業(yè)等領域的工程,、制造及金融服務,，尤其是在造船上擁有的好些技術都得到了世界級別的認可。

五,、三星重工

三星重工是韓國的三大船廠,，主要專注于鉆探船、LNG運輸船等領域,，出售的市場也主要是面向高端一點的市場,，目前大的市場業(yè)務設計到了造船與海工、電力與控制系統(tǒng)等方向,。

9. 中國能制造lng的船廠

江蘇大津重工造船有限公司成立于2012年12月，由上海佳豪企業(yè)發(fā)展集團有限公司在揚中投資注冊成立,；2017年12月28日,，并購納入上海佳豪- -天海融合防務裝備技術股份有限公司上市板塊，注冊資本2.27272億元人民幣,。

公司是國家高新技術企業(yè),，江蘇省企業(yè)技術中心，交通運輸部LNG動力船建造示范單位,，通過江蘇省一級Ⅱ類船舶行業(yè)生產企業(yè)生產條件評價,，擁有發(fā)明、實用新型專利30多項,，建有工程技術中心和博士工作站,。通過了質量、環(huán)境,、職業(yè)健康,、能源管理體系認證,，擁有一支技術嫻熟、經驗豐富的生產,、技術,、管理團隊。

公司依托天海防務技術優(yōu)勢,，基于公司的數(shù)字化虛擬造船平臺,，實現(xiàn)公司內流程無縫對接、項目一體化管理,，成功完成各類船舶與海洋工程設計,、采購、建造總承包（EPC）項目,，已形成LNG為動力的系列船型,、海工平臺、公務系列船三大主線產品,。

大津重工注重培育核心競爭力,，從技術創(chuàng)新入手，致力于國內,、國際市場的開拓,，積極參與國家 一帶一路 建設戰(zhàn)略，在管理上不斷創(chuàng)新,，在新技術,、新工藝、新能源應用上致力于打造一流和全國領先的科技創(chuàng)新型企業(yè),，為客戶提供優(yōu)質產品和服務,。

10. lng造船廠有哪些

中國在2020時隔兩年再次在造船領域重奪全球第一霸主地位，新船接單量全球占比高達48.8%,。曾經的造船霸主——韓國位居第二,，而日本則僅排在全球第三，全球市場份額約為7%,。中國造船曾經在2021年一季度完工量,、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％,、41.5％和42.4％,，三大指標繼續(xù)位居全球領先位置。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中,，成績相當不錯,。

2021 年上半年，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸,，中國占有 45.79%,，韓國占有 34.9%,，日本占有 15.66%；全球造船完工量為 4663 萬載重噸,，中國占有 44.86%,，韓國占有 32.10%， 日本占有 20.07%,；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸,，中國占有 51.01%， 韓國占有 39.83%,，日本占有 7.62%,。可以看出,，中國現(xiàn)有訂單量是全球最多的,，接單量更是占比超過50%，未來市場份額將持續(xù)擴大,。

根據英國克拉克森研究所數(shù)據顯示,，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平。中國包括三家國有造船集團（中遠海運重工,、招商局工業(yè)集團和中國船舶集團）和兩家民營船廠（揚子江船業(yè)和新世紀造船）在內的Top 5造船集團今年已接單356艘合1,159萬修正總噸,，以修正總噸計占全國接單量的86%，這一比例在2015年為67%,。目前,，中國Top 5造船集團手持訂單占比為78%。

11. LNG船項目

4 月30 日,，惠生海洋工程有限公司（簡稱“惠生海工”）宣布其最新研發(fā)的下一代大型LNG 運輸船——20 萬立方米液化天然氣運輸船（簡稱“200K LNGC ”）獲得DNV GL 船級社頒發(fā)的原則性認可證書,。

惠生海工開發(fā)的200K LNGC 結合了國際船東、上下游天然氣基礎設施公司等多方合作伙伴的需求,，以更優(yōu)秀的性能指標,、極具前瞻性的設計，打造出更高效的LNG 運輸船,，為客戶提供更具競爭力的LNG 運輸方案,。

惠生海工200K LNGC 總長300 米,，儲罐采用GTT MARK-III FLEX 薄膜罐技術,，設計單船最大運載量為20 萬方LNG ，配備WinGD6 ×72DF 雙燃料主機,，具有低能耗,、低蒸發(fā)率、港口適用范圍廣