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1. 船的構(gòu)造及作用

仿照船的造型建在園林水面上的建筑物,。供游玩宴飲,、觀賞水景之用。舫是中國(guó)人民從現(xiàn)實(shí)生活中模擬,、提煉出來(lái)的建筑形象,。處身其中宛如乘船蕩漾于水澤。舫的前半部多三面臨水,船首常設(shè)有平橋與岸相連,類似跳板,。通常下部船體用石料,，上部船艙則多用木構(gòu)。舫像船而不能動(dòng),，所以又名“不系舟”,。中國(guó)江南水鄉(xiāng)有一種畫舫，專供游人在水面上蕩漾游樂之用,。江南修造園林多以水為中心,，造園家創(chuàng)造出了一種類似畫舫的建筑形象，游人身處其中,，能取得仿佛置身舟楫的效果,。這樣就產(chǎn)生了“舫”這種園林建筑。

舫的基本形式同真船相似,，寬約丈余,，一般分為船頭、中艙,、尾艙三部分,。船頭作成敞棚，供賞景用,。中艙最矮,，是主要的休息、宴飲的場(chǎng)所,，艙的兩側(cè)開長(zhǎng)窗,，坐著觀賞時(shí)可有寬廣的視野。后部尾艙最高,，一般為兩層,，下實(shí)上虛，上層狀似樓閣，四面開窗以便遠(yuǎn)眺,。艙頂一般作成船篷式樣,，首尾艙頂則為歇山式樣，輕盈舒展,，成為園林中的重要景觀,。

在中國(guó)江南園林中，蘇州拙政園的“香洲”,、怡園的“畫舫齋”是比較典型的實(shí)例,。北方園林中的舫是從南方引來(lái)的，著名的如北京頤和園石舫——“清宴舫”,。它全長(zhǎng)30米,，上部的艙樓原是木結(jié)構(gòu)，1860年被英法聯(lián)軍燒毀后,，重建時(shí)改成現(xiàn)在的西洋樓建筑式樣,。它的位置選得很妙，從昆明湖上看過去,，很像正從后湖開過來(lái)的一條大船,，為后湖景區(qū)的展開起著啟示作用

2. 船的結(jié)構(gòu)是什么

“纖夫拉的”是修飾語(yǔ)，“船”是中心語(yǔ),。纖夫拉的船是偏正結(jié)構(gòu),。

3. 船的結(jié)構(gòu)和作用

輪船由于用途不同可分為客船，貨船,?？痛源骺蜑橹鳎\(yùn)貨為輔,，所以船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必需以人為本,。而貨輪結(jié)構(gòu)比較多樣:有油輪，集裝箱輪,，散貨輪,，等等…。因要求不同貨輪結(jié)構(gòu)也不同,。

4. 船的構(gòu)造及作用視頻

“上岸”,？一般情況下如果一艘船要“上岸”，也就意味著這艘船壽終正寢了,，上岸后就地拆卸，大卸八塊后該扔的扔,，能回收的回收,，通常情況下“上岸”的方法是采用“沖灘”的形式來(lái)完成的，這也是一艘船最風(fēng)光的時(shí)候。網(wǎng)上的視頻很多,，題主去B站搜索一下“輪船沖灘”,，會(huì)出來(lái)很多視頻。

5. 船的主要構(gòu)造

輪船主要由船體,、船舶動(dòng)力裝置,、船舶舾裝和其他裝備構(gòu)成。

船體骨架是由龍骨,、旁龍骨,、肋骨、龍筋,、舭龍骨,、船首柱和船尾柱構(gòu)成，它們共同組成了船舶骨架,。龍骨主要承受船體的縱向彎曲力矩,。旁龍骨承受部分縱向彎曲力矩，并且提高船體承受外力的強(qiáng)度,。

肋骨承受橫向水壓力,，保持船體的幾何形狀。龍筋和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，以便固定船側(cè)板,，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。舭龍骨能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象,。

6. 船的構(gòu)造都有什么

帆船原理,，即帆船航行的一般規(guī)律。順風(fēng)行駛在一般人的想法中應(yīng)該是最正常的行駛方式了,，風(fēng)從后方來(lái),，推動(dòng)船只向前行，有如人說(shuō)"一帆風(fēng)順"一般,，但對(duì)小帆船的入門水手而言,，順風(fēng)卻是具有相當(dāng)難度的，問題在于順風(fēng)時(shí),，風(fēng)的來(lái)向和船平行,，沒有橫向的壓力作為平衡之用，很容易因?yàn)槭テ胶舛?，開始入門的人大約須要16小時(shí)以上的航行時(shí)數(shù)才能適應(yīng)

材質(zhì):玻璃纖維,鐵殼,木質(zhì),古時(shí)埃及人還有草船,亞洲人有竹筏等..長(zhǎng)度:船的速度和其長(zhǎng)度有密切的關(guān)系,故常在型號(hào)中載明,例如 J24 即是指 24呎的 J Boat.桅桿:在雜志上我們?？煽吹絾挝?雙桅,甚至三桅的帆船,指的就是桅桿的數(shù)量.船身:帆船的船身由玻璃纖維制成，大部份的船為單船身,但也有雙船身,三船身的設(shè)計(jì),Hobbie cat 即為雙船身的設(shè)計(jì),故速度快,風(fēng)況佳時(shí),小馬力的快艇可追它不上.

7. 船的構(gòu)造及演變過程

船是左右結(jié)構(gòu)的字,，部首是舟,，共十一畫。

【筆畫數(shù)】共十一畫，分別是：撇,、撇,、橫折鉤、點(diǎn),、橫,、點(diǎn)、撇,、橫折彎,、豎、橫折,、橫,。

8. 船上的構(gòu)造

船上體系也叫做安全管理體系（Safety Management System，簡(jiǎn)稱SMS）,。[心]所謂“SMS”系指能使公司人員和船上人員有效地實(shí)施公司和船舶的安全與防污染方針的一種結(jié)構(gòu)化和文件化的管理體系,。

該體系由組織機(jī)構(gòu)、人員責(zé)任,、工作程序,、活動(dòng)過程和人力財(cái)力資源等五大要素構(gòu)成。

9. 船的構(gòu)造及工作原理

大型輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)主要為柴油機(jī)

柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣,、壓縮,、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過程來(lái)完成的，這四個(gè)過程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán),?；钊咚膫€(gè)過程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)。

第一沖程——進(jìn)氣,，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣,。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn),，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣,。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),，同時(shí),，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開。隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力,，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。在進(jìn)氣過程中由于空氣通過進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力,，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力,，其值為0.085～0.095MPa,，在整個(gè)進(jìn)氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變,。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí)，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度,，慣性很大,，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉,。雖然此時(shí)活塞上行,，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸,。

第二沖程——壓縮,。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二,，一是提高空氣的溫度,，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行,，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后,，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小,，空氣的壓力和溫度也就不斷升高,，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān),，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K,。

第三沖程——燃燒膨脹。在這個(gè)沖程開始時(shí),，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了,。燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng),，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功,。所以這一沖程又叫作功或工作沖程,。隨著活塞的下行，氣缸的容積增大,，氣體的壓力下降,，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開時(shí)結(jié)束,。

第四沖程——排氣,。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去,，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備,。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí),，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下,，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力,，所以在排氣沖程開始時(shí),，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K,。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力,，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開了。排氣閥一打開,，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外,，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí),，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去,。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉,。