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1. 散貨海船人員配置以什么為標準

答：海員廚師一般一條船上有一個至三個,。當然了,，具體要看什么類型的海船了。比如商船（油船,、集裝箱船,、散貨船、木材船等等）一般配備一名大廚,、一名二廚,、一名大臺（就是廚工）,。當然了有的公司船上只配套一名大廚，沒有其他廚工,。如果是豪華游輪就不一樣了,，一般會根據(jù)船上的需要配備十幾名廚師以上。

2. 船員上集裝箱船還是散貨船好

可以,，只要是貨物都可以

3. 5200噸散貨船需要配置多少人員

荷蘭的世界性港口,。位于該國西南、萊克河三角洲的北翼,，萊口克河和瓦爾河,，以及馬斯河匯流以下的新馬斯河兩側和新開河左側的敞開港池內，西南至提爾伯里港168海里,，至直布羅陀1370海里,、東北至漢堡310海里；近洋海輪還可順萊因河而上至德國科隆,，500噸級汽船可直達瑞士巴塞爾,。

鐵路、公路,、航空與歐洲聯(lián)系都很方便,。

港區(qū)從市區(qū)鐵路橋開始下至河口、東西延伸約35公里,，分布大小30多座港池,，但下游2/3地段主要分布著8個石油港池區(qū)，只有密西西比轉運港,、比荷盧港和博特來克港等港池區(qū)除外,。

遠洋班輪主要停靠在靠近市區(qū)的新馬斯河南北,，這里有埃姆港池,、瓦爾港池、威爾明娜港池,、維爾頓港池和富爾坎港池等。

入港航道高潮時,，30萬噸級油輪能進入第八港池,，20萬噸級也能進入4、5,、6,、7、石油港區(qū)以及密西西比,、比荷盧散貨港區(qū),；吃水10萬噸的船可隨時進出博特來克港池區(qū),，10.6米的船可上航至萊茵港。全港有遠洋船泊位380多個,，其中有石油泊位70多個,，最大可停靠35萬噸級油船,；散貨碼頭線長8850米,，主要分布在河口馬斯平原、博特來克,、富爾坎和瓦爾等港區(qū),；谷物碼頭線長2800米，主要分布在比荷盧港區(qū),、博特來克港區(qū)等,；集裝箱、滾裝船碼頭線總長20870米,，主要分布在歐洲港的馬斯平原碼頭不列顛港,，埃姆港和瓦爾港、梅爾沃港,、威爾明娜港區(qū),；此外，還有5200米的雜貨泊位線分布在希斯,、來克,、梅爾沃、馬斯,、瓦爾等港區(qū),。本港不僅港區(qū)宏偉，設備完善優(yōu)良,，且位置優(yōu)越,，交通便利。

內通萊茵河,、馬斯河流域航運網,，外接北海國際航道，每年大約有3萬艘國際海輪來此掛靠,，把萊茵－馬斯河流域發(fā)達的經濟腹地與世界緊緊地聯(lián)系起來,，使它成為世界上最大的吞吐和中轉港。

4. 沿海船舶最低配員規(guī)定

規(guī)則修訂背景 海員是航運產業(yè)發(fā)展的重要人力資源,，其適任能力決定著船舶,、人命和貨物的安全和海洋環(huán)境的保護。我國是世界海員大國,，目前有海船船員65萬,、航海類在校學生12萬,。1980年6月8日，我國政府向國際海事組織提交了批準加入《1978年海員培訓,、發(fā)證和值班標準國際公約》（STCW）公約的文件,，于1981年6月8日加入該公約，成為該公約的締約國,。我國政府一直重視船員適任能力的提高,，隨著加入STCW公約，建立了海船船員適任全國統(tǒng)考制度?，F(xiàn)行的《中華人民共和國海船船員適任考試,、評估和發(fā)證規(guī)則》（交通部2004年第6號令，以下稱為“04規(guī)則”）自2004年8月1日起施行以來,，在提高船員素質,，保障海上人命安全和防治船舶污染等方面發(fā)揮了十分重要的作用，為適應航運產業(yè)和航海技術的不斷發(fā)展,，以及履行2010年馬尼拉修正案修訂的STCW公約的需要,，在修訂“04規(guī)則”的基礎上，頒布了新的《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（以下稱為“11規(guī)則”）,。本次修訂,，主要考慮到以下三個變化：　　第一，完善法規(guī)體系,。2007年《中華人民共和國船員條例》生效實施后,。交通運輸部頒布了《船員培訓規(guī)則》?！?1規(guī)則”與《船員培訓規(guī)則》以及《船員值班規(guī)則》共同形成了完善的船員適任管理法規(guī)體系,。　　第二,，國際公約的變化,。“11規(guī)則”體現(xiàn)了于2012年1月1日生效的STCW公約馬尼拉修正案的內容,，適應了保持全面,、有效履約的需要?！　〉谌?，航運發(fā)展的變化。一是航運技術的發(fā)展和運用,，以及海運安全形勢的變化對海船船員素質和能力提出了新的要求；二是船員所屬公司的主體多元化,，比如航運公司,、船員服務機構,、海員外派機構等；三是船員市場對人力資源配置的需求作用,。 規(guī)則修訂的原則和思路 規(guī)則修訂原則：堅持“全面履約,、服務發(fā)展、轉變職能,、體現(xiàn)創(chuàng)新”的原則,，以提高素質、保障安全,、服務船員,、促進發(fā)展為目的，依據(jù)船員條例和STCW公約馬尼拉修正案修訂規(guī)則,?！　∫?guī)則修訂思路：第一，關于框架和內容,，充分考慮新舊規(guī)則間的連續(xù)性,，便于新規(guī)則的貫徹實施。第二,，關于條例與公約的關系,，規(guī)則是條例的實施細則，對船員考試制度及任職條件進行規(guī)范,，船員的適任標準符合公約的要求,。第三，關于船員證書種類,。在確保履約的前提下,，科學劃分適任證書航區(qū)，合理調整船員證書種類,，以盡量減少船員證書數(shù)量,。第四，注重船員實際履責能力與培訓規(guī)則相對接,，強化職業(yè)培訓,，提供平等就業(yè)機會。第五,，關于資歷,。在完全滿足公約要求的基礎上，科學,、合理設置船員晉升資歷要求,，通過承認資歷等政策，疏通了國際航線船員到國內船上任職的渠道。第六,，關于公司管理,。通過強化公司責任，引導公司重視船員培養(yǎng)和職業(yè)發(fā)展,。 規(guī)則修訂的主要內容 “11規(guī)則”于2012年3月1日起生效實施,，共九章64條，與“04規(guī)則”十三章100條相比,，在不影響履約的前提下,，框架上進行適當優(yōu)化，內容上進行了精簡,，主要是將“04規(guī)則”的第三章申請適任證書的條件,、第四章特殊種類船舶的適任證書、第六章船上培訓和船上見習和第七章適任證書的簽發(fā)與管理都作為適任證書管理納入到了“適任證書”一章,，而將取得適任證書的具體條件放在附件中統(tǒng)一規(guī)定,。

第一，關于規(guī)則名稱的調整,。取消原來的“評估”兩字,，將規(guī)則名稱修改為《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》。船員條例第十條明確了適任考試是取得適任證書的條件,，適任考試包括理論考試和評估兩部分,。　　第二,，關于適任證書調整　　　“11規(guī)則”一個明顯變化就是對適任證書進行了調整,，在完全、充分履行公約的基礎上,，科學劃分適任證書航區(qū),，合理調整船員證書種類，盡量減少我國船員證書數(shù)量,?！　。ㄒ唬┰黾恿舜瑔T任職崗位的種類,。按照馬尼拉修正案的要求,，“11規(guī)則”增加了“高級值班水手”、“高級值班機工”,、“電子電氣員”,、“電子技工”四個船員崗位?！　,。ǘ┖侠碚{整適任證書適用的航區(qū),。“04規(guī)則”設置了無限,、近洋,、沿海,、近岸四個航區(qū)和甲,、乙、丙,、丁四類證書,，這是歷史沿革所形成的。結合當前船員隊伍結構情況和優(yōu)化船員職業(yè)發(fā)展途徑,，“11規(guī)則”將原無限航區(qū)和近洋航區(qū)合并為無限航區(qū),，沿海航區(qū)和近岸航區(qū)合并為沿海航區(qū)?！　,。ㄈ┖侠碚{整申請適任證書的條件?！　　m任條件的調整是“11規(guī)則”的一個重點,，在不降低適任標準的基礎上，科學,、合理設置船員晉升資歷要求,，在完全滿足公約要求的基礎上，建立國際航線船員到國內船上任職的渠道,，更加突出對崗位適任培訓和海上資歷等實踐能力方面的要求,。　　考慮到不同的崗位具體適任要求的差別,，“11規(guī)則”在規(guī)則中明確船員適任的總體條件,，在附件中用表格對具體適任條件作出了詳細規(guī)定。具體修訂的內容主要體現(xiàn)在以下三個方面：　?。?）注重航海實踐教學,。“04規(guī)則”在涉及教育培訓的適任條件時,，只是原則要求完成一定年限的航海類教育培訓,，鑒于目前航海類教育存在重理論教學、輕實際操作的問題,，“11規(guī)則”在附件的注解4中明確只有完成全部的理論和實踐教學內容的,，才能申請相應的適任考試?！　,。?）兼顧不同層次航海教育和培訓,，提供平等機會?！?1規(guī)則”按照不同的學歷明確不同的報考職務的起點,。同時也鼓勵實施“三明治”式船員培訓，鼓勵有航海資歷的船員通過崗位適任培訓獲得職務晉升機會,，讓愿意航海的人能夠有機會從事航海事業(yè),。　?。?）合理調整海上服務資歷要求,，促進船員隊伍發(fā)展。一是調整船員職務晉升海上服務資歷的要求,。規(guī)定“申請無限航區(qū)崗位適任證書職務晉升所要求的海上服務資歷至少有6個月是在無限航區(qū)的船舶上任職,，其余時間可以在沿海航區(qū)的船舶上任職?！背浞挚紤]了公約要求和國內航運現(xiàn)狀,，以提高船舶沿海航行的安全，緩解沿海航線船舶船員緊缺的矛盾,。二是調整船員見習船舶的航區(qū)和等級要求,。三副、三管輪見習船舶可以低一級航區(qū)或低一等級,，大副,、大管輪見習船舶可以低一等級，船長,、輪機長見習船舶必須與其申請的航區(qū),、等級一致。三是增加再有效的途徑,。一是根據(jù)公約增加再有效的途徑“從申請之日起向前計算6個月內具有與其適任證書所記載的范圍相應的累計不少于3個月的海上服務資歷,，且任職表現(xiàn)和安全記錄良好?！倍前催m任證書過期時間不同區(qū)別對待,，可以通過模擬器訓練、抽查評估,、抽查理論考試,、船上見習等方式進行再有效，為有經驗且愿意繼續(xù)在船上任職的船員創(chuàng)造條件,?！　。ㄋ模┱{整了適任證書有效期,?！　　∪∠胀ㄟm任證書5年有效期的限制,，作出了“我國締結或者加入的國際公約對普通有效期有特別規(guī)定的，按照其規(guī)定執(zhí)行”的規(guī)定,。根據(jù)STCW 公約馬尼拉修正案的規(guī)定,，值班水手、高級值班水手,，值班機工,、高級值班機工、電子技工可以持有培訓合格證,，且證書可以長期有效,。　　此外,，根據(jù)和《船員條例》的有關要求，調整了監(jiān)督管理和法律責任的部分內容,。 “11規(guī)則”與配套規(guī)范性文件 “11規(guī)則”與《中華人民共和國船員培訓管理規(guī)則》,、《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》等一起構成《中華人民共和國船員條例》下海船船員法規(guī)體系，對“11規(guī)則”而言,，還有一系列規(guī)范性文件與“11規(guī)則”相配套,，包括《關于做好STCW公約馬尼拉修正案履約準備工作有關事項的通知》、《<中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則>實施辦法》,、《STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實施辦法》,、《中華人民共和國海船船員培訓合格證書簽發(fā)管理辦法》、《中華人民共和國海船船員健康證書簽發(fā)管理辦法》以及涵蓋適任考試大綱,、評估綱要和規(guī)范的適任標準和專門的質量管理規(guī)則,。只有將這一整套法規(guī)體系有機結合，才能充分理解并有效實施“11規(guī)則”,，才能真正做到與國際公約接軌,、服務海員發(fā)展。 “11規(guī)則”過渡期安排 “11規(guī)則”對海船船員的適任證書,、適任條件,、培訓考試等多方面要求都作了政策性調整，對于那些正準備新加入到海員隊伍中的人來說,，操作起來相對簡單,，而對那些已經持證的海員而言，則要面臨過渡問題,。為了使“11規(guī)則”能夠更加順利地實施,，交通運輸部海事局也做了明確規(guī)定：自2017年1月1日起，海船船員上船任職,，必須持有符合“11規(guī)則”要求的適任證書和新版培訓合格證,。就適任證書而言,，從2012年7月1日起開始按照“11規(guī)則”進行海船船員適任證書發(fā)證、簽證和換證工作,，但原持乙類船長和高級船員適任證書者的換證工作自2013年7月1日起開始,；2016年7月1日起停止按照“04規(guī)則”進行海船船員適任證書發(fā)證、簽證和換證工作,，按“04規(guī)則”簽發(fā)的適任證書有效期不得超過2016年12月31日,。而就合格證而言，自2012年7月1日起,，開始按照新規(guī)則進行海船船員培訓合格證的培訓,、考試和發(fā)證工作，已完成培訓但未取得舊版培訓合格證書的,，應當申請新版培訓合格證,。舊版培訓合格證在有效期內，可繼續(xù)使用至2016年12月31日,；2016年7月1日起停止合格證換發(fā),，逾期不換發(fā)的，需重新參加培訓,?！　‘斎唬瑥摹?4規(guī)則”向“11規(guī)則”過渡,，還包括過渡期適任考試的時間節(jié)點,、中專和兩年制航海教育學生適任考試申請資格、航海院校培訓機構的資質保持,、過渡期培訓內容,、證書的換發(fā)和培訓地點的選擇等，這些均已在“11規(guī)則”的配套規(guī)范性文件中予以了說明,。

5. 散貨船規(guī)范

沒有行業(yè)標準,，只有以下文件，供參考

物流裝卸工作業(yè)規(guī)范及安全操作規(guī)程

　　1.必須遵守倉儲部管理要求進行作業(yè),，服從安排,，遵守勞動紀律，作業(yè)現(xiàn)場不準瘋打鬧,。

　　2.裝卸貨物要輕拿輕放,、保質保量，在作業(yè)過程中聽從倉管員指揮對每件貨物進行分選,，按（品名,、規(guī)格、件重,、廠號,、等級）等等分選,。

　　3.在托盤上碼放貨物時，要達到垛型整齊,，層與層之間交錯碼放,、不重底、不夾底,。

　　4.不準私拿客戶的貨品,，做文明員工。

　　5.講究個人衛(wèi)生,，保持環(huán)境衛(wèi)生,，做好休息間衛(wèi)生的管理。

　　6.工作前要按規(guī)定穿戴好勞保護具,，進庫作業(yè)時必須戴安全帽,，對工作現(xiàn)場進行檢查清理，確認無隱患后方可進行作業(yè),。

　　7.要熟知公司的危險源,，及防范措施。作業(yè)時要做到我不傷害別人,，我不被別人傷害的原則，加強自身保護意識,。

　　8.當叉車在叉放托盤或貨物時,，不得站在叉車前后，裝貨人員不得越過行車線,，注意人躲車,。

　　9.裝卸貨物是要輕拿輕放，在使用撬杠撬魚塊時,，裝卸人員要暫離魚塊垛,，待撬完后方可裝車，不得邊撬邊裝,。

　　10.車輛離站臺20厘米以上或車沒停穩(wěn)時,，不準上車裝卸貨物。

　　11.在裝卸中,，嚴禁倚坐車邊,，車輛需往前提車或往后倒車時，裝車人員必須下車到安全地點等候,。

　　12.裝卸人員要服從倉管員的指揮,，同時有權拒絕違章指揮，并對他人的違章行為有權進行勸阻,。

　　13.進入冷庫作業(yè)前,，要對作業(yè)區(qū)域進行檢查,，確認安全后方可作業(yè)。發(fā)現(xiàn)歪垛,、險垛要及時整理,，嚴禁在危險的情況下繼續(xù)作業(yè)。要細心觀察貨物四周的情況,，做好防范,，確認安全后方可登垛站穩(wěn)作業(yè)。

　　14.進出庫作業(yè)要注意車輛,，要在叉車通道安全黃線外行走,，要服從穿堂倉管員的指揮。

　　15.裝卸人員要在車輛箱體靠近站臺后,，按秩序從箱體貼近站臺處上下車,。不能直接登上貨物頂層時，如果是大型散貨車必須用托盤搭成的階梯后再上下車,，上下車是不允許蹦跳,。

　　16.卸車時，裝卸人員要從箱體靠近站臺處,，由外向里,，由上到下依次扒卸。貨物高出車廂擋板時,，登頂作業(yè)的人員要以車廂的中線附近為安全作業(yè)區(qū)域進行操作,。

　　17.裝車時，裝卸人員要將貨物由里向外,，由下至上依次碼貨,，不得碼偏。當散貨車貨物高出車廂作業(yè)時,，裝卸人員要沿車廂的中線部位由里向外依次碼貨,。

　　18.裝卸休息間隙，裝卸人員嚴禁坐在車廂沿上,，嚴禁偏離箱體中軸線側坐在貨物上,。

　　19.叉車在升、降每板貨物時,，叉車司機要提示裝卸人員,，裝卸人員也必須提示叉車司機貨物升降情況。嚴禁叉車升降外包裝不規(guī)整的貨物,。裝卸人員要站在安全部位,，待貨物放穩(wěn)或叉走后再作業(yè)。

　　20.裝卸貨物時，一輛車上至少要有兩名裝卸人員同時作業(yè),，嚴禁單人作業(yè),，嚴禁嬉戲打鬧。

　　21.每項工作完畢必須徹底清掃作業(yè)現(xiàn)場,。

　　22.嚴禁私自操作叉車,、電梯、升降平臺,。

6. 沿海船舶最低配員要求

最低應該是丁類四等,。

海船按照等級區(qū)分：甲類（只有一等）；乙類一等,，乙類二等,；丙類一，二,，三等,；丁類，一二三四等,。甲乙丙丁分別指無限航區(qū),，近洋，近海,，沿岸,，一二三等指3000總噸，500-3000總噸,，500總噸以下,，四等特指剛規(guī)定的100-200總噸，還有一種是小型船100總噸以下,。

7. 5000噸散貨船人員配置

不是排水量。對于貨船來說,，是指船舶的總載重量(DWT)( 貨船允許裝載的最大重量,，包括貨物、淡水,、燃油),，對于客船、對于軍艦,，說法是不同于貨船,，客船是指 船體 體積的大小，軍艦就不懂了,。

8. 散貨海船人員配置以什么為標準的

不同貨船船員數(shù)量也不盡相同,。基本在20人左右。集裝箱船甚至不到20人,，散貨船可能20人左右,。當然破船不算。貨船的配置沒法和客船比,，無論是建搖設施,、生活設施、娛樂設施,、救生設施==都是沒法和客船相比,。畢竟貨船主要是為了貨物而客船則主要考慮旅客。

9. 船舶規(guī)定最低配員

比有自動航行船舶最少多配備三名值斑(操縱船上舵機)從目前來看,，現(xiàn)在的船舶基本都是自動化及高的,，象沒有自動導航設備(自動舵，船在正常定向航行和寬闊的水面航行會打上自動舵,，值斑人員只需要鑒督就行,，不用實際操縱航向)，如果有個別無自動舵系統(tǒng)的船需要人工操縱舵輪,，那就多配三名值斑水手,，每斑增加一名，在每斑五兩名值班水手工作下,，(每斑兩名水手<高級水手>輪斑操縱舵機)確保航行安全

10. 散貨船有多少船員

油船上的船員非常少,，也就是而三十人丁天了，漁船又不一樣,，散貨船還有集裝箱船還有各自的人數(shù),。

都是不一樣的。軍船我記得巡邏艇配員是三十二人,，驅逐艦人數(shù)有二三百人吧,，我有點忘了。樓上朋友說幾千人也只有客船了,，還是大型的豪華客船,。

11. 散貨船最低配員標準

貨運集裝箱船員水手上崗需要的證件和散貨船水手的證件是一樣的，需要船員服務簿,、適任證書,、海事機構指定醫(yī)院體檢合格后辦理的健康證，這是國內近海航線的水手需要的證書,。

國際航線的貨運集裝箱水手還需要海員證,、護照以及出入境國際認可的健康證。