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1. 中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)影響十分的巨大,，因?yàn)楹竭\(yùn)枯水期對(duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)會(huì)造成面性的影響，使得運(yùn)經(jīng)濟(jì)在不景氣的狀況中不能得到良好的恢復(fù),，并且由于航運(yùn)污水機(jī)會(huì)使得貨物在航道之內(nèi),，滯留使得航運(yùn)經(jīng)濟(jì)在當(dāng)?shù)氐囊?guī)模的道路和發(fā)展過(guò)程中，遇到了前所未有的空前絕后的困難,。

2. 內(nèi)河航運(yùn)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

東北地區(qū)內(nèi)河運(yùn)輸不發(fā)達(dá),。東北地區(qū)雖然有牡丹江,，松花江，嫩江,，烏蘇里江,，黑龍江等大中型河流。但是東北地區(qū)由于緯度較高,，冬季時(shí)間較長(zhǎng),，因此，一年中大部分時(shí)間,，這些河流都處于封凍期,。船只無(wú)法在河中航行。同時(shí),，東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較為落后,，缺乏內(nèi)河航運(yùn)所必須的貨源。萊垍頭條

3. 我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)能力排名

我國(guó)河流眾多,，內(nèi)河運(yùn)輸主要分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口稠密的地區(qū),，長(zhǎng)江、珠江,、松花江,、淮河和京杭運(yùn)河是我國(guó)主要的內(nèi)河航線，在這幾條河流中長(zhǎng)江的航運(yùn)最發(fā)達(dá),、運(yùn)輸量也最大,；長(zhǎng)江江闊水深，為我國(guó)南方之交通大動(dòng)脈,，當(dāng)前長(zhǎng)江的干支流的通航里程已達(dá)到9.6萬(wàn)公里,，可以繞地球兩圈半，年貨運(yùn)量大約占全國(guó)河流總運(yùn)輸量之70%,，在我國(guó)排名第一．條萊垍頭

4. 中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)最發(fā)達(dá)的河流

一條河河流航運(yùn)是否發(fā)達(dá),，除了跟它流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低有關(guān)以外，還和它流經(jīng)的地形地勢(shì)有關(guān),。

一般來(lái)說(shuō),，流經(jīng)地區(qū)地勢(shì)越平坦，水流越平穩(wěn)也就越有利于航運(yùn),，中國(guó)的地勢(shì)特點(diǎn)是西高東低,，呈三個(gè)階梯，中國(guó)大多數(shù)河流都是自西向東,。在階梯交界處落差大,，水流湍急，所以中國(guó)大多數(shù)內(nèi)河航運(yùn)都不發(fā)達(dá)，其中長(zhǎng)江中下游相對(duì)而言,，水運(yùn)條件較好被稱為黃金水道,，也是中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)條件最好的河流。

5. 中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)圖

黃河沒(méi)有形成發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)的原因是與其他大江大河相比,，黃河中游的通航條件有其特殊的困難和局限之處,。例如：

1、黃河中游航運(yùn)的壺口瀑布是航運(yùn)障礙之一,。在壺口瀑布“旱地行船”成本太高,；且如果在壺口瀑布西側(cè)建船閘，極有可能會(huì)嚴(yán)重破壞壺口風(fēng)景區(qū)的自然景觀,。

2,、黃河天然徑流量隨著時(shí)間正在大幅度減少,，下游斷流發(fā)展態(tài)勢(shì)令人十分擔(dān)憂,，黃河中游的航運(yùn)業(yè)因此也受到很大影響。

3,、黃河托克托至禹門口段兩岸是黃土高原,，水土流失嚴(yán)重，支流匯入將大量泥沙帶入河道,，使得河水含沙量大增,，增加了航運(yùn)的阻力。

4,、黃河潼關(guān)至三門峽段位于晉陜?cè)S土峽谷之中,，河道較為順直。由于受潼關(guān)上游河道河床游蕩以及三門峽水庫(kù)自身運(yùn)用的影響,，潼關(guān)——大禹渡段(40km)淺灘密布,，主流(槽)多變，行船困難,。

5,、黃河小浪底至古柏嘴，屬于峽谷向平原的過(guò)渡性河段,，鐵謝以下河道較為分散,，通航條件較差。

6. 中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)排名

浙江地處沿海,，除了有舟山寧波北侖等大海港,，還有杭卅港，嘉興港,，湖卅港,，紹興港，蘭溪港，溫卅甌江港,，青田溫溪港等連接錢塘江甌江及京杭大運(yùn)河等內(nèi)河港囗,，內(nèi)河港囗承接了省內(nèi)外中短途農(nóng)副產(chǎn)品，工業(yè)原料,，工業(yè)產(chǎn)品,，沙石水泥建材等大宗貨物的運(yùn)輸，由于水運(yùn)成本低十分經(jīng)濟(jì),，杭州港年貨運(yùn)量近億噸,，嘉興港年吞吐量6000余萬(wàn)噸，大大助力了浙江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

7. 中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)最重要的河道

1．長(zhǎng)江(包括京杭運(yùn)河和淮河)

　　(1)通航狀況,。長(zhǎng)江是世界上第二大河，也是內(nèi)河航運(yùn)最發(fā)達(dá)的河流,，被稱為中國(guó)的黃金水道,，共有通航支流3600多條，其干支流合計(jì)通航里程為7萬(wàn)多公里(含京杭運(yùn)河和淮河),。

　　長(zhǎng)江支流眾多,，主要有嘉陵江、湘江,、漢江,、贛江，以及京杭運(yùn)河和淮河等,。其通航能力千差萬(wàn)別,，大體是：上游主要支流一般可通200噸以下船舶；中游各主要支流,，除湖區(qū)航道外,，一般可通300噸以下船舶；下游支流甚多,，河道平緩,，除京杭運(yùn)河蘇北段可通500—1000噸級(jí)駁船隊(duì)及淮河干流可通航200—300噸級(jí)駁船隊(duì)外，其它大部分支流只能通行100噸級(jí)駁船隊(duì),。但就其通航能力而言,，因下游水系水量平穩(wěn)，年際變化小,，且航道也較穩(wěn)定,，因而年通過(guò)能力并不比中、上游河流小,。

　　(2)航道系統(tǒng)的區(qū)域劃分,。長(zhǎng)江水系支流,、湖泊眾多，主干航道與支流航道,、支流航道與支流航道之間的關(guān)系較為復(fù)雜,。根據(jù)相互溝通情況和相應(yīng)的地區(qū)位置，可大體將整個(gè)長(zhǎng)江水系劃分為以下八個(gè)次一級(jí)的航道系統(tǒng)區(qū)：

　　1)以重慶為中心的西南航道系統(tǒng)區(qū),。包括干流金沙江和長(zhǎng)江,，以及岷江、大渡河,、青衣江,、沱江、嘉陵江,、涪江,、渠江、烏江,、綦江,、赤水河、南廣河和關(guān)河等各個(gè)支流,，其合計(jì)通航里程為9574公里,。

　　2)以長(zhǎng)沙為中心的洞庭湖水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括湘水,、資水、沅水,、澧水以及洞庭湖湖區(qū)航道網(wǎng),，總計(jì)通航里程為10252公里(包括沅水在貴州省境內(nèi)的311公里航道)。

　　3)以武漢為中心的江漢航道系統(tǒng)區(qū),。包括長(zhǎng)江及漢水,、堵河、丹江,、唐白河,、通順河、漢北河,、府河,、清江、內(nèi)荊河,、陸水,、金水、大冶湖等,，總計(jì)通航里程為9418公里(包括漢水在陜西境內(nèi)的455公里航道),。

　　4)以南昌為中心的鄱陽(yáng)湖水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括贛江、撫河,、信江,、饒河、修水,、錦江,、袁水、禾水,、昌江,，以及鄱陽(yáng)湖湖區(qū)航道等。合計(jì)通航里程為4937公里,。

　　5)以合肥為中心的巢湖水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括巢湖湖區(qū)航道、南淝河,、豐樂(lè)河,、杭埠河、派河,、金牛河,、塘串兆河,、柘皋河,、裕溪河、洲河等,，總計(jì)通航里程為1283公里,。

　　6)以上海為中心的長(zhǎng)江三角洲航道系統(tǒng)區(qū)。長(zhǎng)江三角洲航道網(wǎng)系由蘇北航道網(wǎng),、蘇南航道網(wǎng)和杭嘉湖內(nèi)河航道網(wǎng)組成,，這里河網(wǎng)密布，互相穿插交織,，形成了總里程達(dá)29617公里的通航網(wǎng)絡(luò),。

　　7)淮河水系航道系統(tǒng)區(qū)。包括淮河干流航道及支流沙潁河,、渦河,、西淝河、茨淮新河,、大潛山干渠,、新汴河等等，總計(jì)通航里程達(dá)2678公里,。

　　8)錢塘江水系及浙東航道系統(tǒng)區(qū),。包括錢塘江干流及其支流新安江,、金華江、浦陽(yáng)江等,，以及浙東的杭甬運(yùn)河,、曹娥江、奉化江等,，總計(jì)通航里程為1451公里,。

　　(3)航運(yùn)發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)條件。長(zhǎng)江流域在中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占著非常重要的位置,。所流經(jīng)的十省市擁有全國(guó)人口的近一半,，流域內(nèi)礦產(chǎn)資源十分豐富，磷礦保有儲(chǔ)量占全國(guó)的2／3,，煤炭?jī)?chǔ)量約占全國(guó)的13％,，銻、鎢,、錫等其他許多資源也很豐富或比較豐富,。目前沿江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也已達(dá)到了一定的規(guī)模，這里除擁有全國(guó)最大的長(zhǎng)江三角洲工業(yè)密集地區(qū)外,，還有工業(yè)也較發(fā)達(dá)的寧蕪工業(yè)地區(qū),、武(漢)黃(石)工業(yè)地區(qū)和成渝工業(yè)地區(qū)等。

　　2．珠江

　　珠江是我國(guó)四大河流之一,，由西江,、北江、東江及珠江三角洲四大部分所組成,，流域涉及六省區(qū)和越南部分地區(qū),，其中與航運(yùn)關(guān)系密切的是廣東、廣西兩省,。

　　珠江航運(yùn)條件比較優(yōu)越，其多年平均徑流量為3380億立方米,，僅次于長(zhǎng)江居全國(guó)第二位,，珠江又屬少沙性河流，多年平均含沙量?jī)H0.27公斤／立方米,。全水系合計(jì)通航里程為1.4萬(wàn)多公里,。

　　西江橫貫兩廣，是珠江水系的主要航道,。西江航運(yùn)干線自南寧經(jīng)東平水道至廣州854公里,，其中南寧至貴縣279公里，可通航80—120噸級(jí)輪駁船隊(duì)和200個(gè)客位的客輪,；貴縣至梧州275公里,，通航120—250噸級(jí)輪駁船隊(duì)及300客位客輪,；梧州至廣州300公里，可通航1000噸級(jí)輪駁船隊(duì)和300—400客位的客輪,。西江上游右江百色至南寧375公里,，可通航120噸級(jí)輪駁船隊(duì)；支流柳江至桂平268公里,，通航120—250噸級(jí)輪駁船隊(duì)和200客位客輪,；紅水河都安紅渡以下可通航120噸級(jí)輪駁船。

　　北江和東江通航條件相對(duì)較差,，通航船舶一般為50噸級(jí),，最大不超過(guò)100噸級(jí)(譚林生，1989),。珠江三角洲水網(wǎng)縱橫交錯(cuò),，有通航水道800多條，通過(guò)八個(gè)口門河海相通,，通航里程5300多公里,，其中前山水道通航100噸級(jí)船舶；陳村水道通航300噸級(jí)船舶,；蓮沙蓉水道通航500噸級(jí)船舶,。珠江干流一般能通航1000—20000噸級(jí)海輪。

　　珠江流域也有較豐富的礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)資源,，珠江三角洲一帶原有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)也較好,，自對(duì)外開(kāi)放以來(lái)，這里也隨之而成為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放度最高,，商品經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)最為活躍,，以及整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)，這種發(fā)展勢(shì)頭,，目前正向流域各地?cái)U(kuò)展,，從而也為今后珠江內(nèi)河水運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展，增添了一大強(qiáng)勁推動(dòng)力量,。

　　3．黑龍江

　　黑龍江系中蘇界河,，干流長(zhǎng)2820公里，其中中蘇界河自恩和哈達(dá)至伯力長(zhǎng)1890公里,，全部可以通航,。黑龍江水深條件較好，可通航500—1000噸級(jí)船舶,；松花江是黑龍江的主要支流,，也是黑龍江水系的水運(yùn)干線，通航里程864公里,，可通行500—1000噸級(jí)船舶,；中蘇界河烏蘇里江也有較好的水深條件,，可通航500—1000噸級(jí)船舶；此外,，嫩江也是黑龍江水系的一條主要通航河流,。

　　黑龍江水系雖有較好的水深條件，但實(shí)際貨運(yùn)量卻不多,，黑龍江航運(yùn)局和地方水運(yùn)部門1988年完成的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量,，分別僅及長(zhǎng)江輪船公司的9％和4％。原因之一是黑龍江干支流為季節(jié)性封凍河流,，每年有五,、六個(gè)月斷航；原因之二是干流和烏蘇里江支流都位于中蘇邊界,，遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū),，形不成較大運(yùn)量。目前約有80％以上的貨運(yùn)量都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的松花江支流上,。

8. 中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)分析

自然因素：（1）長(zhǎng)江流域年降水量大,，河流水量大且季節(jié)變化相對(duì)較小,；（2）長(zhǎng)江中下游平原地勢(shì)平坦,，河流水流平穩(wěn)，有利于航運(yùn),；（3）長(zhǎng)江干支流通航里程近8萬(wàn)千米,，通航里程長(zhǎng)；（4）長(zhǎng)江流域無(wú)結(jié)冰期,，宜賓以下河段全年可通航,。

人為因素：（1）長(zhǎng)江流域人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的市場(chǎng)需求量大,；（2）長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較大,，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施比較完善,；（3）長(zhǎng)江三峽工程建設(shè)，改善了長(zhǎng)江的航運(yùn)狀況,；（4）有多條鐵路、京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江干流直交,，長(zhǎng)江航運(yùn)運(yùn)量大,，運(yùn)輸費(fèi)用低。

9. 中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)是什么

我國(guó)的地勢(shì)是西部高東部低,，不是東高西低,。

西部由于板塊的運(yùn)動(dòng),。形成了世界上最高的山脈和高原，也是大江大河的發(fā)源地流向東部的平原入海,。正是由于這樣的地形地勢(shì),，才不利于發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，西部地區(qū)的地形地勢(shì)復(fù)雜多變,，而且缺水干燥,。

10. 中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸,。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶,、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江,、河,、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸,。

二者都是水運(yùn),。但內(nèi)河航運(yùn)的范圍不及海洋運(yùn)輸。運(yùn)量也不及,。內(nèi)河航運(yùn)僅限國(guó)內(nèi),。海洋航運(yùn)不僅在本國(guó)海域，還可以開(kāi)到公海和辦理手續(xù)后進(jìn)入別國(guó)海域,。