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1. 中國海運市場份額

1.運輸服務(wù)成本原則——制定運價的下限

運價=運輸服務(wù)成本+合理的利潤

采用這一定價原則的目的：保證運費收入高于運輸服務(wù)成本。

2.運輸服務(wù)價值原則——制定運價的上限

運價=貨物預(yù)期銷售收入-貨物的成本及稅費-貨主可以接受的利潤例如：1噸蘋果 成本 + 稅費 = 3500元

預(yù)期銷售收入=6500元

貨主可以接受的利潤=2500元

運價 =6500 - 3500 - 2500 = 500元

采用這一定價原則的目的：通過提供高品質(zhì)的運輸服務(wù),，來獲得高額的回報,。

3.“運輸承受能力”原則

這一定價原則的特點是“對高價貨物收取較高的運費，而對低價貨物收取較低的運費”,。

例如：

商品 運價 總重量 運費占商品

價格的比重

高級木地板 200元/噸 1000噸 1~28%

原木 50元/噸 8000噸 30~50%

(虧損的運價)

采用這一定價原則的目的：穩(wěn)定貨源,，保證船舶滿艙運營；確保公司在海運市場的地位和市場占有率15O2003KAGAYA/O2003Synforest/CD-ROM SW-

2. 海運市場現(xiàn)狀

航運公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一場新聞發(fā)布會上透露,，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預(yù)計,，包括混亂的市場、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況,，到2021年還將持續(xù)一段時間,。

此外，貨代巨頭DHL Global Freight Forwarding首席執(zhí)行官Tim Scharwath也參加了會議,。這兩位首席執(zhí)行官的共同之處在于,，認(rèn)同2020年的特點是巨大的不可預(yù)測性，比如向客戶承諾他們的貨物是否能按時到達(dá)目的地,，都具有很大的不可預(yù)測性,。

隨著時間的流逝，一年即將結(jié)束,，貨主們不得不支付越來越多的運費來裝運貨物,。這種發(fā)展在很大程度上是由于自7月以來需求逐月急劇增長，例如,，將集裝箱從香港運到紐約不得不支付5,000美元的情況并不罕見,。

到2021年下半年才會穩(wěn)定下來

這兩位高管們一致認(rèn)為，今年春季新冠肺炎疫情爆發(fā)后，非常特殊的環(huán)境導(dǎo)致供需出現(xiàn)了歷史性的失衡,。他們也認(rèn)為,，集運市場目前暫時還不會穩(wěn)定下來。

Scharwath說：“至于海運,，我認(rèn)為必須進(jìn)入2021年下半年,，我們才會看到市場再次穩(wěn)定下來。第一季度肯定仍將受到影響,，第二季度也會如此,。”

“我們將不得不等待,，看看會發(fā)生什么，因為一切都很難預(yù)測,。作為一家大型公司,，我們通常會制定3到5年的計劃。現(xiàn)在,，我們正在制定3個月的計劃,。”

船舶運力過少和集裝箱不足對行業(yè)的供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重后果,，除了對客戶失信和創(chuàng)紀(jì)錄的高運價之外,，Sea-Intelligence最近進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，只有一半的船舶能準(zhǔn)時到達(dá)目的地,。

3. 中國外貿(mào)海運占比

特點：

1. 海運是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?，由于全球特有的地理條件，并且隨著集裝箱的興起,，使得海運成為了國際貿(mào)易的重點,。

2. 海運可以節(jié)省國家外匯支出，增加外匯收入,。一般海運發(fā)達(dá)的國家,，都會十分積極的建立自己的船隊，注重海外貨物運輸,。而外匯收入也成為這些國家的重要支柱,。

3. 海運有利于改進(jìn)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。海運主要是依靠海上活動所實現(xiàn),，而海上活動離不開輪船制造業(yè),、航海技術(shù)、海員培養(yǎng)等,，可以有利于促進(jìn)工業(yè),、制造業(yè)、電子技術(shù)、服務(wù)員的發(fā)展,，改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),。

優(yōu)點：

1. 承載能力強，海運的承載能力可以達(dá)到數(shù)十萬噸,，其裝載能力遠(yuǎn)超公路及航空運輸,，是運輸能力最強的運輸方式。

2. 運費便宜,，由于港口設(shè)備一般都由政府修建,，因此船舶能夠經(jīng)久耐用，所以貨物的運輸成本相對來說比較實惠,，尤其是針對于大型貨物來說,。

3. 適應(yīng)能力強，這里說的適應(yīng)能力指的是對貨物的適應(yīng),。海運基本上可以適應(yīng)各種貨物的運輸,，一些其他運輸方式不方便的，海運基本都可以滿足,。

缺點：

1. 運輸速度慢,，由于船體的面積巨大，并且在裝卸時間上花費的時間長,，同時在水上的阻力強,，因此海運的運輸相比于其他的運輸方式要慢許多。

2. 風(fēng)險性大,，海運由于自然環(huán)境以及季節(jié)風(fēng)的影響,，在運輸途中可能會出現(xiàn)許多意外的情況，遇險的可能性也很大,。

4. 海運市場規(guī)模

截至今年9月30日,，中遠(yuǎn)海能經(jīng)營油輪船舶115艘，1806.8萬載重噸,，持有訂單10 艘,，192.0萬載重噸；LNG船舶14艘,，225.3萬立方,，持有訂單20艘，345.6萬立方,。其油輪船隊運力規(guī)?！笆澜绲谝弧保鳯NG船隊規(guī)模則是“中國引領(lǐng)”,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司成立于1961年,，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口,，船隊規(guī)模居世界第二；中海集團于1997年在上海成立,，已形成以航運為主業(yè),，航運與航運金融、物流,、碼頭,、船舶修造、科技信息等多元化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的格局,。

5. 中國海運出口量

盡管從去年開始,，還是海運市場面臨種種挑戰(zhàn)，但是整體來說,，海運的前景還是不錯的,。中國出口大國，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運輸方式,，海運不僅具有運貨量大，還具備價格相對較低的特點,。

海運市場的前景依舊是不錯的，但是也不得不說說當(dāng)前海運市場面臨的各種問題,。自從爆發(fā)疫情以來,，海運市場不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題,，包括船期延誤,，艙位緊缺，運費上漲等等,。

6. 中國海運量占比

占比10%,。

2021年俄羅斯原油出口量達(dá)到450萬桶/日，其中,，通過海運出口的量達(dá)到300萬桶/日,，占比45%，管道出口量達(dá)到150萬桶/日,，占比30%,。俄羅斯同樣是成品油出口大國，2021年俄羅斯成品油出口量達(dá)到275萬桶/日,。俄羅斯石油出口量約占本國的10%左右,。

7. 近兩年中國海運市場情況

目前的海運市場比較緊張，如果你手上有大把客戶的話,，我認(rèn)為還是好做的,，如果你是剛準(zhǔn)備入行，我還是比較有壓力的。

受疫情影響,，全球各大港口都出現(xiàn)了不同程度的擁堵,，導(dǎo)致船期延誤，運費高,，艙位緊張,。但是這些對托運人來說才是最有壓力的。

作為海運貨代,，其實只要你手上的資源比他人的價格便宜,，那你就很有優(yōu)勢，只要你手上的艙位夠足,，那你就很有優(yōu)勢

8. 中國內(nèi)貿(mào)海運占比

內(nèi)貿(mào)海運跟國際海運都是發(fā)集裝箱的形式運輸,，內(nèi)貿(mào)海運相對簡單點，不需要報關(guān)清關(guān)等手續(xù),，國際海運就要

9. 海運市場分析

國際航運運輸涉及到國際關(guān)系問題,，是一項政策性很強的涉外活動，國際運輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸,，國際運輸涉及面廣,，情況復(fù)雜多變。

國際運輸涉及到國內(nèi)外許多部門,，需要與不同國家和地區(qū)的貨主,、交通運輸、商檢機構(gòu),、保險公司,、銀行或其他金融機構(gòu)、海關(guān),、港口以及各種中間代理商等打交道,。同時，由于各個國家和地區(qū)的法律,、政策規(guī)定不一,，貿(mào)易、運輸習(xí)慣和經(jīng)營做法不同,，金融貨幣制度的差異,，加之政治、經(jīng)濟和自然條件的變化,，都會對國際運輸產(chǎn)生較大的影響,。

10. 中國海運量

2020年中歐班列安全順暢穩(wěn)定運行，開行數(shù)量逆勢增長,。2020年開行中歐班列1.24萬列,、發(fā)送113.5萬標(biāo)箱,，同比分別增長50%、56%,，綜合重箱率達(dá)98.4%,。年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上,。

2020年中歐班列的表現(xiàn)可概括為：“穩(wěn)定”,、“擔(dān)當(dāng)”和“創(chuàng)新高”。

“穩(wěn)定”體現(xiàn)于開行頻次上,，相對于空運和海運,，中歐班列在2020年始終保持了穩(wěn)定運行；“擔(dān)當(dāng)”,，則體現(xiàn)于疫情背景下,，中歐班列在暢通國際國內(nèi)“雙循環(huán)”，以及運送抗疫物資上所發(fā)揮的巨大作用,；“創(chuàng)新高”則體現(xiàn)在開行的數(shù)量和質(zhì)量上,，即無論是開行數(shù)量，重載率等,，均較過去有顯著增長,。

2020年因為全球疫情，海運,、空運均受到了極大的限制,，中歐班列承接了大量由海運、空運轉(zhuǎn)移的出境貨運業(yè)務(wù),。中歐班列鐵路運輸因其實施分段運輸,、不涉及人員檢疫的特殊優(yōu)勢,，許多海運和空運貨物轉(zhuǎn)移到鐵路上來,，推動了中歐班列需求量大幅提升。穩(wěn)定運行的中歐班列,，很好地承載了這一歷史賦予的使命,。

11. 今年海運市場

主要的國際航運市場：倫敦、東京,、香港,、紐約、上海,、新加坡,、漢堡、洛杉磯,、鹿特丹和釜山分列前十,。

主要是從航運能級,、航運服務(wù)、航運生態(tài)系統(tǒng)及模式引領(lǐng)來排名,。

我國共有香港,、上海、天津,、大連,、高雄、廣州,、深圳,、寧波、青島,、廈門等１０個港口進(jìn)入國際航運市場排名前５０強,。同時，以上海及周邊長三角港口為中心,，以香港－廣州－深圳和天津－大連－青島為兩翼的中國國際航運中心方針已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿εc提升空間,，正在全力彌補國際航運高端服務(wù)上的弱項，向國際航運業(yè)的制高點發(fā)起沖擊,。