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1. 中國海運(yùn)市場(chǎng)份額

1.運(yùn)輸服務(wù)成本原則——制定運(yùn)價(jià)的下限

運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸服務(wù)成本+合理的利潤

采用這一定價(jià)原則的目的：保證運(yùn)費(fèi)收入高于運(yùn)輸服務(wù)成本,。

2.運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值原則——制定運(yùn)價(jià)的上限

運(yùn)價(jià)=貨物預(yù)期銷售收入-貨物的成本及稅費(fèi)-貨主可以接受的利潤例如：1噸蘋果 成本 + 稅費(fèi) = 3500元

預(yù)期銷售收入=6500元

貨主可以接受的利潤=2500元

運(yùn)價(jià) =6500 - 3500 - 2500 = 500元

采用這一定價(jià)原則的目的：通過提供高品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù),，來獲得高額的回報(bào)。

3.“運(yùn)輸承受能力”原則

這一定價(jià)原則的特點(diǎn)是“對(duì)高價(jià)貨物收取較高的運(yùn)費(fèi),，而對(duì)低價(jià)貨物收取較低的運(yùn)費(fèi)”,。

例如：

商品 運(yùn)價(jià) 總重量 運(yùn)費(fèi)占商品

價(jià)格的比重

高級(jí)木地板 200元/噸 1000噸 1~28%

原木 50元/噸 8000噸 30~50%

(虧損的運(yùn)價(jià))

采用這一定價(jià)原則的目的：穩(wěn)定貨源，保證船舶滿艙運(yùn)營,；確保公司在海運(yùn)市場(chǎng)的地位和市場(chǎng)占有率15O2003KAGAYA/O2003Synforest/CD-ROM SW-

2. 海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

航運(yùn)公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上透露,，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預(yù)計(jì)，包括混亂的市場(chǎng),、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況,，到2021年還將持續(xù)一段時(shí)間。

此外,，貨代巨頭DHL Global Freight Forwarding首席執(zhí)行官Tim Scharwath也參加了會(huì)議,。這兩位首席執(zhí)行官的共同之處在于，認(rèn)同2020年的特點(diǎn)是巨大的不可預(yù)測(cè)性,，比如向客戶承諾他們的貨物是否能按時(shí)到達(dá)目的地,，都具有很大的不可預(yù)測(cè)性,。

隨著時(shí)間的流逝，一年即將結(jié)束,，貨主們不得不支付越來越多的運(yùn)費(fèi)來裝運(yùn)貨物,。這種發(fā)展在很大程度上是由于自7月以來需求逐月急劇增長，例如,，將集裝箱從香港運(yùn)到紐約不得不支付5,000美元的情況并不罕見,。

到2021年下半年才會(huì)穩(wěn)定下來

這兩位高管們一致認(rèn)為，今年春季新冠肺炎疫情爆發(fā)后,，非常特殊的環(huán)境導(dǎo)致供需出現(xiàn)了歷史性的失衡,。他們也認(rèn)為，集運(yùn)市場(chǎng)目前暫時(shí)還不會(huì)穩(wěn)定下來,。

Scharwath說：“至于海運(yùn),，我認(rèn)為必須進(jìn)入2021年下半年，我們才會(huì)看到市場(chǎng)再次穩(wěn)定下來,。第一季度肯定仍將受到影響,，第二季度也會(huì)如此?！?/p>

“我們將不得不等待,，看看會(huì)發(fā)生什么，因?yàn)橐磺卸己茈y預(yù)測(cè),。作為一家大型公司,，我們通常會(huì)制定3到5年的計(jì)劃。現(xiàn)在,，我們正在制定3個(gè)月的計(jì)劃,。”

船舶運(yùn)力過少和集裝箱不足對(duì)行業(yè)的供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重后果,，除了對(duì)客戶失信和創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)價(jià)之外,，Sea-Intelligence最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，只有一半的船舶能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地,。

3. 中國外貿(mào)海運(yùn)占比

特點(diǎn)：

1. 海運(yùn)是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，由于全球特有的地理?xiàng)l件，并且隨著集裝箱的興起,，使得海運(yùn)成為了國際貿(mào)易的重點(diǎn),。

2. 海運(yùn)可以節(jié)省國家外匯支出,，增加外匯收入,。一般海運(yùn)發(fā)達(dá)的國家，都會(huì)十分積極的建立自己的船隊(duì),，注重海外貨物運(yùn)輸,。而外匯收入也成為這些國家的重要支柱,。

3. 海運(yùn)有利于改進(jìn)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。海運(yùn)主要是依靠海上活動(dòng)所實(shí)現(xiàn),，而海上活動(dòng)離不開輪船制造業(yè),、航海技術(shù)、海員培養(yǎng)等,，可以有利于促進(jìn)工業(yè),、制造業(yè)、電子技術(shù),、服務(wù)員的發(fā)展,，改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

優(yōu)點(diǎn)：

1. 承載能力強(qiáng),，海運(yùn)的承載能力可以達(dá)到數(shù)十萬噸,，其裝載能力遠(yuǎn)超公路及航空運(yùn)輸，是運(yùn)輸能力最強(qiáng)的運(yùn)輸方式,。

2. 運(yùn)費(fèi)便宜,，由于港口設(shè)備一般都由政府修建，因此船舶能夠經(jīng)久耐用,，所以貨物的運(yùn)輸成本相對(duì)來說比較實(shí)惠,，尤其是針對(duì)于大型貨物來說。

3. 適應(yīng)能力強(qiáng),，這里說的適應(yīng)能力指的是對(duì)貨物的適應(yīng),。海運(yùn)基本上可以適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸，一些其他運(yùn)輸方式不方便的,，海運(yùn)基本都可以滿足,。

缺點(diǎn)：

1. 運(yùn)輸速度慢，由于船體的面積巨大,，并且在裝卸時(shí)間上花費(fèi)的時(shí)間長,，同時(shí)在水上的阻力強(qiáng)，因此海運(yùn)的運(yùn)輸相比于其他的運(yùn)輸方式要慢許多,。

2. 風(fēng)險(xiǎn)性大,，海運(yùn)由于自然環(huán)境以及季節(jié)風(fēng)的影響，在運(yùn)輸途中可能會(huì)出現(xiàn)許多意外的情況,，遇險(xiǎn)的可能性也很大,。

4. 海運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模

截至今年9月30日，中遠(yuǎn)海能經(jīng)營油輪船舶115艘,，1806.8萬載重噸,，持有訂單10 艘，192.0萬載重噸,；LNG船舶14艘,，225.3萬立方,，持有訂單20艘，345.6萬立方,。其油輪船隊(duì)運(yùn)力規(guī)?！笆澜绲谝弧保鳯NG船隊(duì)規(guī)模則是“中國引領(lǐng)”,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司成立于1961年,，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，船隊(duì)規(guī)模居世界第二,；中海集團(tuán)于1997年在上海成立,，已形成以航運(yùn)為主業(yè)，航運(yùn)與航運(yùn)金融,、物流,、碼頭、船舶修造,、科技信息等多元化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的格局,。

5. 中國海運(yùn)出口量

盡管從去年開始，還是海運(yùn)市場(chǎng)面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來說,，海運(yùn)的前景還是不錯(cuò)的。中國出口大國,，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運(yùn)輸方式，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大,，還具備價(jià)格相對(duì)較低的特點(diǎn),。

海運(yùn)市場(chǎng)的前景依舊是不錯(cuò)的，但是也不得不說說當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)面臨的各種問題,。自從爆發(fā)疫情以來,，海運(yùn)市場(chǎng)不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題,，包括船期延誤,，艙位緊缺，運(yùn)費(fèi)上漲等等,。

6. 中國海運(yùn)量占比

占比10%,。

2021年俄羅斯原油出口量達(dá)到450萬桶/日，其中,，通過海運(yùn)出口的量達(dá)到300萬桶/日,，占比45%，管道出口量達(dá)到150萬桶/日，占比30%,。俄羅斯同樣是成品油出口大國,，2021年俄羅斯成品油出口量達(dá)到275萬桶/日,。俄羅斯石油出口量約占本國的10%左右,。

7. 近兩年中國海運(yùn)市場(chǎng)情況

目前的海運(yùn)市場(chǎng)比較緊張，如果你手上有大把客戶的話,，我認(rèn)為還是好做的,，如果你是剛準(zhǔn)備入行，我還是比較有壓力的,。

受疫情影響,，全球各大港口都出現(xiàn)了不同程度的擁堵，導(dǎo)致船期延誤,，運(yùn)費(fèi)高,，艙位緊張。但是這些對(duì)托運(yùn)人來說才是最有壓力的,。

作為海運(yùn)貨代,，其實(shí)只要你手上的資源比他人的價(jià)格便宜，那你就很有優(yōu)勢(shì),，只要你手上的艙位夠足,，那你就很有優(yōu)勢(shì)

8. 中國內(nèi)貿(mào)海運(yùn)占比

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)跟國際海運(yùn)都是發(fā)集裝箱的形式運(yùn)輸，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)相對(duì)簡單點(diǎn),，不需要報(bào)關(guān)清關(guān)等手續(xù),，國際海運(yùn)就要

9. 海運(yùn)市場(chǎng)分析

國際航運(yùn)運(yùn)輸涉及到國際關(guān)系問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng),，國際運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運(yùn)輸,，國際運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變,。

國際運(yùn)輸涉及到國內(nèi)外許多部門,，需要與不同國家和地區(qū)的貨主、交通運(yùn)輸,、商檢機(jī)構(gòu),、保險(xiǎn)公司、銀行或其他金融機(jī)構(gòu),、海關(guān),、港口以及各種中間代理商等打交道。同時(shí),，由于各個(gè)國家和地區(qū)的法律,、政策規(guī)定不一，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營做法不同,，金融貨幣制度的差異,，加之政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的變化,，都會(huì)對(duì)國際運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響,。

10. 中國海運(yùn)量

2020年中歐班列安全順暢穩(wěn)定運(yùn)行，開行數(shù)量逆勢(shì)增長,。2020年開行中歐班列1.24萬列,、發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長50%,、56%,，綜合重箱率達(dá)98.4%。年度開行數(shù)量首次突破1萬列,，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上,。

2020年中歐班列的表現(xiàn)可概括為：“穩(wěn)定”、“擔(dān)當(dāng)”和“創(chuàng)新高”,。

“穩(wěn)定”體現(xiàn)于開行頻次上,，相對(duì)于空運(yùn)和海運(yùn)，中歐班列在2020年始終保持了穩(wěn)定運(yùn)行,；“擔(dān)當(dāng)”,，則體現(xiàn)于疫情背景下，中歐班列在暢通國際國內(nèi)“雙循環(huán)”,，以及運(yùn)送抗疫物資上所發(fā)揮的巨大作用,；“創(chuàng)新高”則體現(xiàn)在開行的數(shù)量和質(zhì)量上，即無論是開行數(shù)量,，重載率等,，均較過去有顯著增長。

2020年因?yàn)槿蛞咔?，海運(yùn),、空運(yùn)均受到了極大的限制，中歐班列承接了大量由海運(yùn),、空運(yùn)轉(zhuǎn)移的出境貨運(yùn)業(yè)務(wù),。中歐班列鐵路運(yùn)輸因其實(shí)施分段運(yùn)輸、不涉及人員檢疫的特殊優(yōu)勢(shì),，許多海運(yùn)和空運(yùn)貨物轉(zhuǎn)移到鐵路上來,，推動(dòng)了中歐班列需求量大幅提升。穩(wěn)定運(yùn)行的中歐班列,，很好地承載了這一歷史賦予的使命,。

11. 今年海運(yùn)市場(chǎng)

主要的國際航運(yùn)市場(chǎng)：倫敦,、東京、香港,、紐約,、上海、新加坡,、漢堡,、洛杉磯、鹿特丹和釜山分列前十,。

主要是從航運(yùn)能級(jí),、航運(yùn)服務(wù),、航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)及模式引領(lǐng)來排名,。

我國共有香港、上海,、天津,、大連、高雄,、廣州,、深圳、寧波,、青島,、廈門等１０個(gè)港口進(jìn)入國際航運(yùn)市場(chǎng)排名前５０強(qiáng)。同時(shí),，以上海及周邊長三角港口為中心,，以香港－廣州－深圳和天津－大連－青島為兩翼的中國國際航運(yùn)中心方針已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿εc提升空間，正在全力彌補(bǔ)國際航運(yùn)高端服務(wù)上的弱項(xiàng),，向國際航運(yùn)業(yè)的制高點(diǎn)發(fā)起沖擊,。