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1. 5000噸貨船用什么動力

應(yīng)該就是熱力發(fā)動機(jī)專業(yè),，畢業(yè)后可從事船舶動力,、管系等相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)、施工管理等,。隨著經(jīng)驗(yàn)增長,，按目前行情工資五年以上經(jīng)驗(yàn)主管5000+。

2. 5000噸的貨船

不準(zhǔn),，按行情,，五百噸黃沙船可能35到45吧！五千噸的大概500多萬600多萬,，主要看船的年齡和機(jī)器,，設(shè)備綜合考慮！

3. 5000噸的船能裝多少噸貨

載重5000噸的油船或散貨船,，大約3000總噸左右

4. 5000噸船用什么發(fā)動機(jī)

凱美瑞的發(fā)動機(jī)不是進(jìn)口的。這輛汽車的發(fā)動機(jī)是中國制造的,。凱美瑞是豐田旗下的一款中型轎車,，采用了兩款發(fā)動機(jī)，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī),，另一款是2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī),。凱美瑞的長寬高分別為4885 mm、1840 mm和1455 mm,，軸距為2825 mm,。

2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩為209馬力和250牛米。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6600轉(zhuǎn)/分,，最大扭矩轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分,。這臺發(fā)動機(jī)配備了混合噴射技術(shù)，使用鋁合金缸蓋和缸體。

與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是8at變速箱,。

凱美瑞的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后懸架采用E型多連桿式獨(dú)立懸架。

5. 5000噸船多少馬力

船只的排水量不光船長有一定的關(guān)系,，還跟船寬,、吃水有關(guān)系。不管怎樣,，100米長的船排水量在1500到3000噸,，視不同的船型來確定。

我們單位原來最大的拖船是2600馬力,，1400噸排水量,，它的長度不超過70米。而當(dāng)然還有一艘10000馬力的拖船,，它的長度就是100米,，排水量3000噸。這是正常情況,。

當(dāng)然還有貨船,，100米的貨船滿載排水量可能會更大些。

6. 大型貨船用什么動力

蒸汽機(jī)的工作原理其實(shí)就是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,。 首先用鍋爐將水加 熱后形成水蒸氣,，再用蒸汽推動活塞在蒸汽機(jī)缸內(nèi)不斷運(yùn)動，進(jìn)而帶動飛 輪運(yùn)動從而產(chǎn)生動力,。

蒸汽機(jī)輪船的兩側(cè)會裝上大的輪子,，蒸汽機(jī)產(chǎn)生的 機(jī)械動力推動輪子轉(zhuǎn)動，輪子不斷拍打著水面,，這樣船就可以在水上前行了,。 有了蒸汽機(jī)，人們就可以建造更大更重的船舶,。

7. 1000噸的貨船發(fā)動機(jī)有多大

1000匹馬力=1000x735W=735kW,，相當(dāng)于80輛拖拉機(jī)的拉力，拉100~200噸沒問題的,。

其實(shí)馬力這種東西主要體現(xiàn)在速度上,，并不是一種力，而是功率,。一般來講,，重量、阻力相同的車,，馬力大的最高時(shí)速快,。布加迪因?yàn)槭亲非髽O限速度的跑車,，所以有近1500匹馬力，但貨車對極速沒啥要求,，主要是要能拉貨,，因此大貨車通常只有兩三百匹馬力。

貨車需要的是扭矩,，這個(gè)倒是一種力,，為了拉貨，貨車的扭矩都很大,，而且布加迪同樣也很大,。扭矩可以理解為輪胎對車的拖拽力，扭矩越大,，起步越快,、能拉動的東西越多，當(dāng)然布加迪的大扭矩是為了起步用的,。

8. 5000噸貨船用什么動力裝置

燃料電池動力系統(tǒng)(AIP)將氫燃料和氧化物放到特殊燃燒室內(nèi)進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng),，直接轉(zhuǎn)換成電能，輸出的直流電直接驅(qū)動電動機(jī),，電動機(jī)帶動槳軸,，推進(jìn)潛艇航行。

AIP系統(tǒng)一般分四種：

1.閉式循環(huán)柴油機(jī)系統(tǒng)

閉式循環(huán)柴油機(jī)（CCD/AIP）除了進(jìn),、排氣系統(tǒng)與普通柴油機(jī)不同外,，其工作原理與目前常規(guī)動力潛艇所使用的普通柴油機(jī)是一樣的。其工作原理是：用潛艇自帶的氧氣代替空氣中的氧,，將廢氣中的二氧化碳經(jīng)過冷卻和吸收后排到艇外,，部分二氧化碳作為工質(zhì)參加循環(huán)工作；同時(shí)用氫氣取代空氣中的氮?dú)?，改善循環(huán)氣體的燃燒質(zhì)量,。其具體工作流程是：將氧氣和氫氣按一定比例混合成相當(dāng)于空氣成分的氣體輸入到柴油機(jī)的氣缸中，然后柴油與氧氣發(fā)生燃燒反應(yīng),，產(chǎn)生的熱能推動活塞運(yùn)動進(jìn)而帶動曲軸運(yùn)轉(zhuǎn),，產(chǎn)生機(jī)械能。燃燒后的廢氣從柴油機(jī)排出,，溫度大約在350-400℃ 之間，主要成分是二氧化碳,、水蒸氣,、氬氣和部分氧氣。這些廢氣經(jīng)過噴淋冷卻器被冷卻到100℃左右,，其中的水蒸氣被冷卻成水,，剩余廢氣進(jìn)入一個(gè)吸收器。二氧化碳與吸收器噴淋的海水混合并被吸收，由海水管理系統(tǒng)排出艇外,。這套系統(tǒng)與柴油機(jī)的工作深度,、潛艇下潛深度均無關(guān)系。部分經(jīng)過處理的廢氣補(bǔ)充氧氣和氫氣后,，再進(jìn)入柴油機(jī)參加循環(huán)工作,，整個(gè)過程均使柴油機(jī)在閉式循環(huán)的工況下工作，可由一臺中央計(jì)算機(jī)控制并管理,。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)和重點(diǎn)　其一,，是將廢氣中的水蒸氣和二氧化碳排出是實(shí)現(xiàn)閉式循環(huán)的關(guān)鍵所在。其中水蒸氣可以通過冷卻成水加以解決,，但是二氧化碳的吸收排除卻是難中之難,，主要方法是堿溶液吸收法、再生吸收劑吸收法和海水溶解法,，其中最好的應(yīng)是海水溶解法,，原料取之不竭，用之方便,，實(shí)現(xiàn)難度較小,。其二，是使柴油機(jī)在使用循環(huán)氣體的情況下能保證足夠的燃燒質(zhì)量,，產(chǎn)生足夠大的功率,。雖然循環(huán)氣體中的二氧化碳經(jīng)過吸收排除，但是整個(gè)循環(huán)氣體中二氧化碳的濃度依然很高,，勢必影響柴油機(jī)的效率,，因此通過加入少量氬氣來克服。

主要的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)　柴油機(jī)技術(shù)成熟,，性能比較可靠,，壽命長，目前此AIP系統(tǒng)所用柴油機(jī)可以是標(biāo)準(zhǔn)的潛艇用柴油機(jī),，制造和裝配技術(shù)非常成熟,，工作壽命要比其他AIP系統(tǒng)的主機(jī)時(shí)間長；燃料可以通用,，此 AIP 系統(tǒng)所用柴油與普通常規(guī)潛艇所用的一樣,，可廣泛采購，不存在后勤供應(yīng)問題,；隨時(shí)可以在閉式循環(huán)和開式循環(huán)兩種工況下進(jìn)行自由轉(zhuǎn)換,，因?yàn)樵撓到y(tǒng)所用柴油機(jī)與普通柴油機(jī)一樣，所以可以進(jìn)行自由轉(zhuǎn)換,，增加潛艇使用的靈活性,；由于可以使用大量成熟技術(shù),，且水上、水下均可使用,，耗油率較低,，維修費(fèi)用相對較低，因此是AIP系統(tǒng)中最經(jīng)濟(jì)的一種形式,；工作不受潛艇下潛深度影響,。

存在的缺點(diǎn)和不足　工作效率低、氧氣消耗量大,、排出的熱量多,，按13000海里的續(xù)航能力計(jì)算，一艘209型潛艇采用燃料電池僅需攜帶15噸左右的液氧,，而采用閉式循環(huán)柴油機(jī),、則需30噸左右的液氧；產(chǎn)生的噪聲大,，閉式循環(huán)柴油機(jī)采用的是普通柴油機(jī),，系統(tǒng)的運(yùn)動部件較多，工作過程中機(jī)械運(yùn)動產(chǎn)生的噪聲較大,，雖然可以采取降噪技術(shù)將噪聲降低到安靜航行時(shí)的水平,，但是總體上比采用燃料電池噪聲要大；系統(tǒng)輸出功率受到限制,，因?yàn)槭艿綕撏У脑肼暱刂浦笜?biāo)的限制,，一般要求每臺普通柴油機(jī)的輸出功率≤500千瓦，因此閉式循環(huán)柴油機(jī)的輸出功率很難再增加,。

目前德國,、荷蘭、意大利和英國都在積極開發(fā)研制此類AIP系統(tǒng),。1993年,，德國在退役的205級潛艇U-1號上成功試驗(yàn)了250千瓦的閉式循環(huán)柴油機(jī)系統(tǒng)，并將眼光投向大量出口國外的209型潛艇的改裝上,，擬用一個(gè)附加耐壓艙段來安裝AIP系統(tǒng),，以插入方式加到209潛艇中，這樣可使?jié)撏伦罡吆剿俨蛔?，水下續(xù)航時(shí)間增加4-5倍,，水下4.5節(jié)航速可連續(xù)航行386小時(shí)，續(xù)航力接近1800海里,。荷蘭和意大利也先后成功試驗(yàn)了閉式循環(huán)柴油機(jī)系統(tǒng),，準(zhǔn)備用于對現(xiàn)役潛艇進(jìn)行改裝或用于新建的常規(guī)動力潛艇,。

斯特林發(fā)動機(jī)系統(tǒng)

斯特林發(fā)動機(jī)（SE/AIP）系統(tǒng)與閉式循環(huán)柴油機(jī)系統(tǒng)大致相同,，最主要的不同就是發(fā)動機(jī)。SE/AIP系統(tǒng)使用的是熱氣機(jī),，而CCD/AIP系統(tǒng)使用的是閉式循環(huán)柴油機(jī),。熱氣機(jī)的構(gòu)想是英國科學(xué)家羅伯特·斯特林于1816年率先提出來的,，它是一種由外部熱源加熱，并將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的熱機(jī),，其循環(huán)是一種閉式,、采用定容下回?zé)岬臍怏w循環(huán)，簡稱斯特林循環(huán),，其具體工作原理是：斯特林發(fā)動機(jī)的活塞上室為熱室,，它與另一活塞的下室相連，四個(gè)缸相互連接在一起,，具體的是1號缸上部的熱室與2號缸下部的冷室相連,，2號缸上部的熱室與3號缸下部的冷室相連，3號缸上部的熱室與4號缸下部的冷室相連,，4號缸上部的熱室與1號缸下部的冷室相連,，互相差90°角。它們使工作氣體在熱室和冷室之間來回移動,，使活塞運(yùn)動并帶動曲柄轉(zhuǎn)動,。斯特林發(fā)動機(jī)主要是在水下續(xù)航狀態(tài)下工作，與蓄電池并聯(lián),，向推進(jìn)電機(jī),、全艇輔機(jī)及其他用電設(shè)備供電。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)和重點(diǎn)　主要在于斯特林發(fā)動機(jī)的水下燃燒系統(tǒng),，因?yàn)樵撓到y(tǒng)所使用的氧化劑是純氧,，燃燒方式為燃?xì)庠傺h(huán)，并且是在高于周圍海水壓力的高壓情況下進(jìn)行燃燒,。

主要技術(shù)優(yōu)點(diǎn)　機(jī)械噪聲與振動較小,。因?yàn)樗固亓职l(fā)動機(jī)是一種從外部對內(nèi)部氣體工質(zhì)連續(xù)加熱使之做功的活塞式往復(fù)發(fā)動機(jī)，燃燒過程中沒有柴油機(jī)的爆燃現(xiàn)象,，燃燒過程平穩(wěn),，因此發(fā)動機(jī)的噪聲與振動較小，但是有些斯特林發(fā)動機(jī)的部件依然采用往復(fù)式運(yùn)動機(jī)械,，所以在裝備潛艇時(shí)仍要加裝雙層隔振系統(tǒng)以減小水下噪聲,。廢氣排放方便，當(dāng)熱氣機(jī)的燃燒壓力為22公斤/厘米2時(shí),，廢氣水下排放不需要閉式循環(huán)柴油機(jī)系統(tǒng)的龐大水管理系統(tǒng),，在潛深200米內(nèi)可以自主排放，即使增加潛深也只需要小型壓縮機(jī)協(xié)助,。當(dāng)燃燒壓力小于20公斤/厘米2時(shí),，廢氣水下自主排放的深度要相應(yīng)減小,。這種發(fā)動機(jī)的廢氣排放深度與燃燒壓力有關(guān)，這也是技術(shù)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)難點(diǎn),。

缺點(diǎn)和不足　功率較低,，斯特林發(fā)動機(jī)由于其自身固有的低功率密度的特點(diǎn)，因而決定了整個(gè)AIP系統(tǒng)的功率密度小于CCD/AIP系統(tǒng),。如果要加大功率,，需要配幾臺發(fā)動機(jī)，但這又影響到整個(gè)潛艇的布局與使用,，實(shí)現(xiàn)功率突破難度較大,；燃油消耗量較大，目前要高于普通柴油機(jī),。

當(dāng)前,，在SE/AIP系統(tǒng)較有建樹的國家是瑞典。瑞典考庫姆公司從上世紀(jì)60年代末就開始斯特林發(fā)動機(jī)的研制工作,，目前已經(jīng)成功研制出71千瓦的 V4-275R 型斯特林發(fā)動機(jī),，裝備于1995年2月2日下水的“哥特蘭”號潛艇，并使之成為世界上第一艘裝備SE/AIP系統(tǒng)的常規(guī)潛艇,，這也標(biāo)志著斯特林發(fā)動機(jī)進(jìn)入了實(shí)用階段,。近年來，日本也從瑞典引進(jìn)了斯特林發(fā)動機(jī)的建造技術(shù),，用于裝備或改裝海上自衛(wèi)隊(duì)潛艇,。

2.閉式循環(huán)汽輪相系統(tǒng)

閉式循環(huán)汽輪機(jī)系統(tǒng)（MESMA/IP）系統(tǒng)主要由4個(gè)分系統(tǒng)構(gòu)成：液氧儲存罐、燃料儲存罐及一,、二回路系統(tǒng),。其中燃料通常選擇乙醇，存放在儲存罐中的橡膠袋中,；一回路系統(tǒng)包括高壓燃燒室,、熱交換機(jī)、冷凝器,；二回路系統(tǒng)包括蒸汽發(fā)生器,、蒸汽輪機(jī)、冷凝器,。具體工作原理及過程：將儲存在絕熱罐中的低溫液氧送到加熱器中加溫呈氣態(tài),，乙醇和氣態(tài)氧在高壓燃燒室里燃燒，燃?xì)馔ㄟ^蒸汽發(fā)生器后大部分被冷卻,，這些經(jīng)冷卻的燃?xì)庵匦禄氐饺紵?，用于冷卻煙道壁，調(diào)節(jié)燃燒壁壁溫，使其保持在1000℃以下,，同時(shí)稀釋乙醇/氧氣的混合氣體,，使其燃燒溫度保持在700℃的最佳狀態(tài)。一小部分未經(jīng)冷卻的燃?xì)庥行┲苯优懦鐾?，有些以液態(tài)方式儲存在艇內(nèi),。水在蒸汽發(fā)生器吸收燃?xì)鉄崃亢笞兂筛邷馗邏赫羝瑴囟冗_(dá)500℃ ,，壓力大約為18公斤/厘米2，這些蒸汽推動蒸汽輪機(jī)做功,，驅(qū)動交流發(fā)電機(jī)和整流機(jī)組產(chǎn)生直流電,，為推進(jìn)系統(tǒng)提供能量。水蒸汽冷凝成水后,，返回蒸汽發(fā)生器,，完成循環(huán)過程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)和重點(diǎn)　主要在于此系統(tǒng)的液氧采用的是高壓儲存（60公斤/厘米2）或者低溫低壓儲存（﹣185℃,，2-10公斤/厘米2） ,，無論液氧儲存罐置于何處，必須要經(jīng)得起5g的沖擊,。因此液氧儲存罐應(yīng)安裝在低頻

主要技術(shù)優(yōu)點(diǎn)　功率大,，可滿足潛艇水下航行需要，法國在為巴基斯坦建造的“阿戈斯塔”90B級潛艇上所安裝的 MESMA/AIP系統(tǒng)的功率為200千瓦,；燃燒產(chǎn)物的排放非常隱蔽,，由于燃燒時(shí)的壓力較大，燃燒產(chǎn)物的壓力也較大,，不需要使用其他機(jī)械系統(tǒng)加壓就能自動排出艇外,，相應(yīng)也就減少了潛艇的自噪聲；另外使用氣泡分裂系統(tǒng)使排出的二氧化碳?xì)馀轀p小,，提高廢氣的海水溶解度,，如果情況危急，可將燃燒產(chǎn)物進(jìn)行冷凝儲存在艇內(nèi),，此舉將大大提高潛艇的隱蔽性,。

缺點(diǎn)和不足　整個(gè)系統(tǒng)非常龐大，輔助機(jī)械設(shè)備較多,，此AIP系統(tǒng)主要部件有燃燒室,、蒸汽發(fā)生器、二氧化碳冷凝器,、蒸汽冷凝器,、渦輪交流發(fā)電機(jī)、各類泵,，所以系統(tǒng)安裝布置比較困難,，需較大艙室空間,，這直接影響此AIP系統(tǒng)的實(shí)用性；熱效率低,、經(jīng)濟(jì)性較差,，此AIP系統(tǒng)的氧消耗量比閉式循環(huán)柴油機(jī)（CCD/AIP）系統(tǒng)要高15%左右，同時(shí)在相同水下續(xù)航力的條件下,，乙醇所占容積要比CCD/AIP系統(tǒng)多一倍,，而且所有系統(tǒng)部件都需要特殊的設(shè)計(jì)，投資較大,，經(jīng)濟(jì)性差,。

目前法國是在MESMA/AIP系統(tǒng)上取得進(jìn)展最大的國家。1988年以來,，法國就使用400千瓦燃燒室平臺進(jìn)行該系統(tǒng)的試驗(yàn),，并且取得較大進(jìn)展，已進(jìn)入實(shí)用階段,。1994年,，巴基斯坦從法國艦艇建造局訂購了3艘“阿戈斯塔”90B級潛艇，這三艘潛艇將安裝法國自主研制的MESMA/AIP系統(tǒng),，這將大大提高巴基斯坦的水下作戰(zhàn)能力,。除此之外，德國MTU公司也在加大對MESMA/AIP系統(tǒng)的研究力度,，其使用的燃料將是柴油,，功率也會增大到700千瓦，一旦研制成功,，將會大大提高M(jìn)ESMA/AIP系統(tǒng)在國際市場上的競爭能力,。

3.燃料電池系統(tǒng)

燃料電池（FC/AIP）系統(tǒng)是最具競爭力的AIP系統(tǒng)，它是直接將反應(yīng)物質(zhì)化學(xué)能用電化學(xué)方式直接轉(zhuǎn)換為電能的能量供應(yīng)系統(tǒng),。主要組成部分有燃料電池及其儲存設(shè)備和轉(zhuǎn)換器,、氧化劑及其儲存設(shè)備和轉(zhuǎn)換器、控制裝置,。其中燃料電池主要種類有堿性燃料電池,、質(zhì)子交換膜燃料電池、磷酸燃料電池,、熔融碳酸燃料電池,、固體氧化物電解燃料電池等，其中最有前途的是質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）,。

質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)中的氫/氧燃料電池的工作原理實(shí)際上就是電解水的逆過程,。質(zhì)子從陽極移到陰極，在陰極氧氣反應(yīng)形成陰離子，陰離子與透過薄膜的氫陽離子反應(yīng)生成水,。這種燃料電池采用鉑作催化劑的氣體擴(kuò)散電極,，其負(fù)載量為4毫克/平方厘米，碳板用作導(dǎo)電體,。電池雙極板之間的冷卻裝置將水從系統(tǒng)中排出,。一定數(shù)量的電池模塊通過串、并聯(lián)方式組成燃料電池裝置,，這只是一種單純的能量轉(zhuǎn)換裝置,。

燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成與一般電池有很大差別。在此系統(tǒng)中,，反應(yīng)物質(zhì)及其存儲裝置與能量轉(zhuǎn)換裝置是相互獨(dú)立的,。燃料電池的大小決定系統(tǒng)的輸出功率，與儲存能量多少無關(guān),；反應(yīng)物質(zhì)多少決定系統(tǒng)儲存能量，在一定的輸出功率下如果要增大儲存能量,，只需增大反應(yīng)物質(zhì)及其存儲裝置,，無須增大能量轉(zhuǎn)換裝置，即燃料電池,。反應(yīng)物質(zhì)用完后,，補(bǔ)充反應(yīng)物質(zhì)即可，無需更換燃料電池,。

主要技術(shù)優(yōu)點(diǎn)　能量轉(zhuǎn)換效率很高,，燃料電池通過電化學(xué)方式直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽∪チ藷釞C(jī)發(fā)電時(shí)所必須經(jīng)過的“燃料化學(xué)能→熱能→機(jī)械能→電能”復(fù)雜的轉(zhuǎn)換過程,，減少了能量損耗,，理論上的能量轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到100%，實(shí)際效率可達(dá)到70%,；對外熱輻射較少,。由于能量轉(zhuǎn)換過程中能量損耗較少，所以相應(yīng)的散熱也少,，這就有效的降低了潛艇的熱輻射,，減小被敵紅外探測儀器發(fā)現(xiàn)的幾率；噪聲較小,，燃料電池系統(tǒng)由于直接進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換,，因此本身并無機(jī)械運(yùn)動部件，因此工作過程中非常安靜,，可以使得潛艇在航行時(shí)獲得極佳的隱蔽性,；系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)、制造加工很方便，由于系統(tǒng)無機(jī)械運(yùn)動部件,，因此就沒有磨損造成的故障,，同時(shí)對于零部件的加工要求低，也便于制造加工,，通過集中控制裝置可以實(shí)現(xiàn)對各個(gè)輔助系統(tǒng)的控制,，便于實(shí)現(xiàn)自動化；過載能力強(qiáng),，燃料電池的短時(shí)過載能力可達(dá)額定功率的2倍,，而柴油機(jī)等熱機(jī)卻沒有這么大的過載能力，因此裝備燃料電池AIP系統(tǒng)的潛艇可進(jìn)行短時(shí)的加速航行,；系統(tǒng)配置靈活,，便于安裝，燃料電池是由若干個(gè)電池單元串,、并聯(lián)而成,，可根據(jù)潛艇內(nèi)部布置的需要，靈活選擇燃料電池的配置方式,；效率隨輸出功率變化特性較好,，特別適合潛艇對于動力裝置需要功率范圍寬而效率高的要求。

缺點(diǎn)和不足　燃料危險(xiǎn)性非常大,，易發(fā)生險(xiǎn)情,，目前的燃料電池只能用純氫作燃料，純氫的加工提取工作異常復(fù)雜,，且在潛艇狹小空間內(nèi),，純氫一旦發(fā)生泄漏，濃度超過極限易發(fā)生爆炸,，危險(xiǎn)性很大,；系統(tǒng)比功率較小，目前質(zhì)子膜燃料電池的比功率只有100瓦/公斤,，比之柴油機(jī)的300瓦/公斤相差較遠(yuǎn),，要想達(dá)到相同功率，燃料電池所需重量要大于柴油機(jī)等,；工作壽命短,、價(jià)格較高，目前的質(zhì)子膜燃料電池的工作壽命只有5000小時(shí),，距離40000小時(shí)的目標(biāo)壽命相距較遠(yuǎn),，同時(shí)其價(jià)格也是柴油發(fā)電機(jī)組的3-6倍，約為3000美元/千瓦,，不是一般國家海軍可以承受了的,。

4.核電混合推進(jìn)系統(tǒng)（SSN/AIP）的研制工作也在不斷推進(jìn)和深入,，加拿大在此類AIP系統(tǒng)的研究方面走在了世界各國的前面，其研制的AMPS型核電混合推進(jìn)系統(tǒng)即將邁入實(shí)用階段,，這種只需經(jīng)過簡單改裝就可使常規(guī)潛艇變成小型核潛艇的動力系統(tǒng)日益引起各國海軍的注意,。但必須指出的是，目前無論哪種AIP系統(tǒng),，其輸出功率均不能滿足常規(guī)潛艇水下最大航速航行的需求,。只有將AIP系統(tǒng)與當(dāng)前潛艇的“柴電”動力裝置組合在一起，構(gòu)成混合推進(jìn)裝置才具備實(shí)用價(jià)值,。AIP系統(tǒng)只有在作戰(zhàn)情況下使用,，作為輔助動力系統(tǒng)，延長潛艇水下續(xù)航時(shí)間和航行距離,，擴(kuò)大水下活動范圍,。而在一般情況下，還需“柴電”動力裝置作為主要推進(jìn)系統(tǒng),。無論怎樣,，AIP系統(tǒng)使得常規(guī)潛艇可以在敵情威脅嚴(yán)重的情況下取消通氣管狀態(tài)，減少暴露幾率,，提高隱蔽性,，一旦裝備潛艇后，無疑將會使現(xiàn)代常規(guī)潛艇的攻防作戰(zhàn)能力得到大幅提升,。

9. 5000噸貨船用什么動力裝載

中型貨輪載重5000噸，國際貨輪噸位大多數(shù)在萬噸及十幾萬噸左右,。貨船主要作用為運(yùn)輸物流,，進(jìn)行貨物的裝卸。

載重量是表示船舶所具有載重能力的指標(biāo),。船舶載重量是滿載排水量和空船排水量之差值,，用噸位表示。載重量與船舶排水量大小有關(guān),，排水量越大,，載重量越大。載重量包括貨物,、燃料,、儲備品、船員和乘客的船舶裝載總重量 ,。載重量對于貨運(yùn)船舶來說是一個(gè)重要指標(biāo),，載重量越大，裝載的貨物越多,，運(yùn)輸能力越大,。

10. 5000噸貨船多少馬力

船舶的油耗一般根據(jù)船舶的額定功率可以得出來在全速狀態(tài)一般是這樣的：1000TEUS以下的每日耗油大概在30噸,；1000－3000在50-80噸；5000以上在100噸,。

近些年來,，我國船舶建造業(yè)在《船舶工業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》的指引下，隨海洋物流平臺的興盛躋身為國際強(qiáng)國,。而《綠色船舶規(guī)范》的出臺,，不僅與國際海洋環(huán)境保護(hù)發(fā)展趨勢有關(guān)，而且也與我國在全球海洋裝備領(lǐng)域立足龍頭應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任有關(guān),。

擴(kuò)展資料：

船舶是由許多部分構(gòu)成的,，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體,、船舶動力裝置,、船舶電氣等三大部分。船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具,。另外,，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦,，小型船稱為艇或舟,，其總稱為艦船或船艇。

內(nèi)部主要包括容納空間,、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu),，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò),，材料隨著科技進(jìn)步不斷更新,，早期為木、竹,、麻等自然材料,，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維,、亞克力和各種復(fù)合材料,。