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1. 船的重心在哪最好

沒有方法,，（1）提高船舶的最小傾覆力矩（力臂）；

（2）減小船舶所受到的低壓傾斜力矩,；

A：提高船舶的最小傾覆力矩（1）降低船的重心,；

（2）增加干舷：有效措施之一，穩(wěn)性不足的老船載重式降低的增加干舷,。

（3）加船寬：有效措施之一,，加裝相當厚的護木浮箱。

3～4天能干,。

地磚空鼓的判斷方法是用手敲擊地磚表面,，若發(fā)出的聲音比較輕脆，則說明下方空鼓,，若聲音沉悶,，則說明不空。使用填充砂漿的方法可以將砂漿填充到控股內部,，要將壓實,，再將異物清理干凈，一般3～4天時間能干,，就可以避免再一,、涂抹時機

底層砂漿凝固到不黏手、有一定硬度之后涂抹面層砂漿,。

二、涂抹厚度

涂抹面層砂漿時只需將網格布蓋住即可,不需要太厚,。

三,、鋪網格布

1、洞口,、管道,、溝槽應于砌筑時正確留出或預埋；

2,、未經設計同意,，不得打鑿和在墻體上開鑿水平槽；

3,、減小開槽導致墻體結構安全的破壞程度,，必須采用專用開槽機；

4,、開槽尺寸要求：寬度比管的外徑大10mm左右,，槽深不小于管外徑加15mm.墻面水平開槽的長度不得大于80cm，以免破壞墻體結構安全；

為了提高擠塑板的抗沖擊力在涂抹面層砂漿以后再鋪設一層網格布次出

（4）加水線面條數(shù)

2. 船的重心在哪里

貨物重心位置因該在船中心點,，但由于受到外力的影響,，飄心隨時移動，但飄心不超出正常范圍算安全的,。

3. 船的重心在水面上嗎

沒有近義詞,。

意思在空船時，船的整體重心在水面以上,，極易翻船,。為此空船航行時都備有“壓艙石”，以免翻船,，裝貨時卸掉它,。

基本介紹

壓艙石

早年用石頭壓倉。現(xiàn)在的遠洋貨輪,，一般沒有空船航行,。壓艙石也不是石頭了，而是按著標準,，用鑄鐵制造,，全世界通用，全世界周轉,。

4. 船舶的重心高度與什么有關

大多數(shù)船并不是以不倒翁的原理建造的,。但也有根據(jù)不倒翁原理制造的船，其基本原理是重心遠低于浮心,。這樣正立的時候是穩(wěn)定平衡,， 倒轉一百八十度是不穩(wěn)定平衡， 傾斜的時候有足夠大的扶正力矩使其回到穩(wěn)定平衡位置上,。

船的工作原理：根據(jù)阿基米德定律,，物體在水中受到的浮力等于該物體排開水的體積重量!我們把物體做成盡可能展伸面積的空腔容器!使它盡可能地增大入水的排出體積!這個容器就能裝載小于所受浮力的貨物重量，這就是船!能浮在水面上的運載容器,。

船的動力就好說了,，不管是人劃還是風吹，還是現(xiàn)代的動力機械,，只要能使這個飄浮的容器在水里受到推力或拉力移動就行了,。

不倒翁的原理：上輕下重的物體比較穩(wěn)定，也就是說重心越低越穩(wěn)定,。當不倒翁在豎立狀態(tài)處于平衡時,，重心和接觸點的距離最小，即重心最低,。偏離平衡位置后,，重心總是升高的,。因此，這種狀態(tài)的平衡是穩(wěn)定平衡,。所以不倒翁無論如何搖擺,，總是不倒的。

使重力的作用線偏離支點,，使重力對支點產生力矩,，即抵抗力距。由于不倒翁傾斜的角度不斷增大,，重力作用線的偏移量隨之增大,，抵抗力矩也隨之增大，最終實現(xiàn)和外力力矩的平衡,，不倒翁抵抗外力干擾,、保持平衡的能力就是這樣形成的

5. 船舶穩(wěn)心和重心的相對位置有哪幾種情況

安心：意思是安定的心情。亦指心情安定,。安心還有存心,、居心、禪宗公案中的頓悟等意思,。拼音：ān xīn出處：《墨子·親士》：“吾聞之曰：‘非無安居也,，我無安心也?！弊g文：我聽人說：不是沒有安居的,，我不想安心。

1,、寬心：指放心,；安心；解除心中的焦急愁悶,。拼音：kuānxīn出處：唐杜甫《可惜》詩：“寬心應是酒,，遣興莫過詩?！弊g文：放寬心應是酒，派興起不過詩,。

2,、寧神：，是安定心神的意思,。拼音：níng shén出處：漢·揚雄《法言·至孝序》：“孝莫大於寧親,，寧親莫大於寧神?！弊g文：孝,，沒有比寧親,，難道沒有比寧神親。

6. 船的重心怎么確定

船的重心和干弦越低船的吃水越深,，那么它的穩(wěn)定性就越好,，反之，那么它在水里的晃動越厲害,，現(xiàn)在的遠洋貨輪都是這樣設計的,，海上行走時間長，沒有相對的穩(wěn)定性是不安全的,，還有重心越低柴油機的推動力越大,，不會浪費柴油機的有效功率

7. 船舶重心的定義

船舶的重量，乘以船舶重心至船舯的距離

8. 提高重心對船舶的影響

因船舶重心偏后所以船舶尾傾會影響船舶穩(wěn)定性,。

9. 船舶的重心一般在哪個位置

船舶重心垂向位置就是船舶（合）重心距離船舶基線的垂直距離,，他是計算船舶初穩(wěn)性的一個非常重要的參數(shù)。

船舶重心有空船重心及載貨后的合重心之別,。求載貨后的合重心就是船舶空船垂向力矩與貨物垂向力矩之和除以空船重量加貨物重量之和所得的數(shù)字即為船舶合重心高度,。再根據(jù)船舶的總排水量查船舶靜水力曲線表，查出KM值,，減去這個合重心高度,，即得船舶此航次的初穩(wěn)性高度。再修正自由液面的影響,，即得實際的船舶初穩(wěn)性值,，再評詁是否滿足航行安全。

10. 船舶重心和穩(wěn)心

相對于傳統(tǒng)船舶,，潛艇的模樣很奇特,。它呈水滴流線造型，像一個圓滾滾的大雪茄,，讓人覺得很難在水中穩(wěn)定,，總擔心它翻轉傾覆。

這種擔心當然是多余的,，實際上不論水上水下,，潛艇都有保持平衡的多種絕招。

絕招一,、三顆心的完美配合,。

船舶在海上航行，浮性,、穩(wěn)性,、抗沉性、快速性,、操縱性,、耐波性是幾個重要指標,。

浮性是船舶在一定重量的裝載下，在水面漂浮保持平衡位置的能力,；而穩(wěn)性是船舶受外力影響傾斜,，當外力消失后自動回復原平衡位置的能力，又分橫穩(wěn)性,、縱穩(wěn)性兩種,。

船舶體型很長，所以縱穩(wěn)性一般都沒問題,，重點研究橫穩(wěn)性就行了,。船舶傾角小于10度~15度，且上甲板邊緣開始進水前的穩(wěn)性叫小傾角穩(wěn)性,，又稱初穩(wěn)性,。

為提高橫穩(wěn)性，船舶揣著好幾顆心：重心,、浮心,、穩(wěn)心、漂心,。這幾顆心的相互關系,，決定了船舶安全，從設計之初就要做好計算,。

船舶左右橫搖時排水體積不變,，但排水形狀不斷變化，導致浮力作用點浮心發(fā)生移動,。不同角度下的浮力指向同一個中心,，稱之為穩(wěn)心。穩(wěn)心與重心的關系,，就是船舶穩(wěn)性的重點,，它們之間的距離，叫初穩(wěn)性高度,。

重心低,、穩(wěn)心高時，船舶橫搖浮心移向一邊與重力形成一對力偶,，產生復原力矩將船舶扶正,。初穩(wěn)性高度越大，船舶扶正力矩越大,，回復原平衡位置的能力越強.

若船舶超載或其他原因，導致重心迅速提高超過穩(wěn)心時,，船舶橫搖就沒有復原力矩了,，此時就很容易傾覆,，所以超載是航行安全的大敵。

在水面航行的潛艇也一樣,，其本質是一艘密封良好的船,，也遵循這個規(guī)律，隨海浪左右橫搖,，復原力矩令其自動扶正,。

當潛艇下潛時，穩(wěn)心高度逐漸降低,。艏,、艉組壓載水艙注滿水時，潛艇處于半潛航行狀態(tài),，此時穩(wěn)心高度很低,，復原力矩很小，稍有不慎就會傾覆,，是最危險的時刻之一,。

當潛艇潛入水下，情況與水面有所不同,。因為水線面消失了,，所以浮心與穩(wěn)心重合，初穩(wěn)性高度變成浮心與重心的距離,。

隨著壓載水艙注水,，潛艇重心不斷降低；入水體積增大,，潛艇浮心也不斷升高,，最后變成浮心在上、重心在下的情況,。此時浮力與重力形成新復原力矩,，將潛艇扶正。

潛艇在水面縱傾幅度很小,，基本不用考慮,。但在水下時，縱傾幅度變大,，受很小的影響也能讓潛艇縱傾發(fā)生很大變化,。比如某些潛艇上，一個人從艇艏走到艇尾,，都能讓潛艇發(fā)生1度左右的縱傾,。

絕招二、均衡水艙,。

為了控制縱傾,，潛艇除了艏,、舯、艉三組十幾個主壓載水艙外,，還有專門的縱傾均衡水艙和均衡水艙,。

通過水泵、中壓氣和管路在各艙間移注水，調整各水艙水量就能讓潛艇保持平衡。

絕招三,、艏艉水平舵,、方向舵、指揮臺圍殼。

它們也是控制平衡的重要工具。潛艇在水下航行時，水平舵面產生升力,，就像飛機翅膀在空氣中產生升力一樣。通過精確調整舵面角度,，就能精確調控潛艇平衡,。

而潛艇方向舵，不但能控制方向,，也能輔助調整潛艇左右平衡,，性價比還很高。

另外,，高大的指揮臺圍殼像魚鰭一樣,，起到垂直舵的作用。潛艇水下高速轉彎時離心力很大,，搞不好會側傾翻滾,。高大的圍殼能對抗側傾，提高適航性,，在潛艇水下平衡中起到重要作用,。

綜上，這三大絕招結合在一起,，就能克服各種橫搖縱搖,、橫傾縱傾問題，也解決了單螺旋槳旋轉時產生的扭矩問題,，讓潛艇在水下又快又穩(wěn)的航行,，實在了不起！

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11. 船舶重心是什么意思

船舶裝載后重心距基線高度KG=( DZg+∑PiZi) /Δ { D--空船重量（噸/查船舶資料得）

Zg--空船重心距基線高度（米/查船舶資料得）

Pi--包括船舶常數(shù),，貨物總重量，船員及供應品,，備品，油水重量（噸）,；

Zi--載荷Pi的重心高度（米）,；

?--船舶排水量（噸）；}