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1. 集裝箱船建造難點(diǎn)

集裝箱半掛車的駕駛在一般道路上和普通貨車基本相同,但是在轉(zhuǎn)彎時(shí),必須轉(zhuǎn)大彎,預(yù)留出后輪車轍內(nèi)切的距離,以免后輪刮碰到路邊或者等待的車輛. 其次就是在場(chǎng)地倒車,這是駕駛半掛車的難點(diǎn),需要一段時(shí)間的訓(xùn)練,新手上車一般都無法在場(chǎng)地內(nèi)完成倒車.

2. 集裝箱船好不好

集裝箱船是專門用來運(yùn)輸集裝箱貨物的水上專用船只,。

3. 集裝箱船優(yōu)點(diǎn)

就是整個(gè)船舶的主甲板是一層的,。像散貨船、礦石礦砂船,，集裝箱船等等,，縱貫船舶首尾方向的甲板是一層的。帶來的結(jié)果是縱向方向一個(gè)貨艙就一個(gè)艙室,。但像雜貨船這種,，可能是二層甲板船舶或者三層甲板船舶。沿首尾方向的甲板有上下兩側(cè)或者三層,，一個(gè)貨艙就分為上下兩層的二層艙艙室和底艙艙室或者是上中下三層的上二層艙艙室,、中間艙室和底艙艙室。

現(xiàn)在大部分大宗散貨船,、集裝箱船舶都是單層甲板的船舶,。

優(yōu)點(diǎn)是空出了大體積艙室，有利于多裝貨,，減小虧艙,。但單層甲板船舶的缺點(diǎn)是，強(qiáng)度方面偏弱,。

就目前航運(yùn)業(yè)流行的船舶設(shè)計(jì)來看,，單層甲板船舶的強(qiáng)度一般都符合船體強(qiáng)度的要求。

4. 集裝箱船建造難點(diǎn)分析

受運(yùn)河,，港口,，水深,，效益等因素影響，集裝箱船長(zhǎng)不宜超過400米,，設(shè)計(jì)師們?yōu)榱烁蟮妮d貨量,，在船體設(shè)計(jì)方面只能不斷的增加船寬和型深，船體水線面型線日漸圓潤,，吃水逐步加深,；在集裝箱堆放方面，更大的載貨量意味著更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，更貴的建造成本,。

同時(shí)，由于長(zhǎng)度受限,，集裝箱在甲板上方會(huì)越堆越高,，由此帶來的船舶橫搖變大，船舶穩(wěn)心降低等問題,，都是設(shè)計(jì)時(shí)的難點(diǎn),。

5. 集裝箱船的建造過程

一艘船的造價(jià)竟然高達(dá)9.68億人民幣，差不多能造兩架波音737客機(jī),。

集裝箱船是以載運(yùn)集裝箱為主的運(yùn)輸船舶,。它的運(yùn)貨能力既可以按照噸位來計(jì)算，也可以按照它所裝載的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)或40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(FEU)的箱子數(shù)量來表示,。

江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司旗下的江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司正在建造的全球最大的集裝箱船,，船舶總長(zhǎng)399.90米，型寬61.30米,，型深33.50米,，總箱數(shù)達(dá)24232箱，是24000TEU級(jí)別集裝箱船,。

6. 集裝箱船舶大型化的原因

  國際貿(mào)易總運(yùn)量的75%以上是利用海上運(yùn)輸來完成的,，有的國家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90%以上,。

主要原因是船舶向大型化發(fā)展,，如50萬～70萬噸的巨型油船，16萬～17萬噸的散裝船,，以及集裝箱船的大型化,，船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車、汽車和飛機(jī),，是運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸工具,。

7. 集裝箱船的缺點(diǎn)

1.受貨載的限制，使航線上的貨物流向不平衡,，往往在一些支線運(yùn)輸中,，出現(xiàn)空載回航或箱量大量減少的情況,，從而影響了經(jīng)濟(jì)效益?！　?/p>

2.需要大量投資,，產(chǎn)生資金困難?！　?/p>

3.轉(zhuǎn)運(yùn)不協(xié)調(diào),，造成運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，增加一定的費(fèi)用,?！　?/p>

4.受內(nèi)陸運(yùn)輸條件的限制，無法充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸“門到門”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),?！　?/p>

5.各國集裝箱運(yùn)輸方面的法律、規(guī)章,、手續(xù)及單證不統(tǒng)一,，阻礙國際多式聯(lián)運(yùn)的開展。

8. 集裝箱船的建造過程和施工方式

將兩個(gè)相鄰的集裝箱的兩個(gè)角通過橋所固定在一起,。有長(zhǎng)拉桿和短拉桿可以將多個(gè)集裝箱的一側(cè)用多個(gè)拉桿相互固定,，這些集裝箱形成一個(gè)整體。

將集裝箱底部的四個(gè)角通過扭鎖固定在艙蓋板或者下層的集裝箱頂部,。扭鎖分自動(dòng)的和手動(dòng)的,。

9. 集裝箱船大型化的利與弊

集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1、采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留很小寬度的甲板邊板；

2,、集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內(nèi)舷側(cè)縱壁對(duì)甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償,。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙；

3,、集裝箱船甲板外飄,、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也較大,；

4,、為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設(shè)計(jì)成大的貨艙開口和狹長(zhǎng)的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng)、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會(huì)有明顯的應(yīng)力集中,；

5、為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小,。