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1. 輪船螺旋槳科技含量

一是固定螺距螺旋槳這種螺旋槳的槳葉安裝角度是固定的,，也就是槳葉是一個(gè)整體,，當(dāng)船舶倒退時(shí)螺旋槳必須反轉(zhuǎn)，這可以通過反轉(zhuǎn)離合器,，或者主機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向來實(shí)現(xiàn),。而當(dāng)船舶靠碼頭時(shí)，螺旋槳停止轉(zhuǎn)動(dòng),，固定螺距螺旋槳具有堅(jiān)固,、不易受損以及節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，適用于小型輪船,。

二是可變螺距螺旋槳也稱可變螺距螺旋槳,，它可通過轂內(nèi)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳葉，以調(diào)節(jié)槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)的螺距和角度來適應(yīng)各種場景需求的螺旋槳,?？勺兟菥嗦菪龢臉~并沒有直接固定在槳轂上，而是圍繞著垂直于槳軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng),，通過槳轂內(nèi)的機(jī)構(gòu)改變螺距角度,，從而改變推進(jìn)功率的大小和方向?？勺兟菥嗦菪龢浅＿m合用于,，載重或者功率變化較大的輪船，例如說破冰船,、拖船以及漁船等,。

三是帶導(dǎo)流罩螺旋槳導(dǎo)流罩的目的是增加螺旋槳的推力，由于進(jìn)入導(dǎo)流罩的水流速度高于螺旋槳外的水流速度,，產(chǎn)生的壓力增加后螺旋槳的推力自然也就會增長,。導(dǎo)流罩還可以減少噪聲和震動(dòng)，并且還會非常的節(jié)能，帶導(dǎo)流罩的螺旋槳適用于挖泥船,、漁船和供應(yīng)船,。

2. 螺旋槳應(yīng)用到造船

一 鋁合金是高速船的主要結(jié)構(gòu)材料，鋁合金可以設(shè)計(jì)出更合理的結(jié)構(gòu)形式,，減輕重量,，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

二 振動(dòng)噪聲控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，專業(yè)領(lǐng)域涉及到振動(dòng)學(xué),、聲學(xué)、機(jī)電工程,、結(jié)構(gòu)工程,、流體力學(xué)、功能材料應(yīng)用,、安裝調(diào)試工程等學(xué)科和工程,，是民用高技術(shù)船舶建造的核心技術(shù)之一。

三 電子化,、信息化是艦船和裝備現(xiàn)代化的標(biāo)志和發(fā)展趨勢,，但數(shù)千套電氣、電子設(shè)備在船舶狹小空間內(nèi)工作時(shí)均會產(chǎn)生電磁輻射,，電磁波通過導(dǎo)線和空間傳導(dǎo),，對艦船電氣、電子設(shè)備,、儀器儀表的正常使用產(chǎn)生干擾,，輕則影響設(shè)備功能的正常發(fā)揮，重則造成設(shè)備損壞,，強(qiáng)電磁場的輻射還將危及艦員及裝備的安全,。因此電磁兼容控制是艦船設(shè)計(jì)建造過程中的重要工程，需在系統(tǒng)研制設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、使用與維護(hù)的各階段給予充分的考慮，確保艦船上各電子信息設(shè)備相互兼容,，功能指標(biāo)正常發(fā)揮,，且不會危害人員和裝備的安全。

3. 大型船只螺旋槳

直升飛機(jī)的主要升力部件是“旋翼”,，也叫“升力螺旋槳”,，應(yīng)稱為“主旋翼”而不應(yīng)叫做“主螺旋槳”，其尺寸應(yīng)為“直徑”,！直升機(jī)型號各異,，輕型,、中型,、重型直升機(jī)均有,。需要在各種級別的直升機(jī)中舉例說明：輕型直升機(jī)：（3噸及以下噸位直升機(jī)）

羅賓遜R22型，主旋翼直徑：7.67米,；

美國MD500型,，主旋翼直徑：8.05米；

法國“小羚羊”型,，主旋翼直徑：10.50米,；

　　輕型直升機(jī)主旋翼直徑一般小于10米，或10米左右,。中小型直升機(jī)：（3至5噸級直升機(jī)）

直九/“海豚”直升機(jī),，主旋翼直徑：11.93米；

歐洲EC155直升機(jī),，主旋翼直徑：12.60米,；

印度“北極星”直升機(jī)，主旋翼直徑：13.20米,；

　　中小型直升機(jī)主旋翼直徑一般＞10米,，不超過15米左右。中型直升機(jī)：（10噸,、13噸級直升機(jī)）

美國UH60“黑鷹”,，主旋翼直徑：16.36米；

蘇聯(lián)/俄羅斯米-8“河馬”,，主旋翼直徑：21.29米,；

歐洲EH101型，主旋翼直徑：18.59米,；

直-8/“大黃蜂”型,，主旋翼直徑： 18.90米；

　　中型直升機(jī)主旋翼直徑一般大于15米,，不超過20米,；重型直升機(jī)：（＞13噸）

美國CH-47“支奴干”型，主旋翼直徑：18.79米（該機(jī)有兩個(gè)主旋翼）,；

美國CH-53型,，主旋翼直徑：22.02米；

蘇聯(lián)/俄羅斯米-26“光環(huán)”,，主旋翼直徑：32米（該機(jī)為世界上現(xiàn)役最大的直升機(jī)）,；

前蘇聯(lián)米-12“信鴿”，主旋翼直徑：35米（該機(jī)有兩個(gè)主旋翼,，曾經(jīng)是世界上最大的直升機(jī),，已退役,。）

　　重型直升機(jī)的主旋翼直徑超過18米，最大不超過35米,，未來研制出更大型的直升機(jī)有破紀(jì)錄的可能,！

4. 船用螺旋槳生產(chǎn)

以前的船用螺旋槳，主要是以銅合金為主,，尤其是以 鎳鋁青銅合金為主,。隨著技術(shù)發(fā)展，需要更大噸位更強(qiáng)動(dòng)力的輪船,，這時(shí),，以不銹鋼為主的螺旋槳應(yīng)運(yùn)而生。尤其是馬氏體型不銹鋼：13Cr-1Ni-1Mo獲得廣泛應(yīng)用,。后續(xù)發(fā)展的更多型號不銹鋼材料,，對螺旋槳整體性能得到很大提高。并且,，人們也沒有停止對輪船螺旋槳用更新材料和性能的探索,。

5. 船用螺旋槳制造工藝

自制電塑料船：

1、器材

玩具電機(jī),、5號電池盒（裝2節(jié)5號電池）,、塑料螺旋槳、廢圓珠筆芯,、泡沫塑料塊,、螺釘螺母、廢塑料瓶,、股導(dǎo)線

2,、制作

用塑料瓶瓶底部設(shè)計(jì)制作裝電機(jī)電池盒支架電機(jī)軸瓶底孔穿再用塑料片、螺釘固定端銅筆尖圓珠筆芯插電機(jī)軸支架內(nèi)裝電池盒用螺釘固定用導(dǎo)線接電機(jī)裝電池電機(jī)能轉(zhuǎn)

用泡沫塑料塊設(shè)計(jì)制作船體根據(jù)支架,、安裝位置船體挖空部

支架裝船體挖泡沫塑料位置讓電機(jī)軸加裝圓珠筆芯船體尾部孔穿調(diào)整軸位置使能轉(zhuǎn)自支架固定再裝螺旋槳船體做裝飾

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6. 制造船用螺旋槳材料

和大多數(shù)人猜想的不一樣,，螺旋槳其實(shí)基本不使用鋼鐵材料打造，因?yàn)檫@玩意兒不耐腐蝕,，而且不易加工切割,，因此在二戰(zhàn)之前，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強(qiáng)度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成,。這種材料強(qiáng)度較高,，又比鋼材更好加工塑型，特別是在海水的高鹽環(huán)境下有很好的耐腐蝕作用,，在造船業(yè)曾經(jīng)得到了長時(shí)間的青睞,。

（1911年泰坦尼克號黃銅螺旋槳安裝）

但是隨著船舶特別是軍艦的快速發(fā)展，噸位越來越大,，速度越來越快,，黃銅逐漸顯露出自己的劣勢,。首先萬噸級海輪要求使用與自己體型相符的米級以上大葉片螺旋槳，而黃銅材質(zhì)的抗拉強(qiáng)度和耐腐蝕疲勞性較弱,，因此必須保持一定的厚度和體積才能滿足要求,，而這就造成了螺旋槳重量過大，不僅增加了船舶動(dòng)力負(fù)擔(dān),，而且對傳動(dòng)軸承的磨損也更加劇烈,。

（脾斯麥號戰(zhàn)列艦）

另一方面,，船只速度的加快促使螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度不斷提高,，附加在葉片上的空泡腐蝕量（旋轉(zhuǎn)過程中氣泡快速生成與爆裂造成的腐蝕）也成倍增加，而這就導(dǎo)致黃銅發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的脫鋅現(xiàn)象,，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)一步降低,。隨著黃銅螺旋槳經(jīng)常性的開縫破損斷裂，迫切地要求人們找到一種更適用于大型船只的新型螺旋槳材料,。

（螺旋槳邊緣空泡腐蝕）

這樣的尷尬最終被英國海軍所打破,，在二戰(zhàn)中，英國海軍為了提高魚雷艇的速度,，給它們加裝了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),，這使得螺旋槳的速度成倍增加，結(jié)果在使用黃銅螺旋槳的試驗(yàn)過程中發(fā)生了非常嚴(yán)重的空泡腐蝕現(xiàn)象,，有時(shí)候甚至沒到100海里就直接龜裂折斷,。英國海軍在經(jīng)過多次試驗(yàn)對比后，最終選擇了一種新型的鎳鋁青銅材料制造螺旋槳,，并最終獲得了成功,。

（英國1935年級高速魚雷艇）

鎳鋁青銅材料是具有跨時(shí)代意義的，它的密度比黃銅小10%,，但是耐空泡腐蝕性能是黃銅的3倍,，腐蝕疲勞強(qiáng)度是黃銅的2倍，在海水特別是高污染海水中的脫材料現(xiàn)象也比黃銅要小50%以上,，難能可貴的是鎳鋁青銅還繼承了黃銅材料易鑄造,，好切割的優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用統(tǒng)計(jì),，使用鎳鋁青銅材料制成的螺旋槳厚度減少了8%,，重量減輕15%，螺旋槳的壽命提高兩倍以上,，效率提高20%,。正因?yàn)樗绱藘?yōu)良的特性，在二戰(zhàn)后迅速普及,，成為了大型船舶,，特別是大型潛艇和軍艦（包括航母）螺旋槳材料的不二選擇,！

在鎳鋁青銅材料的基礎(chǔ)上，西方各國還通過調(diào)整鎳鋁成分配比以及使用新的急冷鑄造法,，進(jìn)一步提高了軍艦螺旋槳的耐腐蝕性能和抗拉強(qiáng)度,。而為了減少船只噪音，又通過增加螺旋槳葉片和使用大傾斜的外形,，取得了不錯(cuò)的靜音效果,，在泵推技術(shù)沒有誕生之時(shí)，七葉大傾斜螺旋槳是各國核潛艇的標(biāo)配,，航母因?yàn)閷υ胍舻囊鬀]有核潛艇高,，因此使用的多是維護(hù)性和成本更低一些的五葉大傾斜螺旋槳。

（潛艇七葉大傾斜螺旋槳）

而即使有了鎳鋁青銅材料和急冷加工技術(shù),，想要鑄造打磨出合格的航母螺旋槳依舊不是那么容易,。美軍尼米茲和福特級航母上總共有4個(gè)五葉螺旋槳（便于轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)），每一個(gè)直徑大約6.4米,，重量約為30噸,。

（尼米茲級航母螺旋槳）

然而這么大的航母螺旋槳卻對精度的要求極其嚴(yán)苛，表面要求絕對平整光滑,，曲面角度要求絲毫無差,，加工鑄造難度極大。以幾個(gè)工人輪班打磨數(shù)十天才能完成,，現(xiàn)在多采用7軸五聯(lián)動(dòng)大型數(shù)控機(jī)床加工,，效率提高了十倍以上，但是這種機(jī)器目前全世界能制造的不超過五個(gè),！你說難度大不大,？

7. 船舶螺旋槳推力

計(jì)算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢，對周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3,； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2； 事實(shí)上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動(dòng)，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對下游有吹除作用,，壓差阻力和排出尾流得速度變慢，不可避免的引起推進(jìn)力下降,。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。

8. 船舶的螺旋槳

這個(gè)跟飛機(jī)機(jī)翼在空氣中的升力產(chǎn)生一樣，各種說法都有,?？偟膩碚f可以從宏觀和微觀兩個(gè)角度去看,。微觀，槳葉各部分受到水的壓力不同,，兩面受到的總壓力也不同,，這個(gè)壓力差形成個(gè)推力。

宏觀看,，牛頓第三定律,，作用力等于反作用力，只要想辦法對水有個(gè)向后的推力,，誰就會對螺旋槳一個(gè)向前的推力,。

具體到細(xì)節(jié)的公式，水是不可壓流體,，在不考慮空泡的情況下,，可以用伯努利方程（高中物理課本上有）來分析，整個(gè)流場各部分速度不等,，就帶來各處壓力不等，實(shí)現(xiàn)了剛剛介紹的第一條的情況,。

9. 船用高效螺旋槳

船用螺旋槳的使用壽命要根據(jù)所除的環(huán)境和使用頻率而定,。船用螺旋槳在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，不僅受到電化學(xué)腐蝕作用,，還受到?jīng)_蝕和空蝕作用,，這幾類因素并不是單獨(dú)作用，而是同時(shí)存在,，相互影響,，在這種力學(xué)因素和化學(xué)因素的共同作用下，致使船用螺旋槳失效,。

10. 船用螺旋槳效率

滑失率(slip)是指船舶螺旋槳螺距和實(shí)際推進(jìn)距離之間的比值,是標(biāo)明船舶主機(jī)做功的效率參數(shù)

主機(jī)120 RPM,，螺旋槳的螺距（PITCH）為0.148，轉(zhuǎn)速乘以螺距就是我們村理論上每小時(shí)所行駛距離,，單位為海里,。120 X 0.148 = 17.76海里，一海里大約等于1.852公里,，17.76 X 1.852=32.89公里,。海況比較好的時(shí)候，滑失率大約5%）,，這樣船舶一天航行的距離就可以計(jì)算的出來32.89 X （1 - 5%）X 24 = 749.93公里,。

11. 船螺旋槳材料

1、竹蜻蜓啊,，買一個(gè)給小孩玩玩,。

2,、和機(jī)翼的原理差不多，流體流速高的地方壓強(qiáng)小,。

3,、直升機(jī)叫做旋翼，螺旋槳是渦槳飛機(jī)用的,。