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1. 航運(yùn)市場形勢

1、近年我國船舶減少,，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國遠(yuǎn)洋船舶供給端分析,，2016-2020年，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢,。2020年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘,，相比2019年下降9.9%。相較于2016年,，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量減少了約900艘,，降幅為39.8%。

從近年我國沿海船舶供給端分析,，2017-2020年,，我國沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動(dòng);2020年，中國沿海運(yùn)輸船舶達(dá)到了10352艘,，相比上年同比下降0.1%,。

雖然近年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總體數(shù)量減少,，但是自2018年開始我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升。2020年,，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到了180.8萬TEU,，相比上年同比上升48.9%。

2016-2019年,，中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位呈上升趨勢,，發(fā)展較為迅速;2020年中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位位60.91萬TEU，同比下降了3.7%,。中國沿海運(yùn)輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%,。

2、中國集裝箱運(yùn)輸市場需求緩慢上升

從需求端來看,，中國集裝箱運(yùn)輸市場需求緩慢上升,。2016-2020年，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升,，2020年為26430萬TEU,，同比增長1.2%。其中,，沿海港口完成23429萬TEU,，增長1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬TEU，減少0.5%,。

2020年,，上海港、舟山港,、深圳港,、廣州港和青島港為中國集裝箱吞吐量排名前五的港口，該五個(gè)港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長,。其中,，上海港全年吞吐量為4350萬TEU，同比增長0.4%,，排名全國第一,。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬TEU和2655萬TEU，同比增長4.3%和3%,，位列第二,、第三。

2. 航運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

您好很高興回答您的問題,！

盡管從去年開始,，還是海運(yùn)市場面臨種種挑戰(zhàn)，但是整體來說，海運(yùn)的前景還是不錯(cuò)的,。中國出口大國,，每年的外貿(mào)出口量非常大，作為外貿(mào)過程中最重要的運(yùn)輸方式,，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大,，還具備價(jià)格相對(duì)較低的特點(diǎn)。

海運(yùn)市場的前景依舊是不錯(cuò)的,，但是也不得不說說當(dāng)前海運(yùn)市場面臨的各種問題,。自從爆發(fā)疫情以來，海運(yùn)市場不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題,，包括船期延誤，艙位緊缺,，運(yùn)費(fèi)上漲等等,。

3. 航運(yùn)市場形勢分析報(bào)告

航運(yùn)進(jìn)入不景氣時(shí)期，國內(nèi)拉煤的跑南北線的還可以,，因?yàn)轸[電荒什么的嘛。集裝箱運(yùn)輸不咋的,，船上沒有多少箱子,。中海、中遠(yuǎn)都虧了啊

4. 航運(yùn)市場分析

前景非常好,。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù),、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全,、綠色、高效航運(yùn),。

5. 航運(yùn)市場形勢分析

    沒有絕對(duì)的淡季和旺季之分,，需要看具體的航線以及行業(yè)。從航線來看,，可大致分為內(nèi)河船運(yùn)和海運(yùn),。從不同行業(yè)的貨物運(yùn)輸量的角度來看,，情況則較為復(fù)雜。

1,、對(duì)于內(nèi)河船運(yùn)來說,，以長江航線來舉例說明，總體來說,，每年長江洪水期也就是6,、7月份的到來，隨著水位回升以及船效的提高,，內(nèi)河船運(yùn)也會(huì)隨之到達(dá)一個(gè)高峰期,，其他時(shí)期則相對(duì)弱一些。比如據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2019年長江內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)價(jià)格,，隨著長江洪水期的來臨，煤炭,、鐵礦石,、石灰石和水泥熟料等貨物運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)了一定幅度的上漲趨勢。

2,、對(duì)于海運(yùn)來說,，北美和歐洲航線的傳統(tǒng)淡季就是6、7,、8月份,。旺季是年底的時(shí)候，一般會(huì)延續(xù)到3-4月,。6,、7、8三個(gè)月是歐洲的假期,，所以對(duì)于海運(yùn)出口來說是淡季,。在年底，世界上很多國家都過圣誕節(jié),，需求量自然比較大,。其它時(shí)間則是分開的，一些國家國慶,，婚慶,，地方性節(jié)日，時(shí)間不定,，對(duì)于出口來說為旺季,。

6. 航運(yùn)市場形勢預(yù)測

2021年國際航運(yùn)業(yè)務(wù)非常火爆，推動(dòng)了港口航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展,，專業(yè)人才需求大增

7. 航運(yùn)市場報(bào)告

福建國航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)過二十一[4]年穩(wěn)步發(fā)展,，經(jīng)過二十余年的發(fā)展，公司形成了以航運(yùn)業(yè)務(wù)為主,，以船舶管理,、商品貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務(wù)為輔的業(yè)務(wù)布局。

公司以安全管理為基石,，是中國船東協(xié)會(huì)副會(huì)長單位[7] [6] ,、中國船東互保協(xié)會(huì)副董事長單位[8] 、福州船東協(xié)會(huì)會(huì)長單位[10] ,、中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCBFI）編委會(huì)成員[5] ,、遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)編制委員會(huì)委員[9] 。

國航遠(yuǎn)洋集團(tuán)國內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸以電煤為主,。集團(tuán)控制的散貨運(yùn)力近410萬噸,，運(yùn)輸能力超過5600萬噸。[12] 在福建省交通廳2009年航運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量,、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及固定資產(chǎn)排名中均位列福建省第一;同時(shí),，根據(jù)國家交通部發(fā)布的《2009年中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》：集團(tuán)運(yùn)力總規(guī)模榮膺全國第五，船隊(duì)規(guī)模在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸排名全國第三,，在外貿(mào)運(yùn)輸中排名全國第九,。集團(tuán)依照現(xiàn)代企業(yè)管理的方法，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu),，同時(shí)通過一系列職能管理部門專業(yè)化的管理，建立起決策科學(xué),、規(guī)范管理,、運(yùn)作有序的組織管理體系：集團(tuán)共擁有14家子公司[4] 、2家參股公司[4] 及2家分公司[4] ,，設(shè)有11個(gè)職能部門,。

8. 今年航運(yùn)市場

秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場有限公司是2007-04-26在河北省秦皇島市海港區(qū)注冊(cè)成立的其他有限責(zé)任公司，注冊(cè)地址位于秦皇島市海港區(qū)建設(shè)大街付9號(hào)院內(nèi)付6號(hào),。秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91130300661094171F,，企業(yè)法人趙衛(wèi)國，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài),。秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場有限公司的經(jīng)營范圍是：煤炭信息咨詢;經(jīng)濟(jì)貿(mào)易咨詢;互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù);增值電信業(yè)務(wù);煤炭技術(shù)咨詢服務(wù);市場分析調(diào)查服務(wù);貿(mào)易代理;貨物運(yùn)輸代理;金屬礦產(chǎn)品,、建材、食用農(nóng)產(chǎn)品,、煤炭的銷售;貨物與技術(shù)進(jìn)出口;保證擔(dān)保服務(wù)(融資性擔(dān)保業(yè)務(wù)除外);計(jì)算機(jī)軟件開發(fā);會(huì)議及展覽服務(wù);招標(biāo)代理服務(wù);設(shè)計(jì),、制作、發(fā)布、代理國內(nèi)各類廣告;圖書,、報(bào)紙,、期刊的零售;打字復(fù)印**(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目

9. 航運(yùn)市場行情

海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過來的成本還要低,。因此，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來搞水運(yùn)運(yùn)輸,。

水運(yùn)人工成本低，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個(gè)集裝箱的大船,，只需要10來20個(gè)人來操作。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長途則需要2個(gè)人來開,，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>