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1. 國內(nèi)船運(yùn)價(jià)格行情

中國至越南貨運(yùn)專線4-10元一公斤，如果走快遞的話是22元一公斤,，中國到越南貨運(yùn)專線物流價(jià)格基本上分很多等級,，主要看貨物重量是多少，貨物重量越大越便宜,。

中國至越南貨運(yùn)專線價(jià)格如下：

走海運(yùn)價(jià)格普遍是3-10元/KG,，時(shí)效是 9-11 天；

走陸運(yùn)價(jià)格普遍是4-10元/KG,，時(shí)效是 2-3 天,；

走空運(yùn)價(jià)格普遍是16元/KG,，時(shí)效是 3-4 個工作日。

中國至越南貨運(yùn)專線時(shí)效如下：

1.廣西友誼關(guān)/水口口岸越南,，時(shí)效是2-3天

2.四川/重慶/貴州越南,，時(shí)效是5-6天

3.云南越南，時(shí)效是4-5天

全國各城市均可發(fā)到越南,，可以在廣西友誼關(guān)過關(guān)中轉(zhuǎn),。

2. 船運(yùn)輸價(jià)格

1、LNG槽車的運(yùn)輸費(fèi)率不確定,。運(yùn)輸費(fèi)率是指在兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時(shí)的每單位運(yùn)輸里程或每單位運(yùn)輸重量的運(yùn)價(jià),，一般由承運(yùn)人制定并羅列于費(fèi)率本中。運(yùn)輸費(fèi)率取決于商品種類,、重量,、運(yùn)輸距離、服務(wù)水平和其他選擇性要求,。如較堅(jiān)固的商品費(fèi)率比易碎商品的費(fèi)率低,，低密度商品單位質(zhì)量費(fèi)率比高密度商品高。遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率比近距離的低,。 2,、運(yùn)輸費(fèi)率的基本形式 （1）、基于重量的費(fèi)率,。這種費(fèi)率隨著運(yùn)輸貨物的重量變化,，而不是隨距離變化。例如郵政費(fèi)率,、快信費(fèi)率等,。這種費(fèi)率簡單、易用,。采取這種費(fèi)率的服務(wù)費(fèi)用主要和搬運(yùn)費(fèi)用有關(guān),，費(fèi)率在特定的重量點(diǎn)處變化。這種情況下一般有一個最小費(fèi)用,。如果根據(jù)貨物重量算出的費(fèi)用小于最低費(fèi)用,，按最低費(fèi)用收費(fèi)。 （2）,、基于距離的費(fèi)率,。這種費(fèi)率隨距離和重量變化而變化，對一給定的重量以線性或非線性形式變化,，如整車運(yùn)輸費(fèi)率,。因?yàn)檫@種運(yùn)輸?shù)闹饕M(fèi)用與燃料和人力有關(guān)，而燃料費(fèi)隨距離的增加而增加,，人員費(fèi)用隨時(shí)間的增加而增加,，所以大多數(shù)長途運(yùn)輸費(fèi)率直接隨距離變化,。 （3）、和需求相關(guān)的費(fèi)率,。這種費(fèi)率既不取決于重量,，也不取決于距離，只是和外部市場需求有關(guān),。

3. 國內(nèi)船運(yùn)價(jià)格行情連云港

連云港——黃?！窖蟆湍民R運(yùn)河——墨西哥灣——大西洋——紐約?！　『＿\(yùn)航線是連接各要素的紐帶,，是船舶在系統(tǒng)中運(yùn)行或行進(jìn)所循的軌跡，在海運(yùn)空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用,。海上運(yùn)輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間,，這也是海運(yùn)較其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢所在。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢,，是系統(tǒng)組織中重要的問題,。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約，在選擇航線時(shí),，要考慮到貨物,、船舶以及港口各要素的狀況，對系統(tǒng)組織作全面的評估后方能作出合理的選擇方案,，是一個相對被動的要素,。

4. 國內(nèi)船運(yùn)價(jià)格行情走勢

我知道的是重慶到上海70元/噸-90元/噸不等，要分季節(jié),，市場行情的，不過基本價(jià)格差不多,，希望可以幫到你,。

5. 國內(nèi)船運(yùn)價(jià)格表

集裝箱一般按公里數(shù)來算，少于500公里8.5塊,，大于500公里7塊 上海到武漢：900公里乘于7塊：6300元 上海到合肥：500公里乘于8.5塊：4250元 上海到成都：2000公里乘于7塊：14000元 上海到西安：1450公里乘于7塊：10150元 僅供參考,，根據(jù)實(shí)際去談

6. 國內(nèi)船運(yùn)價(jià)格行情查詢

海運(yùn)費(fèi)用計(jì)算大致如下： A,、整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分,，總運(yùn)費(fèi)＝三部分費(fèi)用的和。

1,、基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)＝單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)

2、港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)＝單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)

3,、燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)＝單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù) B,、拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi),，分按體積與重量計(jì)算兩種方式 1、按體積計(jì)算,，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積 2、按重量計(jì)算,，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重 最后取 X1,、X2 中較大的一個。 另外,，不同的貨物不同的價(jià)格，有牌子,、帶電池,、重貨、拋貨等價(jià)格都不一樣,，建議根據(jù)貨物情況咨詢對應(yīng)的貨代公司比較好。

7. 海運(yùn)船舶價(jià)格

1萬噸級船舶就是排水量在一萬噸及以上的船舶,。

一般,，內(nèi)河航運(yùn)船舶通常都是千噸級,。通常情況下，3000噸吃水大概在3米,，5000噸級的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大，萬噸級船舶通常是海運(yùn)船舶,，一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右，貨運(yùn)船舶由于運(yùn)載大量貨物,，2萬噸的海輪,，滿載吃水大概在10米。

5萬噸級的在11 米,，十萬噸17米,。為保證安全,，各國的港口管理當(dāng)局一般要求航道水深要在吃水的基礎(chǔ)上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶,，則要求的余量更多,。

擴(kuò)展資料

船舶分類方法很多,，可按用途、航行狀態(tài),、船體數(shù)目、推進(jìn)動力,、推進(jìn)器等分類,。船舶航行時(shí)，一般要留出相當(dāng)于吃水12%的富余水深,，換言之，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水,。

12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶,，以散貨船來衡量，基本是4-5萬噸級的,；如果加上2.5米的潮高，則可乘潮通航6-8萬噸級散貨船,。當(dāng)然,，更大噸位的船舶可以通過減載的方式出入長江口。

參考資料來源：

8. 國內(nèi)船運(yùn)費(fèi)行情

運(yùn)費(fèi)跟船運(yùn)輸遠(yuǎn)近有關(guān),，距離遠(yuǎn)一點(diǎn),，價(jià)格便宜一點(diǎn),，還跟運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)有關(guān),，這個碼頭比較熱門，回頭好帶貨防止空船返回,，1000噸船在內(nèi)河運(yùn)輸，若是長江逆水行駛,，價(jià)格要貴一點(diǎn),。該噸位的船,，在內(nèi)河運(yùn)輸200公里左右，噸價(jià)500元,，300公里左右,，噸價(jià)700元,。

9. 船舶運(yùn)輸價(jià)格

在長江流域的船做你這樣的事情,，一般都是一次5000左右，還要看船的大小,，上百噸的可能一次1W左右了！