午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 集裝箱船船型特點(diǎn)

船型特點(diǎn):單甲板，單機(jī),，單槳,，尾機(jī)型。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側(cè),，中部為礦砂或散貨艙，兩側(cè)翼艙被分割成若干個(gè)可裝運(yùn)石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%,，適應(yīng)散貨和木材，鋼材,，新聞紙,，集裝箱等的聯(lián)運(yùn)。

散貨—汽車(chē)聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車(chē)升降機(jī),。

淺吃水肥大型船:噸位大,，吃水淺，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船,。散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處可取得中部方整的貨艙,，提高容積利用率；有利于艙口布置,，提高裝卸效率,；可縮短軸系長(zhǎng)度，降低造價(jià),，增加艙容,，并提高推進(jìn)效率；有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性,，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率,。

2. 集裝箱船種類(lèi)

集裝箱636f7079e79fa5e9819331333365656464又稱(chēng)貨柜，是指具有一定強(qiáng)度,、剛度和規(guī)格專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器,。

集裝箱箱體上都有一個(gè)11位的編號(hào)，前四位是字母,，后七位是數(shù)字,，此編號(hào)是唯一的，叫箱號(hào),。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨,，中途更換車(chē),、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝,。目前,，中國(guó)、日本,、美國(guó),、法國(guó)等世界有關(guān)國(guó)家，都全面地引進(jìn)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義,。除了ISO的定義外,，還有《集裝箱海關(guān)公約》（CCC）、《國(guó)際集裝箱安全公約》（CSC）,、英國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和北美太平洋班輪公會(huì)等對(duì)集裝箱下的定義,，內(nèi)容基本上大同小異,。

集裝箱的分類(lèi)：

1,、按所裝貨物種類(lèi)分,，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱,、液體貨集裝箱,、冷藏集裝箱等。雜貨集裝箱是是最普通的集裝箱,，主要用于運(yùn)輸一般雜貨,，適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物使用的集裝箱，一般稱(chēng)通用集裝箱,。散貨集裝箱是用以裝載粉末,、顆粒狀貨物等各種散裝的貨物的集裝箱。液體貨集裝箱是用以裝載液體貨物的集裝箱,。冷藏集裝箱是一種附有冷凍機(jī)設(shè)備,，并在內(nèi)壁敷設(shè)熱傳導(dǎo)率較低的材料，用以裝載冷凍,、保溫,、保鮮貨物的集裝箱。

2,、按制造材料分,，有木集裝箱、鋼集裝箱,、鋁合金集裝箱,、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等,。鋼制集裝箱,，用鋼材造成，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大,，結(jié)構(gòu)牢,，焊接性高，水密性好,，價(jià)格低廉;缺點(diǎn)是重量大,、防腐性差。鋁合金集裝箱,，用鋁合金材料造成,，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，外表美觀,，防腐蝕,，彈性好，加工方便以及加工費(fèi)、修理費(fèi)低,，使用年限長(zhǎng);缺點(diǎn)是造價(jià)高,，焊接性能差；玻璃鋼集裝箱,，用玻璃鋼材料造成,，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大，剛性好,，內(nèi)容積大,，隔熱、防腐,、耐化學(xué)性好,，易清掃，修理簡(jiǎn)便;缺點(diǎn)是重量大,，易老化,，擰螺栓處強(qiáng)度降低。

3,、按結(jié)構(gòu)分,，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等,，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱,、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等,。在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱,、開(kāi)頂集裝箱（OPENTOPCONTAINER）、板架集裝箱等,。折疊式集裝箱,，指集裝箱的主要部件（側(cè)壁、端壁和箱頂）能簡(jiǎn)單地折疊或分解,，再次使用時(shí)可以方便的再組合起來(lái).薄殼式集裝箱,，是把所有部件組成一個(gè)鋼體，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕,，可以適應(yīng)所發(fā)生的扭力而不會(huì)引起永久變形,。4、按總重分,，有30噸集裝箱,、20噸集裝箱、10噸集裝箱,、5噸集裝箱,、2.5噸集裝箱等,。

5、按規(guī)格尺寸分目前,，國(guó)際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸,，簡(jiǎn)稱(chēng)20尺貨柜；40英尺X8英尺X8英尺6寸,，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺貨柜；及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸,，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺高柜,。

20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米；

40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米,。

40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米,；

45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米。

20尺開(kāi)頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米,；

40尺開(kāi)頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米,。

20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米；

40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米,。

20尺可折疊平臺(tái)用貨箱：內(nèi)部尺寸5.946米X2.216米X2.233米,，配貨毛重27.1噸；

40尺可折疊平臺(tái)用貨箱：內(nèi)部尺寸12.080米X2.126米X2.043米,，配貨毛重29.2噸,。

外尺寸包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬,、高尺寸,。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤(pán)車(chē),、貨車(chē),、鐵路車(chē)輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門(mén)必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料,。集裝箱內(nèi)尺寸,，即集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬,、高尺寸,。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離,，長(zhǎng)度為箱門(mén)內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離,。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。

集裝箱內(nèi)容積,，按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積,。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異,。集裝箱內(nèi)容積是物資部門(mén)或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料,。集裝箱計(jì)算單位（twenty-feetequivalentunits簡(jiǎn)稱(chēng)：TEU)，又稱(chēng)20英尺換算單位,，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位,。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱,。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化,，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位,，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量,。

6、按制箱材料分,，有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱,。

7、按用途分,，有干集裝箱,；冷凍集裝箱(REEFERCONTAINER)；掛衣集裝箱(DRESSHANGERCONTAINER),；開(kāi)頂集裝箱(OPENTOPCONTAINER),；框架集裝箱(FLATRACKCONTAINER)；罐式集裝箱(TANKCONTAINER),。雜貨集裝箱是是最普通的集裝箱,，主要用于運(yùn)輸一般雜貨，適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物使用的集裝箱,，一般稱(chēng)通用集裝箱,。散貨集裝箱是用以裝載粉末、顆粒狀貨物等各種散裝的貨物的集裝箱,。液體貨集裝箱是用以裝載液體貨物的集裝箱,。冷藏集裝箱是一種附有冷凍機(jī)設(shè)備，并在內(nèi)壁敷設(shè)熱傳導(dǎo)率較低的材料,，用以裝載冷凍,、保溫、保鮮貨物的集裝箱,。汽車(chē)集裝箱是一種專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用來(lái)裝運(yùn)汽車(chē),，并可分為兩層裝貨的集裝箱。牲畜集裝箱（PENCONTAINER）是一種專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用來(lái)裝運(yùn)活"牲畜的集裝箱,，有通風(fēng)設(shè)施,，帶有喂料和除糞裝置,。獸皮集裝箱是一種專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用來(lái)裝運(yùn)生皮等帶汁滲漏性質(zhì)的貨物，有雙層底,，可存貯滲漏出來(lái)的液體的集裝箱,。

3. 集裝箱船主要特征

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率，在最小允許用車(chē)（微速進(jìn)或極慢車(chē)）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達(dá)9節(jié)，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié),，前進(jìn)二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開(kāi)始用車(chē)，假如在5分鐘內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二,，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開(kāi)到前進(jìn)三,，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）。因此,，對(duì)船長(zhǎng)來(lái)說(shuō),，了解和掌握本船的操縱特性非常重要，也就能安全地,，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后，一般先用微速或前進(jìn)一航行,，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線(xiàn)后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速,。但為減少因橫風(fēng)、橫流對(duì)船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度,。另外，有引航操縱時(shí),，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二,、前進(jìn)三。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速，我的體會(huì)是提前備車(chē),，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車(chē)、舵機(jī)的操舵試驗(yàn),，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無(wú)誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速,。引航員登輪時(shí)，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí),，此時(shí)因馬上開(kāi)微速進(jìn)，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié),；如為趕時(shí)間,，快車(chē)駛向引航員登輪點(diǎn)， 在相應(yīng)的減車(chē)后未能降到引航員登輪速度時(shí),，用舵減速是非常有效的方法,。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng)。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

二、拋錨作業(yè)

對(duì)于錨地的水深,、底質(zhì),、避風(fēng)條件等是船長(zhǎng)在拋錨前需了解的基本條件，而每位船長(zhǎng)在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實(shí)際上幾乎不可能,，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的，加上船舶的密集度,，因此,，錨位不容船長(zhǎng)自己挑選，只得在指定的錨位拋錨,。進(jìn)入錨地用車(chē)為微速進(jìn),，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng)，既可以把定航向,，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話(huà)，在抵達(dá)錨位前1海里停車(chē),，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí),，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿(mǎn)舵），待船頭開(kāi)始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié)，即開(kāi)后退一,，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng),，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī),，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車(chē)松鏈,，這樣，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時(shí)即開(kāi)微速進(jìn),，錨鏈一有松弛馬上停車(chē)，拋錨完畢,。此為理想的拋錨情況,，但在實(shí)際操作中，很少有這樣的機(jī)會(huì),。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位,，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿(mǎn)舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里），在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時(shí)停車(chē)并調(diào)整好船艏,，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開(kāi)倒車(chē),，在船停住時(shí)下錨,，其船位基本到達(dá)所選位置。不論用左錨還是右錨,，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過(guò)球鼻艏。

2.順流拋錨

在沒(méi)有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來(lái)估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)外國(guó)引航員拋錨操作的具體觀測(cè),，順流拋錨也是切實(shí)可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地，備好錨后停車(chē)趟航抵指定點(diǎn),，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車(chē),，拋錨后不需剎住錨鏈，隨船向前松鏈,，等到船停住時(shí),，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右,，然后停車(chē)，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右,，而氣象、水流較理想的話(huà),，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當(dāng)然，在不同的船速用車(chē)的情況也不同,，我在溫哥華和美國(guó)西雅圖看引航順?biāo)畳佸^,，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈，同時(shí)用后退二或以上的車(chē)將船停住,，掌握在船停,、車(chē)停錨鏈也到位，恰到好處,，完成拋錨,。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè)，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測(cè)他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈,，其方法有兩種，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈,，同時(shí)根據(jù)船速的快慢,，控制在錨鏈到位是將船停住,；二是打倒車(chē)使船停住后松鏈,，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車(chē)，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開(kāi)一進(jìn)車(chē)錨鏈有松弛的趨勢(shì)時(shí)將船停住,，拋錨完畢。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時(shí),，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓?zhuān)瑢?duì)掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對(duì)航行，那么,，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘,，為能有效地避讓?zhuān)藭r(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果。當(dāng)然,，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對(duì)方溝通,，協(xié)調(diào)行動(dòng)。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地,，如果再晚,，會(huì)船距離過(guò)小，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn),，安全會(huì)船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓?zhuān)瑢?duì)大型快速船的避讓?zhuān)业捏w會(huì)是只有早讓?zhuān)拍茏龅綄捵專(zhuān)@樣可以避免使用大舵角避讓?zhuān)话阌?°舵角就可以達(dá)到避讓效果，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線(xiàn)上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開(kāi)始使舵,，觀測(cè)轉(zhuǎn)向角速度表，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時(shí)回舵,、反向操舵把定航向。如果改向20°,，則用5°舵角,，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀，船舶轉(zhuǎn)向時(shí),，在駕駛臺(tái)可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向，那么,，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分。（在不同的裝載,、水深,、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺(jué)）,。

四,、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知，大風(fēng)浪對(duì)航行船舶的危害極大,，尤其是對(duì)快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng)，極易造成船體損壞和箱子墜海事故,。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級(jí)的船風(fēng)，如果相對(duì)5級(jí)頂風(fēng)航行,，那么就有10級(jí)的相對(duì)風(fēng)速,，船舶就會(huì)上浪，對(duì)船體的沖擊力已經(jīng)不小了,；如果有7～8級(jí)的頂風(fēng)航行,，其相對(duì)風(fēng)速將有12級(jí)以上，這樣風(fēng)浪對(duì)船體及甲板貨物造成很多的威脅,，在這種情況下,，如果不采取措施的話(huà)，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外，如果偏頂風(fēng)航行,，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風(fēng)浪的正壓力，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力,，因此，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過(guò)船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，頂風(fēng)時(shí),，減速航行是減小風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力和避免船體、箱子浪損的最好方法,，因?yàn)橛捎诖资侨切螤?，可以分解風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力。 對(duì)于減速到如何程度，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定,，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí),，船舶沒(méi)有急劇的抖動(dòng)即可。

4. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些

航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計(jì)的,、以保證貨艙有限空間的最大裝載率的集裝箱,。

航空集裝箱與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在箱體結(jié)構(gòu)、使用材料方面都存在巨大的差異,，一般說(shuō)來(lái),，航空集裝箱結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)包括：

①必須盡量降低空運(yùn)集裝箱的自身質(zhì)量，因而構(gòu)成箱體的材料以鋁合金為主,，并符合GB／T15140的規(guī)定,；

②在符合強(qiáng)度和剛度要求的前提下，應(yīng)盡可能減少其自身質(zhì)量,；

③箱體本身及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)均應(yīng)考慮限動(dòng)裝置,，其中包括貨物在箱內(nèi)的限動(dòng)和箱體在機(jī)艙內(nèi)的限動(dòng)；

④當(dāng)機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)快速失壓時(shí),，箱體的內(nèi)壓要能夠與機(jī)艙壓力相適應(yīng),，要求箱體至少有5平方厘米／立方米的通氣面積；

⑤箱體的內(nèi),、外表面要避免出現(xiàn)尖角和棱邊以及過(guò)于粗糙的表面,；

⑥對(duì)于設(shè)有叉槽的箱體，進(jìn)叉口和支承座應(yīng)能將其承受的載荷傳至下底座,，但下底座所承受的壓力不可超過(guò)9．55千帕,；

⑦在箱體外部的適當(dāng)位置要裝有供人力移箱的拉手，每處拉手在任何方向均應(yīng)當(dāng)能夠承受4449牛的拉力,。

目前常用的航空集裝箱主要有AKE集裝箱,、AMF集裝箱、AAU集裝箱和AMA集裝箱四種,。

5. 集裝箱船船型特點(diǎn)分析

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為法國(guó)達(dá)飛輪船建造的首制2200TEU集裝箱船“CMA CGM KOUROU”（達(dá)飛 庫(kù)魯）輪在新?lián)P子造船順利命名交付,。此次訂造的２２００ＴＥＵ支線(xiàn)集裝箱船由中船集團(tuán)第七〇八所設(shè)計(jì)，為高冷箱船型,，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（ＣＣＳ）,。該型船：自重85700噸，總長(zhǎng)１７２米,，型寬３２．２米，載箱量２２０８ＴＥＵ,，其中包括３９６ＦＥＵ冷箱及１００個(gè)備用冷箱位,，全船艙蓋配備水噴淋系統(tǒng)，并自帶３臺(tái)４０噸克令吊。

6. 集裝箱船有幾種船型

京杭運(yùn)河的船舶有內(nèi)河干散貨船,、油船,、頂推船（隊(duì)）、拖帶船（隊(duì)）和集裝箱船等標(biāo)準(zhǔn)船型,。

標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列是在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上,，充分考慮京杭運(yùn)河南、北段航運(yùn)條件的差異,，并根據(jù)與航道等級(jí),、船閘等通航建筑物相匹配、滿(mǎn)足需要的最少檔次,、各航道等級(jí)船型協(xié)調(diào)性,、船型優(yōu)選及實(shí)用性。

7. 集裝箱船船型特點(diǎn)有哪些

以載運(yùn)貨物為主的,，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百?lài)嵵翑?shù)十萬(wàn)噸。是一種運(yùn)輸工具,，主要分類(lèi)有干散貨船,、液貨船、原油船,、雜貨船和集裝箱船等,。

8. 全集裝箱船的特點(diǎn)

一、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道,，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

④運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過(guò)程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束,，也受到各國(guó)政治,、法律的約束和影響。

⑤速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大,，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

⑥不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴(lài)其它運(yùn)輸方式的銜接和配合。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

二、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路、公路相比,，長(zhǎng)江航運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少,，運(yùn)力大、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢(shì),。運(yùn)送沒(méi)有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿(mǎn)足其需要,，且價(jià)格不高。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

9. 集裝箱船的一般特點(diǎn)

集裝箱吊具基本上可分為不可伸縮的固定式吊具和伸縮式吊具兩類(lèi),。固定式吊具又有幾種不同的形式。

（1）固定式吊具

（a）直接吊裝式吊具,。它是起吊20ft或40ft集裝箱的專(zhuān)用吊具，它直接掛在起升鋼絲繩上,，在吊具上裝設(shè)的液壓裝置通過(guò)旋鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鎖，與集裝箱的角配件連接或松脫,。這種吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量最輕,，但只適用于起吊一定尺寸的集裝箱。為了起吊不同尺寸的集裝箱,，須更換吊具，不僅要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間,，而且使用起來(lái)也不方便,。

（b）可更換式吊具,。它是將專(zhuān)門(mén)制作的吊梁懸掛在起升鋼絲繩上,，根據(jù)起吊集裝箱的需要來(lái)更換與吊梁連接的20ft或40ft集裝箱專(zhuān)用吊具,，液壓裝置分別裝設(shè)在專(zhuān)用吊具上,。這種專(zhuān)用吊具比直接吊裝式方便,，但增加了重量,。

（c）主從式吊具,。它是一種由兩種不同規(guī)格的吊具組合在一起并可快速裝拆的組合式吊具,。主從吊具的主吊具用于20ft集裝箱，裝有液壓裝置,，通過(guò)旋鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鎖。當(dāng)需要起吊40ftft集裝箱時(shí),，則通過(guò)旋鎖機(jī)構(gòu)懸掛在主吊具下面,，其旋鎖由吊具的液壓裝置驅(qū)動(dòng)。這種吊具構(gòu)造較簡(jiǎn)單,，故障少，拆裝和維修保養(yǎng)較方便,，對(duì)于集裝箱跨運(yùn)車(chē)等流動(dòng)裝卸機(jī)械比較適用,。

（2）伸縮式吊具

伸縮式吊具,。具有伸縮吊架,，因而能適應(yīng)不同規(guī)格集裝箱的吊,。吊具的伸縮在司機(jī)室內(nèi)通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)操縱,。變換吊具的時(shí)間只需20s左右,，動(dòng)作迅速平衡,，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，自重也較大,，約10t左右。伸縮式吊具是目前集裝箱起重機(jī)采用最為廣泛的一種吊具,，它特別適用于碼頭前沿和堆場(chǎng)裝卸作業(yè)的岸集裝箱起重機(jī)和龍門(mén)起重機(jī),。因這類(lèi)機(jī)械往往需要吊運(yùn)幾種規(guī)格的集裝箱，為了快裝快卸,，要求盡可能不更換吊具。雖然伸縮式吊具自重較大,，但對(duì)大型設(shè)備來(lái)說(shuō),，吊具重量的增加不會(huì)對(duì)作業(yè)有很大的影響。

已經(jīng)盡量保證其準(zhǔn)確了,，如果需要注冊(cè)香港公司,，或者商標(biāo),，香港恒誠(chéng)商務(wù)有限公司

10. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)

截至2021年查詢(xún),，裝載集裝箱最大的船,，可裝載24000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)于2018年）,。 另外該船長(zhǎng)為400米,，初始設(shè)計(jì)裝載量為23964個(gè)集裝箱,，由大宇造船與海洋工程公司負(fù)責(zé)建造,。

??集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種,，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同,。集裝箱船裝卸速度高,，停港時(shí)間短,，大多采用高航速,，通常為每小時(shí)20—23海里,。近年來(lái)為了節(jié)能,，一般采用經(jīng)濟(jì)航速,，每小時(shí)18海里左右,。

11. 簡(jiǎn)述集裝箱船

一般的內(nèi)支線(xiàn)（長(zhǎng)江）駁船能裝200-300都算大的了

遠(yuǎn)洋貨輪正常都在2000~5000標(biāo)箱

法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的馬可波羅號(hào)是目前最大的貨輪全長(zhǎng)365.5米,寬51.2米,比目前世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)30多米,甲板面積相當(dāng)于50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小.地中海·利沃爾諾”輪高67.3米,可達(dá)20層樓的高度,載重16.6萬(wàn)噸,可搭載14036個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱.