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1. 集裝箱船市場分析

集裝箱運(yùn)輸近幾年的發(fā)展趨勢是向大型化，快速化，環(huán)?；l(fā)展,。

近幾年，新建造的集裝箱船越來越大,，越來越快,，也越來越環(huán)保，對船員素質(zhì)要求也越來越高,。

2. 集裝箱船發(fā)展趨勢

集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1,、采用垂向直壁式結(jié)構(gòu)，貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留很小寬度的甲板邊板,；

2、集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,；

3、集裝箱船甲板外飄,、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大，所選取的構(gòu)件尺寸也較大,；

4,、為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設(shè)計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng)、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應(yīng)力集中,；

5、為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小,。

3. 集裝箱航運(yùn)市場分析

集裝箱船,，這是相對比較而言,，因?yàn)槲覜]干過集裝箱船，只是聽同行們講的,，說干集裝箱船勞務(wù)費(fèi)高于散貨船,，箱孑船有綁扛費(fèi)和解扎費(fèi)，裝箱的數(shù)量費(fèi),，特殊箱(冷藏箱,，超高箱等)特殊費(fèi)用，為拾綁扎孛具費(fèi),，等等,，我干辻散貨船，散貨船的勞務(wù)費(fèi)一般情況下欠有請倉和洗倉費(fèi)用,，(只有在換貨種時才有)兩種類型船相比,，還是集裝箱船勞務(wù)費(fèi)高些

4. 集裝箱船運(yùn)輸市場

答：集裝箱運(yùn)輸市場是指港口集裝箱到港后和出港前需要短距離的公路運(yùn)輸進(jìn)行接駁的運(yùn)輸過程,。主要是：從企業(yè)(工廠)裝箱運(yùn)輸至港口報關(guān)出口,；從港口把進(jìn)口箱提出運(yùn)往進(jìn)口企業(yè)。集卡車輛是運(yùn)輸市場的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，目前是車多箱少,，競爭非常激烈。

5. 集裝箱船價格走勢

集裝箱運(yùn)輸價格以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

一,、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成

1,、整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。

2,、整箱/拼箱：船務(wù)公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi),。

3、拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi),。

4,、拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。1,、通過規(guī)定最低運(yùn)輸費(fèi)用的方式

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級,。如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以7級貨為最低收費(fèi)等級，低于7級貨均按7級收費(fèi),。

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸量,。如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為17.5噸,，尺碼貨為21.5立方米,，W/M/為21.5運(yùn)費(fèi)噸。規(guī)定最低箱載利用率,。

2,、通過規(guī)定最高運(yùn)輸費(fèi)的收費(fèi)方式

規(guī)定最高計費(fèi)噸位：如貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級包箱費(fèi)率計費(fèi),，而箱內(nèi)等級不同時,，則可免較低貨物等級的運(yùn)費(fèi)。

3,、包箱費(fèi)率：以每個集裝箱為計費(fèi)單位,，據(jù)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的交通部《中國遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價本》有以下3種包箱費(fèi)率。

4,、FAK包箱費(fèi)率,，即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。

5,、FCS包箱費(fèi)率,，按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。貨物等級也是1~20級,，但級差較小,。一般低價貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率,；同一等級貨物,，實(shí)重貨運(yùn)價高于體積貨運(yùn)價。

6,、FCB包箱費(fèi)率,，既按不同貨物等級或貨類，又按計算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率,。同一級費(fèi)率因計算標(biāo)準(zhǔn)不同,，費(fèi)率也不同。8~10級,，CY/CY交接方式,，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元，如按尺碼計費(fèi)則為1450美元,。

7,、規(guī)定最高計費(fèi)等級：不高于該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的最高計費(fèi)等級收費(fèi),。

6. 集裝箱船航運(yùn)市場運(yùn)價分析

集裝箱一般按公里數(shù)來算,，少于500公里8.5塊，大于500公里7塊 上海到武漢：900公里乘于7塊：6300元 上海到合肥：500公里乘于8.5塊：4250元 上海到成都：2000公里乘于7塊：14000元 上海到西安：1450公里乘于7塊：10150元 僅供參考,，根據(jù)實(shí)際去談

7. 集裝箱船市場分析圖

32.4億美元

這批集裝箱船預(yù)計每艘造價為1.2億美元（約合人民幣7.85億元）,，合計總造價為32.4億美元（約合人民幣211.9億元）。隨著中國的快速發(fā)展,，環(huán)保變得很重要,，鐵工廠作業(yè)很難,，所以鐵的價格不斷上漲，所以集裝箱的價格也可能會不斷上調(diào)的

8. 集裝箱船特點(diǎn)

集裝箱船采用國際統(tǒng)一規(guī)格的集裝箱運(yùn)輸貨物,，大大減輕裝卸工人勞動強(qiáng)度,，加快了裝卸速度，中途經(jīng)公路,、鐵路,、水上運(yùn)輸，均不開箱,，可把貨物直接運(yùn)到用戶手中,。船舶速度快且有固定的班期及碼頭。

9. 集裝箱船市場分析論文

培養(yǎng)目標(biāo)：面向國內(nèi),、國際航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方面的集裝箱運(yùn)輸管理,、集裝箱碼頭管理和外輪理貨業(yè)務(wù)管理等方面，具備獨(dú)立開展工作能力的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才,。

主要專業(yè)課程：國際貿(mào)易實(shí)務(wù),、國際貨運(yùn)代理、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),、,、集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱裝卸機(jī)械與工藝,、集裝箱運(yùn)行計算機(jī)管理、物流管理基礎(chǔ) ,、外貿(mào)制單與合同,。職業(yè)證書：單證員職業(yè)資格證書 報關(guān)員職業(yè)資格證書 國際集裝箱運(yùn)輸管理師職業(yè)資格證書 4. 就業(yè)方向：集裝箱碼頭有限公司；集裝箱港口,；外商獨(dú)資和合資航運(yùn)公司,；貨運(yùn)代理公司等單位從事港口裝卸、船舶運(yùn)輸,、貨運(yùn)組織以及商務(wù)活動等計劃和調(diào)度的工作,。

10. 集裝箱船市場分析報告

三萬標(biāo)箱的集裝箱船3到4噸左右

因?yàn)椋?00箱位集裝箱船以載重噸約10000噸。具體算法：載重噸×0.06-0.07≈標(biāo)準(zhǔn)箱位數(shù),。越小的船,，箱位數(shù)和載重噸的比例越接近0.06，集裝箱的載重噸在15萬噸左右 排水量在20萬噸8468 集裝箱的載重噸在14萬噸左右 排水量在18萬噸5000-8000,、集裝箱的載重噸在6-10萬噸左右