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1. 油船方形系數(shù)怎么算

大型船舶的共同點(diǎn)是方型系數(shù)大,，長寬比小，吃水深等,。根據(jù)模擬操縱和實(shí)際操船經(jīng)驗(yàn),，載重噸在4萬噸及以上的船舶與一般船舶的操縱特點(diǎn)有很大的不同。大型船舶因質(zhì)量和慣性大,，在停止后起動很慢,，但一旦動起來又很難使其停下來；其航向穩(wěn)定性與應(yīng)舵性差,，使操縱顯得異常呆笨,，一旦操作不當(dāng)釀成事故，將導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失,。因此,，該類船舶在駛?cè)脒M(jìn)出港航道，靠離碼頭的操縱及錨泊操縱等工作中必須極其謹(jǐn)慎小心,。顯然,，大型船舶在從事上述操作時(shí)的地域特點(diǎn)是進(jìn)入了淺水區(qū)，我們通常也稱其為限制水域的操船,。限制水域的制約同大型船自身不利于操縱的特性的疊加,，極大地增加了船舶操縱的工作難度,。

2. 各種船型的方形系數(shù)是多少

要看船型,。

3. 根據(jù)各船型系數(shù)的定義,方形系數(shù)

橫剖面系數(shù)（midship section coefficient）是指船中橫剖面浸水面積與其相對應(yīng)的水線寬和吃水的乘積的比值,。也等于方形系數(shù)除以棱形系數(shù)。表示船中橫剖面的肥瘦程度,。

橫剖面系數(shù)比值較大,，對加大裝載量和減小吃水有利，但比值過大則阻力增大,。木帆船較好的船型,，橫剖面系數(shù)為0.8～0.88。圓弧杓型剖面系數(shù)較大,，且利于減少阻力,，折角的型剖面系數(shù)次之，梯型剖面系數(shù)較小,，且對穩(wěn)性不利,。

4. 油船方形系數(shù)怎么算的

方形系數(shù)是表達(dá)船舶水下形狀的肥瘦程度的重要數(shù)據(jù)，它由下列公式計(jì)算得出：

方形系數(shù)

      式中：為船舶排水體積,，單位為立方米,；

      L為該排水體積的狀態(tài)時(shí)的水線長度，單位為米,；

      B為船寬,，單位為米；T為該排水體積的狀態(tài)時(shí)船舶吃水,，單位為米,。

      一般認(rèn)為，方形系數(shù)越小的船舶越狹長,，例如軍艦,；方形系數(shù)越接近1的船舶越肥大。

5. 油船的方形系數(shù)一般有多大?

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船,，是鄭和船隊(duì)中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員、使團(tuán)人員及外國使節(jié)乘座,。同時(shí),，用它來裝運(yùn)寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品,，也有西洋各國進(jìn)貢明朝皇帝的貢品、珍品,，還有鄭和船隊(duì)在海外通過貿(mào)易交換得來的物品,。為此,，稱為“寶船”，意為“運(yùn)寶之船”,。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺,，寬十八丈,，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長度為151.18米,，寬61.6米,。船有四層，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤,，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑健｀嵑蛯毚且环N大型海船,，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘，大者長四十四丈,，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度，其中,，寶船“長四十四丈,，闊一十八丈?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用,。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高,。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦、加固在一起,，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首,，寬平艉,。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上，共分為五層,。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書記載,，鄭和寶船“長四十四丈，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長達(dá)135米，排水量近2萬噸，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場大小,?？梢哉f鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)海上無可爭議的巨無霸。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。

　　鄭少將表示，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸,，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的工藝水平,。

　　動力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水。在動力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì),。首先,，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費(fèi)力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風(fēng)。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長櫓。這種長櫓入水深,，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳，推進(jìn)效率較高,。在無風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行,。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形,。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高，而且當(dāng)時(shí)在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時(shí)首屈一指,。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個(gè)當(dāng)時(shí)獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨。例如茶葉,、絲綢,、各國進(jìn)貢寶物都可以分開存放。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度。船在深水區(qū)航行,，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時(shí)候,，將舵葉下緣降到船底以下，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時(shí)候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便。

　　在鄭和寶船上，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說,，早在漢代，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位,、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長138米，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號寶船是否存在,？

　　據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊(duì)中,，最大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈，載重量800噸,。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動。按照今天的測量方法來看,，這艘寶船長將近138米,，寬56米。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外,，有專家認(rèn)為，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當(dāng)時(shí)最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體,。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米,，高35.05米,。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實(shí)際上在中國古代，宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于軍事設(shè)施的一種，兩者并不具備可比性,。

　　對此,，原海軍裝備技術(shù)部部長,、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認(rèn)為,，大號寶船是存在的，但沒有出海,。鄭明認(rèn)為,，大號寶船并不是一種實(shí)用的船只，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,？他推測，大號寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大,。

　　疑問二：大號寶船有多大？

　　學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學(xué)者認(rèn)為，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào),?！伴L44丈4尺，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個(gè)方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營繕?biāo)局魇律驐ぶ?、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型,。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實(shí)物考證。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿；1965年,，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證，兩米多長的絞關(guān)木,，需要五六個(gè)人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間,，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí),，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。

　　具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸,。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計(jì)算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章），寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運(yùn)學(xué)院、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

6. 貨船的方模系數(shù)是多少

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種：

1）輕排水量

又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量,。

2）重排水量

又稱滿載排水量,，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量,。

3）實(shí)際排水量

是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。 排水量的計(jì)算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn),。

排水量越大說明可裝載的武器系統(tǒng)\雷達(dá)系統(tǒng)\載機(jī)數(shù)量就越多!大到一定程度就成了航母!

7. 船的系數(shù)怎么來

影響船體起步阻力的主要因素有:土壤參數(shù)(含水景),、船體比壓和停放時(shí)間，船體起步阻力與土壤含水量W呈凸二次曲線的關(guān)系,，即含水景較低時(shí),，船體起步阻力較小，含水量增加,，船體起步阻力增加,，含水量繼續(xù)增大，船體起步阻力會隨之減小

.因此,，對于不同含水量,，船體起步阻力有一最大值，由多次試驗(yàn)而得,，此最大值位于土壤塑限w,附近:船體起步阻力與船體比壓基本成正比關(guān)系,，接地比壓越大，船體起步阻力越大;船體起步阻力與停放時(shí)間成指數(shù)關(guān)系,，停放時(shí)間越長,，則船體起步阻力越大,，最后趨于定值,。因此，根據(jù)分析推導(dǎo),，得到船體起步阻力與各因素關(guān)系為111,，

(1)

其中 w,.W:分別為土壤塑限與液限;Cz、tg@z為液限時(shí)土壤參數(shù):f為船體與干土最大靜摩擦系數(shù):為船體接地比壓:,、8為船體接地面積:為船體停放時(shí)間

通過多次室內(nèi)電涉減阻試驗(yàn)研究表明:電涉作用下,，船式車輛船體起步阻力的減小與土壤特性、船體參數(shù)及電涉參數(shù)等有關(guān),，通過電涉減阻的正交試驗(yàn),，得到影響電涉減阻效應(yīng)的主要因素為:土壤含水量 W、船體比壓9,、電涉電壓V,、電滲時(shí)間 T 和極距 D.

為了評價(jià)電滲減阻效果，采用“電滲減阻效應(yīng)的”來評價(jià),。

8. 油船的方形系數(shù)

壓力系數(shù)定義為實(shí)測地層壓力與相同深度處靜水壓力的比值,，為無因次量，用來衡量地層壓力的異常程度,。

壓力系數(shù)高于1.2,，為異常高壓,；低于0.8，為異常低壓,；介于0.8~1.2,，為正常壓力。

實(shí)測壓力為有因次量,，單位為MPa,，用來劃分高中低壓。壓力低于20MPa,，為低壓,；20~40MPa，為中等壓力,；40~60MPa,，為高壓；大于60MPa,，為超高壓,。

實(shí)測壓力為絕對壓力，壓力系數(shù)為相對壓力,。兩個(gè)評價(jià)方法是互相獨(dú)立的,，沒有任何重疊，異常高壓地層完全有可能是低壓地層,，而異常低壓地層也完全有可能是高壓地層,。

9. 船舶的方模系數(shù)

是不是CB?方形系數(shù)，是排水體積,，除以水線長,，寬與高之乘積

10. 船舶方形系數(shù)怎么計(jì)算

當(dāng)船舶在不受限的淺水區(qū)域航行時(shí)，船體下沉量(S)的估算公式：

S=0.01×CB×V2

當(dāng)船舶在受限的淺水區(qū)域航行時(shí),，船體下沉量(S)的估算公式：

S=0.02×CB××V2

CB（方型系數(shù)）〖從各輪配置的船體圖紙“靜水力曲線表”中查得,，也可以用以下公式估算：

CB=船舶排水體積(立方米)/兩柱間長(米)×船寬(米)×吃水(米)〗；

V（船速）(節(jié)),；

S(下沉量)(米),。2.該表由船長計(jì)算并保存五年。