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1. 起重打撈工程技術(shù)規(guī)程

①封艙抽水打撈法。應(yīng)先沉船破口封堵后,，然后將船內(nèi)的水抽出,，使船浮起，因封補嚴(yán)密困難,，風(fēng)浪大時難作業(yè)，故較少采用,。

②浮筒打撈法,。用若干浮筒在水下充氣后，借浮力將沉船浮出水面,，此法浮力大而可靠,，施工方便、安全,。

③船舶抬撬打撈法,。用鋼纜兜于沉船船底,，用打撈船上的起重設(shè)備將沉船提起，打撈時一般要用兩艘或多艘打撈船共同作業(yè),。

2. 起重打撈工程技術(shù)規(guī)程最新版

陸地上有起重機,，大海中有起重船，相對于前者來說,，起重船的起重能力要更高一些,，因為它能利用的起重平臺更大。

今年的4月21日,，隸屬于印度尼西亞海軍的“南伽拉”號潛艇在龍目海峽進行魚雷發(fā)射演練時出現(xiàn)事故,，重約1300多噸的潛艇在大海中沉沒失聯(lián)，其中還有53名水兵,，4月25日,，印尼失蹤潛艇殘骸被發(fā)現(xiàn)，位于海平面以下850米深的海底,，印尼方面希望將潛艇從海底打撈上來,，但是在如此之深的海底將重超1300多噸的潛艇打撈出海面，難度是十分巨大的,。

↑失事前的印尼“南伽拉”號潛艇

據(jù)相關(guān)媒體報道,，全球能對印尼潛艇實施打撈作業(yè)的國家只有4個，而我國就是其中一個,，也是其中打撈能力最強的一個,，于是印尼方面向我國求助，我國基于人道主義精神向印尼龍目海峽失事海域派出了三艘救援船舶,，其中包括永興島863號遠(yuǎn)洋打撈救生船等,。

永興島863號打撈船很牛嗎？對于國外大多數(shù)國家來說,，這艘萬噸巨輪都是夢想能擁有的打撈船,，然而在我國，它其實是一艘服役很多年的船舶了,，其始建于1978年11月,，曾用弦號J506，名稱遠(yuǎn)望3號,，在1983-1985年間參加我國的一些航天科學(xué)試驗,，后來又改舷號為南救506，2003年時改為863號,，作為925型（大江級）潛艇支援艦的第2艘一直在南海艦隊服役,。

打撈船都具有相當(dāng)強大的起重能力，因此打撈船也被認(rèn)為是起重船的一種,，永興島號打撈船船體并不是很大,，長156.2米,，最大寬度為20.6米，最大排水量約1.3萬噸,，型深11.50米,，設(shè)計吃水6.8米，主機發(fā)動機為9000馬力的低速柴油機2臺,，可以從海中起吊2000多噸的重物,，這一能力已經(jīng)相當(dāng)強悍了，但是它和我國目前起重能力最大的起重船比起來卻又差遠(yuǎn)了,。

目前我國最大的起重船舶一般認(rèn)為是“振華30”,，它是我國振華重工集團自主建造的巨型起重船，也是全球起重能力最大的起重船,，它有著單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉(zhuǎn)吊重能力,，相當(dāng)于可以同時吊起49架空客A380飛機（世界最大客機，單架空重245噸）或8000輛家用小汽車（每輛重1.5噸左右）,，或者一艘重型驅(qū)逐艦（我國055號重型驅(qū)逐艦滿載排水量約12,000噸,，世界最大驅(qū)逐艦之一），有“海上大力士”之稱,。

振華30起重船于2016年5月13日在上海長興島基地交付,，它是由一艘巨型郵輪改造而成的，甲板面積就相當(dāng)于兩個半標(biāo)準(zhǔn)足球場那么大,，船體長320米,，寬58米，型深(船底到主甲板)約28.8米,，排水量約15.8萬噸,，比世界最大的航空母艦——美國尼米茲級航空母艦還要大5萬噸左右，我國遼寧號航空母艦的滿載排水量為6.75萬噸,，也就是說這個起重船比兩艘遼寧號的滿載排水量還多2萬多噸,，堪稱海上起重船中的巨無霸。

這時候世界最大起重船下水以來,，已經(jīng)干了不少大事,，港珠澳大橋的隧道沉管就是它起吊安裝的，其最終接頭重達6000多噸,，實施安裝任務(wù)的就是振華30,，它的臂力能吊起1.2萬噸的重物，7000噸以內(nèi)的重量可以360度回旋,，這在全世界目前還只有它能做到。

3. 運搬工操作規(guī)程

附著量

熱鍍鋅槽鋼的判定標(biāo)準(zhǔn)及方法耐蝕性主要決定于鍍鋅層的厚度,，故量測厚度常為主要判定鍍鋅質(zhì)量好壞的根據(jù),，鍍鋅層受鋼材表面的成分,、組織、結(jié)構(gòu)不同而有不同的反應(yīng),，另進出鋅溶液的角度,、速度亦有很大的影響。故預(yù)得完全均一的鍍層厚度,，實際上不太可能,。所以量測附著量絕對不能以單一點(部位)來判定，必須要量測其單位面積(㎡)平均附著鋅重(g)才有意義,。

量測附著量的方法有很多種,，如破壞性的切片金相觀測法、酸洗法,，非破壞性的膜厚計法,、電化學(xué)法、進出貨重量差估計法等,。一般常用的為膜厚計法及酸洗法,。

膜厚儀(鍍層測厚儀)為一利用磁場感應(yīng)來量測鋅層厚度最普遍省事的方法，其基本條件為鋼鐵表面必須平滑,、完整,，才可得較準(zhǔn)確數(shù)字。故在鋼材邊角處或粗糙,、有角度鋼件或鑄件等,，均不太可能會的一準(zhǔn)確的數(shù)字。普通鐵件用原鐵材當(dāng)歸零基材,，尚可得相當(dāng)準(zhǔn)確的數(shù)字,，鑄件就絕對不準(zhǔn)確了。

酸洗法為正式檢驗報告用,，最準(zhǔn)確的方法,，惟切片時必須注意上下部位的公平取舍，才可得準(zhǔn)確數(shù)字,。但其亦有缺點,，如費時甚多，復(fù)雜鋼材面積不易求得,，太大件無法整個酸洗等,。故充分利用膜厚計來控制現(xiàn)場制程，而用酸洗法來做最后檢測,，就已經(jīng)足夠了,。

2.均一性

熱浸鍍鋅鋼鐵最易生銹的部位，仍是鋅層最薄的地方，故必要測其最薄部位是否符合標(biāo)準(zhǔn),。

均一性的試驗法,，一般都用硫酸銅試驗，但此方法對于由鋅層和合金層組成的鍍鋅層皮膜測試很有問題,。此因鋅層與合金層在硫酸銅試驗液中的溶解速度不同,，合金層中也因鋅/鐵的比率差異而不同。所以,，以一定浸漬時間的反復(fù)次數(shù)來判定均勻性并不是很合理,。

因此，最近歐美規(guī)格及JIS中,，均有廢止此試驗方法的傾向,，以分布取代均一性，以目視或觸感為主,，必要時才用膜厚計檢查分布狀態(tài),。

又形狀復(fù)雜的小構(gòu)件因面積量測不易，不易求得平均膜厚,，有時不得不用硫酸銅試驗法來做參考,，但絕不能以硫酸銅試驗取代附著量測定的目的。

3.堅實性

所謂堅實性就是鍍鋅層與鋼鐵密合性,，主要要求鍍鋅構(gòu)件在整理,、運搬、保管及使用中具有不得剝離的性質(zhì),，一般檢驗法有錘打法,、擠曲法、卷附法等,。

錘打法是以錘打擊試片,，檢查鍍層皮膜表面的狀態(tài)。把試片固定,，免得因錘支持臺等高且水平,，錘以支持臺為中心，使柄重垂直位置自然落下,，以4mm間隔平行打擊5點,，觀察皮膜是否剝離以為判斷。但是,，距離角或端10mm以內(nèi),，不得作此試驗，同一處不可打擊2次以上等,。此法最普遍,，適用于鋅,、鋁等皮膜堅實測試。其它如擠曲法,、卷附法一般很少用,，故暫且不提。

一般人常有一種錯誤觀念,，往往為了方便量測堅實性，拿兩個鍍鋅鋼材,，以邊角互相敲擊,，觀察邊角剝落情形以為判斷。若邊角處剛好有幾處較厚的鋅粒,。在作業(yè)中沒處理好,，則一用力敲擊，厚的鋅粒一定會剝落,。故此法不能用來判定正常鍍鋅皮膜與鐵基的密合性,。

附著量、均一性及堅實性,，即為一般規(guī)格定義熱浸鍍鋅質(zhì)量檢驗的項目,。亦是一般正式檢驗報告的標(biāo)準(zhǔn)

4. 打撈工程一般程序

沖鋒舟駕駛證，全稱是“沖鋒舟駕駛考試合格證”,，它的考取方法與汽車駕照差不多,，都是經(jīng)過培訓(xùn)后再進行考試，考試合格由海事局頒發(fā)證書：

1,、考沖鋒舟駕駛證要求是年齡在18歲至65歲之間,、身體素質(zhì)好的公民，準(zhǔn)備考試之前先要報名參加專業(yè)培訓(xùn),。

2,、培訓(xùn)的內(nèi)容包括理論知識和模擬訓(xùn)練兩部分，理論知識主要有沖鋒舟的構(gòu)造和原理,、操作程序,、維護保養(yǎng)、船舶航行技術(shù)等方面的專業(yè)知識,，以及相關(guān)急救常識與技能,；模擬訓(xùn)練主要是在開放水域進行實踐操作，包括沖鋒舟的駕駛,、靠泊與移泊,、射繩、靠岸拋繩,、發(fā)動機的裝卸等,。

3,、培訓(xùn)一般需要80個課時左右，完成培訓(xùn)后,，即可預(yù)約參加考試,，考試通過即獲得沖鋒舟駕駛證。

5. 起重機驗收流程

監(jiān)理簽署意見應(yīng)該寫,，經(jīng)現(xiàn)場驗收合格,，同意使用。