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1. 船舶建造工藝書籍

《中國工業(yè)史》是一部囊括各個工業(yè)門類,、能夠反映我國工業(yè)發(fā)展歷程的叢書,，全書共分21卷,，每卷1-3冊，每冊100萬字左右,，包括綜合卷,、煤炭工業(yè)卷、石油工業(yè)卷,、食品工業(yè)卷,、輕工業(yè)卷、紡織工業(yè)卷,、化學(xué)工業(yè)卷,、醫(yī)藥工業(yè)卷、建筑材料工業(yè)卷,、鋼鐵工業(yè)卷,、有色金屬工業(yè)卷、機(jī)械工業(yè)卷,、船舶工業(yè)卷,、航空工業(yè)卷、航天工業(yè)卷,、軌道運輸裝備工業(yè)卷,、電子信息卷、兵器工業(yè)卷,、核工業(yè)卷,、電力工業(yè)卷、其他工業(yè)卷,。

叢書記載了從古至今華夏大地不同歷史時期工業(yè)領(lǐng)域發(fā)生的標(biāo)志性事件和各重要節(jié)點的歷史人物,，從遠(yuǎn)古時期的煤炭、制陶等手工業(yè)雛形,，到商周時期的青銅冶煉業(yè)，漢唐時期的造紙術(shù),，宋元時期的印刷術(shù),、造船業(yè)等，明清時期的棉紡織業(yè),、冶鐵鑄鐵業(yè)等,，均有收錄。

2. 船舶設(shè)計書籍

某艘500噸級內(nèi)河貨船設(shè)計圖紙標(biāo)注的船舶主要尺度為：船長52.8米,，型寬8.2米,，型深3.5米，設(shè)計最大吃水2.8米,，干舷0.708米,。在對該船圖紙審核中,，發(fā)現(xiàn)《完整穩(wěn)性計算書》及《結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算書》中確定的船舶最大吃水為2.8米、干舷為0.708米,，而《干舷計算書》中計算的最小干舷值為0.78米

3. 船舶建造工藝書籍電子版

唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝,，使船的強(qiáng)度大大提高。

宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢,，這比歐洲早了500年,。

宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型,，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的船圖,，再進(jìn)行施工。

歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡單的船圖,，落后于中國三四百年,。

宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝。車船是一種戰(zhàn)船,，船體兩側(cè)裝有木葉輪,，一輪叫做一車，人力踏動,，船行如飛,。

南宋楊幺起義軍使用的車船，高二三層,，可載千余人,，最大的有32車。在與官軍作戰(zhàn)時,，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng),。

古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時行駛就很艱難,，車船在一定程度上克服了這些困難,。它是原始形態(tài)的輪船。

4. 船舶制造書籍

三管輪需要學(xué)習(xí)：輪機(jī)英語（丙類三管不學(xué)）,、船舶管理,、船舶電氣、船舶輔機(jī),、輪機(jī)工程基礎(chǔ),、輪機(jī)維護(hù)與維修、主推進(jìn)動力裝置,。

各地兩年制的中等專業(yè)學(xué)校都是學(xué)這些,，是大連海事大學(xué)出版的。

剛畢業(yè)的三管輪在船實習(xí)叫做“見習(xí)三管輪”,，也叫“實習(xí)三管”,，剛換出證書三管資歷半年以內(nèi)的一般叫做“新證三管”,。三管輪在船上也叫做“四軌”。二管輪也叫“三軌”,，大管輪也叫“二軌”,，輪機(jī)長也叫“老軌”。

如果你學(xué)甲類三管的話還可以,，學(xué)丙類的話三管到處是,，找工作能找到，就是工資不怎么樣,。

5. 船舶制造工藝系列教材:現(xiàn)代造船技術(shù)書籍

船舶工程技術(shù)是以造船為主,，主修課程有工程力學(xué)、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、船舶電工基礎(chǔ),、船舶與海洋工程材料、船舶原理,、船舶焊接工藝,、船舶設(shè)計基礎(chǔ)、船舶CAD/CAM,、專業(yè)英語,、造船生產(chǎn)設(shè)計、船舶建造工藝,、船舶舾裝工程基礎(chǔ),、船舶檢驗。因為船舶工程技術(shù)是造船的專業(yè),，所以就業(yè)后不一定會跟船出海

6. 船舶建造工藝pdf

從設(shè)計完成開始計算船舶的建造一般分為如下幾個過程：

一,、生產(chǎn)設(shè)計、相關(guān)材料和設(shè)備的采購

這個過程一般都是船廠來完成的,，不過現(xiàn)在部分設(shè)計單位也具有生產(chǎn)設(shè)計的能力,。生產(chǎn)設(shè)計的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進(jìn)度及質(zhì)量。另外,，船廠的采購部門必須向其他設(shè)備商訂購主機(jī)及其他配件,。

二、板和型材的加工

1 放樣

這和機(jī)械設(shè)計中的放樣差不多,，不過船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機(jī),。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓,，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計算機(jī)放樣了，不過部分過于復(fù)雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣,。

2 板和型材的預(yù)處理

板和型材到了船廠以后,，首先要進(jìn)行校平,，表面除銹然后上底漆。因為鋼是很容易生銹的,，不做預(yù)處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10,。

3 下料及成型加工

下料簡單地說就是按照放好的樣子切板和型材。現(xiàn)在大部分船廠在這方面都實現(xiàn)了自動化,。不過,，成型加工一般比較麻煩，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個典型）必須采取熱加工的方法成型,。一般即使是很有經(jīng)驗的老師傅燒一個球首也要一個多月（如果板厚增加的話這個時間會大大延長）,。

三、分段組裝

這個過程的工作量很大,，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段,，再用平板車將這些分段運輸?shù)浆F(xiàn)場。

四,、船體合龍

就是在船臺上和內(nèi)把分段組合成船,。這個過程難度是比較大的，勞動遷都也很高,。該過程涉及到大量的起重和焊接作業(yè),，因為對設(shè)備要求較高，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸,。

五,、下水

這個過程是船舶建造中最危險的過程，一旦發(fā)生事故整個船就報廢了,。具體過程沒什么好說的,。

六、碼頭

把管子,，閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船,。這個過程涉及到的專業(yè)最多，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過程,。

七,、試驗交船

包括系泊試驗和航行試驗，主要是測試實際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù),。

上面的過程比較傳統(tǒng),，目前預(yù)技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用6過程已經(jīng)被大大地簡化了。

7. 船體修造工藝書籍

back是如下意思

【back】的本意是： n. 后面,；背脊,；靠背；后背,；后衛(wèi) vt. 支持,；后退 adv. 向后地 adj. 向后的,；后面的；偏遠(yuǎn)的,；過時的,；積欠的 組成短語才有“回來”的意思，如：

1,、come back 讀音：英 [k?m b?k] ,、美 [k?m b?k] 　 意思： n. 回來；恢復(fù)(知覺,、記憶等）,；回想起；卷土重來,；重新流行,；反駁 例句： There is no telling when she will come back. 說不準(zhǔn)她什么時候回來。

2,、get back 讀音：英 [ɡet b?k],、美 [ɡet b?k] 　 意思：回來；返回,；取回,；恢復(fù)；報復(fù),。 例句： I never lend books,，you never get them back。 我的書決不外借,，因為總是有去無回,。

8. 船舶建造工藝書籍有哪些

1、造船大意

2,、海上高速船水動力學(xué)

3,、帆船史

4、中國造船史