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1. 工程駁船費(fèi)用由誰承擔(dān)

CFR變形主要有 ：

常見焊接變形的基本形式有收縮變形,、角變形、彎曲變形,、扭曲變形,、波浪變形。

(1)CFR Liner Terms (CFR班輪條件)

　　這是指卸貨費(fèi)按班輪辦法處理,，即賣方負(fù)責(zé)卸貨,，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。

　　(2)CFR Landed(CFR卸到岸上)

　　這是指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),，其中包括駁運(yùn)費(fèi)在內(nèi),。

　　(3)CFR EX Tackle(CFR吊鉤下交貨)

　　這是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費(fèi)用,。在船舶不能靠岸的情況下,，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用,，概由買方負(fù)擔(dān)。

　　(4)CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨)

2. 吊鉤下交貨誰承擔(dān)駁船費(fèi)

FOB的變形

　　在按FOB條件成交時,，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用,。但各國對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān),，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致,。如果采用班輪運(yùn)輸，船方管裝管卸,，裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中,，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān);而采用程租船運(yùn)輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用,。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān),。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件,，這就形成了FOB的變形,。主要包括以下幾種：

　　1.FOBLinerTenns(FOB班輪條件)

　　這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān),。所以,，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用,。

　　2.FOBUnderTackle(FOB吊鉤下交貨)

　　指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處,，而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān),。

　　3.FOBStowed(FOB理艙費(fèi)在內(nèi))

　　指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用,。理艙費(fèi)是指貨物人艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。

　　4.FOBTrimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))

　　指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用,。平艙費(fèi)是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用,。

　　在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用,，常采用FOBST(FOBStowedandTrimmed)方式,。

　　FOB的上述變形，只是為了表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的,，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險劃分的界限,。《2000年通則》指出,，《通則》對這些術(shù)語后的添加詞句不提供任何指導(dǎo)規(guī)定,，建議買賣雙方應(yīng)在合同中加以明確,。

　　CFR的變形

　　按CFR術(shù)語成交，如貨物是使用班輪運(yùn)輸,，運(yùn)費(fèi)由CFR合同的賣方支付,，在目的港的卸貨費(fèi)用實(shí)際上由賣方負(fù)擔(dān)。大宗商品通常采用租船運(yùn)輸,，如船方按不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條件出租船舶,，故卸貨費(fèi)究竟由何方負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合同中訂明,。為了明確責(zé)任,，可在CFR術(shù)語后加列表明卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的具體條件：

　　1.CFRLinerTerms(CFR班輪條件)

　　這是指卸貨費(fèi)按班輪辦法處理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),。

　　2.CFRLanded(CFR卸到岸上)

　　這是指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),，其中包括駁運(yùn)費(fèi)在內(nèi)。

　　3.CFREXTackle(CFR吊鉤下交貨)

　　這是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費(fèi)用,。在船舶不能靠岸的情況下,，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān),。

　　4.CFRExShip'sHold(CFR艙底交貨)

　　這是指貨物運(yùn)到目的港后,，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費(fèi)用,。

　　應(yīng)當(dāng)指出,，在CFR術(shù)語的附加條件，只是為了明確卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān),，其交貨地點(diǎn)和風(fēng)險劃分的界線,，并無任何改變?！?000年通則》對術(shù)語后加列的附加條件不提供公認(rèn)的解釋,，建議買賣雙方通過合同條款加以規(guī)定。

　　CIF的變形

　　在國際貿(mào)易中,，大宗商品的交易通常采用程租船運(yùn)輸,，在多數(shù)情況下，船公司一般是不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)的,。因此,，在CIF條件下，買賣雙方容易在卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)的問題上引起爭議,。為了明確責(zé)任,，買賣雙方應(yīng)在合同中對卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的問題作出明確具體的規(guī)定。如買方不愿負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，在商訂合同時,，可要求在CIF術(shù)語后加列“LinerTerms”(班輪條件)或“Landed”(卸到岸上)或“ExTackle"(吊鉤下交貨)字樣,。如賣方不愿負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，在商訂合同時,，可要求在CIF術(shù)語后加列“ExShip'sHold”(艙底交貨)字樣,。

　　上述CIF術(shù)語后加列各種附加條件，如同CFR術(shù)語后加列各種附加條件一樣,，只是為了明確卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān),，并不影響交貨地點(diǎn)和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界線,。

3. 工程駁船費(fèi)用由誰承擔(dān)的

駁船費(fèi)指海港到內(nèi)支線或者小港口的支線船費(fèi)用,。

駁船就是大船在錨地拋錨，各項(xiàng)手續(xù)齊備后,，將大船貨物卸到小船以便運(yùn)往各客戶的過程中,，承載、分流大船貨物的船只,。駁船之所以出現(xiàn),，是因?yàn)橛行└劭诳坎床涣舜笮秃４艿匠运拗?，還有個原因就是,，大船不可能為了幾個幾個集裝箱就得去靠泊一個碼頭，所以就得靠駁船去把貨物分流,，駁船一般大小為50米以內(nèi),，裝一百個集裝箱左右。

4. 駁船主要用于

半潛駁是一種帶有壓載水艙的大型平底船,，可以半潛入水下,，屬于駁船的一種。沒專門用于海上鉆探等大型平臺的運(yùn)輸安裝作業(yè),。

5. 工程駁船什么意思

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運(yùn)對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便,、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國際航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)的競爭力,。

第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時間。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，按裝卸方式可分為移動門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運(yùn),。

第三種，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚油,、植物油和其它油類。但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船,，但是各有不同，不要混淆,！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種，專門運(yùn)輸大宗糧谷、礦砂,、煤炭,、磷酸鹽、 木材,、鋼鐵,、化肥、水泥,、砂糖,、工業(yè)鹽、硫磺等物資,。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,。

有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船、散糧船,、散裝水泥船,、運(yùn)木船等。

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船。這種載荷正常船舶無法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭,、成套設(shè)備、重大件為主要對象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會用駁船或者半潛船，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動駁船。機(jī)動駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船,、游艇、艦船,、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺使用。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝,、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨,，也能運(yùn)載散貨、大件貨,、冷藏貨和集裝箱,。

第七種，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來,，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場,。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車非常多。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶,。

汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)模S著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨，這時就將汽車甲板移開或折起來,。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。

第九種，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運(yùn)不衰，從而促使航運(yùn)經(jīng)營者,，建造同時可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨,、散貨,、集裝箱、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類貨。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇Ｒ蚴茇涍\(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣,、氨水、乙烯,、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低，多為易燃,、易爆的危險品,。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

6. 駁船費(fèi)用是什么意思

1000噸大約20萬 2000噸大約40萬 3000噸大約60萬 燃油另算

7. 船方不負(fù)擔(dān)裝卸貨費(fèi)用

按作業(yè)性質(zhì)可分為生產(chǎn)性停泊費(fèi)和非生產(chǎn)性停泊費(fèi),；而生產(chǎn)性停泊費(fèi)按船舶的性質(zhì)又分為內(nèi)貿(mào)生產(chǎn)性停泊費(fèi)和外貿(mào)生產(chǎn)性停泊費(fèi),。

對停泊在碼頭和浮動進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶停泊費(fèi)費(fèi)率為0.20元/凈噸(馬力)/日；對停泊在港口錨地的船舶停泊費(fèi)費(fèi)率為0.05元凈噸(馬力)/日,。船舶在同一航次內(nèi),，多次掛靠我國港口，停泊費(fèi)在第一港按實(shí)際征收外,，以后的掛靠港口給予30%的優(yōu)惠,。對下列停泊在碼頭的船舶停泊費(fèi)費(fèi)率為0.15元/凈噸(馬力)/小時。

8. 駁船費(fèi)是什么

1.CIF Liner Terms （CIF班輪條件） 這一變形是指卸貨費(fèi)按班輪做法辦理,，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),。

2.CIF Landed （CIF 卸至碼頭） 這一變形是指由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)，包括可能涉及的駁船費(fèi)在內(nèi),。

3.CIF Ex Tackle （CIF 吊鉤下交接） 這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用,，船舶不能靠岸時，駁船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān),。

4.CIF Ex Ship‘s Hold （CIF 艙底交接） 按此條件成交，貨到目的港在船上辦理交接后,，由買方自行啟艙,，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。 保險利益問題 根據(jù)INCOTERMS2000,，在CIF價格條件下由賣方購買保險,。依風(fēng)險承決定保險利益的原則，在貨物“交付第一承運(yùn)人”或“越過船舷”前,，風(fēng)險依然在賣方,，賣方對貨物具有保險利益,；貨物“交付第一承運(yùn)人”或“越過船舷”時起，縱然賣方依然持有提單,，也不影響提單項(xiàng)下貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移,，此時，賣方因不再承擔(dān)貨物的風(fēng)險而喪失了對該貨物的保險利益,。因此,，賣方應(yīng)在“交付第一承運(yùn)人”或“越過船舷”前購買保險，否則,，他將面臨著在轉(zhuǎn)讓保險合同的時候沒有保險利益的境況,。 在CIF價格條件下，如果賣方以自己作為被保險人投保,，或?qū)①I方一同列為被保險人自然不會有太大的問題,；但是如果基于信用證結(jié)匯的需要，單獨(dú)以買方為被保險人,，則同樣會產(chǎn)生前述問題,，亦即在保險標(biāo)的交付第一承運(yùn)人或越過船舷之前，風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移,，買方因此沒有保險利益,。在這種情況下，尤其應(yīng)當(dāng)注意一種預(yù)借提單而產(chǎn)生的問題,。在短途運(yùn)輸中,，預(yù)借提單可能產(chǎn)生這樣的問題：即貨物尚未裝船而買方（被保險人）已經(jīng)取得提單。如果此時貨物滅失,，除去欺詐的問題不說,，如果買方向保險公司要求賠償，保險公司可以以買方（被保險人）無保險利益而主張合同無效,。由此可見,，正確認(rèn)識保險利益原則對于保護(hù)買方和保險公司的利益都是具有一定意義的。

9. 駁船費(fèi)是什么意思

中華人民共和國各港口向進(jìn)出港口的國際航線集裝箱計(jì)收的港口費(fèi)用,，均按本辦法辦理,。本辦法未作規(guī)定者，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定辦理,。

各港與香港,、澳門之間的集裝箱運(yùn)輸，比照本辦法辦理,。

計(jì)費(fèi)單位和進(jìn)整辦法

1．以箱計(jì)費(fèi)者：分別按標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺和40英尺）或非標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算,。

可折疊的標(biāo)準(zhǔn)空箱，四只放在一起成為一只標(biāo)準(zhǔn)箱,，按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計(jì)算,；不足四只的亦按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計(jì)算,。

2．貨物的計(jì)費(fèi)噸分重量噸和體積噸。以重量計(jì)費(fèi)者：按貨物的毛重計(jì)算,，以1000公斤為1重量噸,；以體積計(jì)費(fèi)者：按“滿尺丈量”計(jì)算，以1立方米為1體積噸,。

每一提單（裝貨單）或港站收據(jù)中,，每項(xiàng)貨物重量噸的尾數(shù)按10公斤進(jìn)整，體積噸的尾數(shù)按0．01立方米進(jìn)整,。

3．以日計(jì)費(fèi)者：按日歷日計(jì),，不足1日按1日計(jì)；以小時計(jì)費(fèi)者：不足1小時按1小時計(jì),。

貨物港務(wù)費(fèi)

以箱內(nèi)所裝的貨物,，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定向貨方計(jì)征貨物港務(wù)費(fèi)。

裝卸費(fèi)

1．集裝箱裝卸包干費(fèi)

集裝箱在碼頭的裝卸操作按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》（附表一）的規(guī)定向船方計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

裝卸包干的作業(yè)范圍：

Ａ．進(jìn)口重箱：將重箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場，分類堆存,，從堆場裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉庫）,，然后將空箱從貨方卡車卸到堆場或從港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉庫）送回堆場。

Ｂ．出口重箱：將堆場上空箱裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉庫）,，將重箱從貨方卡車卸到堆場或從港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉庫）送回堆場,，分類堆存，裝船并進(jìn)行一般加固,。

Ｃ．進(jìn)口空箱：將空箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場，分類堆存,。

Ｄ．出口空箱：將堆場上空箱裝到船上,，并進(jìn)行一般加固。

Ｅ．重,、空箱在進(jìn)出港區(qū)范圍時填制設(shè)備交接單,。如減少其中任何作業(yè)，費(fèi)用不予減少,。

集裝箱船舶在集裝箱專用碼頭上使用港機(jī)（或船機(jī)）進(jìn)行裝卸,，或在非集裝箱專業(yè)化碼頭上使用船機(jī)進(jìn)行裝卸時均按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)。在非集裝箱專用碼頭進(jìn)行裝卸時,，如船舶（或艙口）無起艙機(jī)械，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機(jī)械損壞,，或船舶起艙機(jī)械的吊桿臂長夠不上碼頭,，或船方拒絕將船舶起艙機(jī)械交付港口使用,，而由港口提供岸機(jī)或浮吊進(jìn)行裝卸時，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)外,，使用岸機(jī)的,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的15％加收使用岸機(jī)附加費(fèi)；使用浮吊的,，另按浮吊出租加收出租費(fèi),。

在集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運(yùn)的集裝箱，使用港口岸機(jī)或船機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi),，如同時使用鏟車（或叉車）進(jìn)行輔助作業(yè)時，另收機(jī)械出租費(fèi),。裝卸帶有底盤車的集裝箱,，使用船方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》規(guī)定的基本費(fèi)率的70％計(jì)收裝卸包干費(fèi),；如使用港方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時,，則按基本費(fèi)率計(jì)收裝卸包干費(fèi)。

在非集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運(yùn)的集裝箱,，使用船機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸費(fèi)，使用港口岸機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時,，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸費(fèi)外,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的15％加收使用岸機(jī)附加費(fèi)；如同時使用鏟車（或叉車）進(jìn)行輔助作業(yè)時,，另收機(jī)械出租費(fèi),。裝卸帶有底盤車的集裝箱，使用船方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》規(guī)定的基本費(fèi)率的７0％計(jì)收裝卸包干費(fèi),；如使用港方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時，則按基本費(fèi)率計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

使用駁船進(jìn)行碼頭與作業(yè)錨地（或掛在浮筒上）的船舶之間裝卸集裝箱,，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)外，另按實(shí)計(jì)收裝卸駁船費(fèi)和駁運(yùn)費(fèi),。

2．散裝雜貨裝卸費(fèi)

在集裝箱專用碼頭上裝卸集裝箱船捎帶的散裝雜貨不具備滾上滾下條件者,，裝卸費(fèi)按《港口收費(fèi)規(guī)則》內(nèi)相應(yīng)貨類的費(fèi)率加倍計(jì)收。

3．汽車,、火車,、駁船的集裝箱裝卸費(fèi)

在汽車（包干范圍以外）、火車、駁船上發(fā)生集裝箱裝卸作業(yè)時,，根據(jù)集裝箱的交付條款,，按《汽車、火車,、駁船集裝箱裝卸費(fèi)率表》（附表二）的規(guī)定,，分別向貨方（堆場交付）或船方（門到門）計(jì)收汽車、火車,、駁船裝卸費(fèi)（不包括拆,、加固費(fèi)）。

集裝箱搬移費(fèi)

集裝箱在碼頭發(fā)生搬移,，以實(shí)際發(fā)生的搬移次數(shù),，按《集裝箱搬移費(fèi)率表》（附表三）的規(guī)定計(jì)收搬移費(fèi)。

搬移費(fèi)適用下列情況：

1．非港方責(zé)任,，為翻裝集裝箱在船邊與堆場之間進(jìn)行的搬移,；

2．為驗(yàn)關(guān)、檢驗(yàn),、修理,、清洗、熏,、蒸等進(jìn)行的搬移,；

3．存放港口整箱提運(yùn)的集裝箱，超過十天后港口認(rèn)為必要的搬移,；

4．因船方或貨方責(zé)任造成的搬移,；

５．應(yīng)船方或貨方要求進(jìn)行的搬移。

集裝箱發(fā)生搬移時,，向造成集裝箱搬移的責(zé)任方或要求方計(jì)收搬移費(fèi),。

船上集裝箱翻裝費(fèi)

港口按船方或貨方要求、或因其責(zé)任造成的船上集裝箱翻裝作業(yè),，以實(shí)際翻動箱子的次數(shù),，按《船上集裝箱裝費(fèi)率表》（附表四）的規(guī)定分別向船方或貨方計(jì)收翻裝費(fèi)。

在非集裝箱專用碼頭上進(jìn)行翻裝時,，如船舶或艙口無起艙機(jī)械,，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機(jī)械損壞，或船舶起艙機(jī)械的吊桿臂長夠不上碼頭,，或船方拒絕將船舶起艙機(jī)械交付港口使用,，由港口提供岸機(jī)或浮吊進(jìn)行翻裝時，除按《船上集裝箱翻裝費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收翻裝費(fèi)外,，使用岸機(jī)的,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的1５％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租費(fèi),。

船上翻裝作業(yè),，箱子需進(jìn)堆場時，除收取翻裝費(fèi)外,，另加收二次搬移費(fèi)。

拆,、裝箱包干費(fèi)

集裝箱在集裝箱貨運(yùn)站（或倉庫）進(jìn)行拆,、裝箱作業(yè)，以貨物的計(jì)費(fèi)噸按港口拆,、裝箱包干費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn),，分別向船方（集裝箱貨運(yùn)站交付）或貨方（應(yīng)貨方要求進(jìn)行的）計(jì)收拆、裝箱包干費(fèi),。

港口拆,、裝箱包干費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是：

一般貨物 每計(jì)費(fèi)噸8．25元

冷藏貨物 每計(jì)費(fèi)噸9．00元

烈性危險貨物每計(jì)費(fèi)噸12．40元

拆、裝箱包干的作業(yè)范圍：

Ａ．拆箱：拆除箱內(nèi)貨物的一般加固,，將貨物從箱內(nèi)取出歸垛,，然后送到貨方汽車上（不包括汽車上的碼貨堆垛）。其它還包括編制單證,、聯(lián)系海關(guān),、商檢等有關(guān)業(yè)務(wù)，及對空箱進(jìn)行一般性清掃,。

Ｂ．裝箱：將貨物從貨方汽車上（不包括汽車上的拆垛）卸到集裝箱貨運(yùn)站（或倉庫）歸垛,，然后裝箱并對箱內(nèi)貨物進(jìn)行一般加固。其它包括內(nèi)容與拆箱相同,。

集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)

空,、重集裝箱在港口發(fā)生中轉(zhuǎn)，由各港根據(jù)本港情況自訂集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)報(bào)交通部審批,。

集裝箱堆存費(fèi)

空,、重集裝箱以及拆箱后裝箱前的貨物，在港口發(fā)生的堆存費(fèi)計(jì)收辦法和標(biāo)準(zhǔn),，由各港口根據(jù)本港情況自訂,，報(bào)交通部備案。

集裝箱清洗費(fèi)

港口對集裝箱進(jìn)行一般性清掃以外的清洗作業(yè),，由各港自訂集裝箱清洗費(fèi)計(jì)收辦法和標(biāo)準(zhǔn),，報(bào)交通部備案。

集裝箱鐵路線使用費(fèi)

集裝箱通過港口鐵路線,，線路使用費(fèi)按《集裝箱鐵路線使用費(fèi)費(fèi)率表》（附表五）的規(guī)定向貨方（堆場交付）或船方（門到門）計(jì)收,。

過磅費(fèi)

進(jìn)入港口碼頭的重箱,，港口進(jìn)行過磅衡重時，不分箱型,，均向船方按每箱每次7．20元計(jì)收過磅費(fèi),。

集裝箱退關(guān)費(fèi)

集裝箱退關(guān)時，按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用向申請退關(guān)方計(jì)收集裝箱退關(guān)費(fèi),。

全集裝箱船開關(guān)艙費(fèi)

不分開關(guān)次數(shù),，分別按卸箱計(jì)收開關(guān)艙費(fèi)一次，裝箱計(jì)收開關(guān)艙費(fèi)一次,。費(fèi)率為每次每塊艙蓋50元,。

其它

按船方或貨方要求，對集裝箱或?qū)ο鋬?nèi)貨物進(jìn)行特殊捆扎,、加固等,，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定向申請方計(jì)收工時費(fèi)。加固,、捆綁等所需材料由委托方供給,。

10. 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)

程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算,；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）,。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離,，貨物種類,，裝卸率，港口使用,，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān),。合同中對運(yùn)費(fèi)按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付,，均須訂明,。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期,。

裝卸費(fèi)用的劃分法：

（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”,。

（2）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān),。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān),，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸，理艙和平艙費(fèi)條件（FREE IN AND OUT,，STOWED,，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。

（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件,。

（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件,。