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1. 韓國(guó)LNG船技術(shù)

阿樂(lè)是中國(guó)的

阿樂(lè),，真名是胡嘉樂(lè),，出生于2001年7月23日，來(lái)自中國(guó),，英雄聯(lián)盟的職業(yè)選手,，曾經(jīng)效力于OMG戰(zhàn)隊(duì),、DMO戰(zhàn)隊(duì)，現(xiàn)在LNG電子俱樂(lè)部效力,，擅長(zhǎng)的英雄是賈克斯,、鱷魚(yú)、青鋼影,；

職業(yè)生涯從2018年加入SHEINOO戰(zhàn)隊(duì)開(kāi)始,，同年12月份正式轉(zhuǎn)入OMG戰(zhàn)隊(duì)，2019年LPL春季賽,，OMG4勝11負(fù)未能晉級(jí),，LPL春季賽之后，加入SDG戰(zhàn)隊(duì),，2020年加入DMO戰(zhàn)隊(duì),，未能晉級(jí)夏季賽；2021年1月12日加入LNG俱樂(lè)部,，征戰(zhàn)2021春季賽季,，8勝8負(fù)成功晉級(jí)，同年夏季賽,，10勝6負(fù)晉級(jí)季后賽,；

2. 中國(guó)lng船 技術(shù)

中國(guó)船舶集團(tuán)LNG船的在手訂單位居全球各大船企之首。

這里是上海造船基地,，大家看到的這艘船是中國(guó)船舶滬東中華船廠(chǎng)剛剛交付的一艘17.4萬(wàn)方的LNG船,，這艘船是中遠(yuǎn)海運(yùn),、中石油國(guó)事LNG運(yùn)輸項(xiàng)目6艘系列船中的首制船。

LNG船,，作為“海上超級(jí)冷凍車(chē)”,，被稱(chēng)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”，代表了造船工業(yè)的最高水平,。這種船型的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程,，高度考驗(yàn)著建造廠(chǎng)商的綜合實(shí)力。

3. 中國(guó)與韓國(guó)lng船差距

液化天然氣船,，簡(jiǎn)稱(chēng)“LNG船”,。是指專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。

最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào),。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式,。

前者是將柱形、罐形,、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨(dú)立式比較，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高,，造價(jià)大,。

液化天然氣運(yùn)輸船簡(jiǎn)稱(chēng)LNG船，主要運(yùn)輸液化天然氣,。

液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運(yùn)輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。

我國(guó)不僅是繼韓,、日等國(guó)后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國(guó)家,，而且我國(guó)設(shè)計(jì)船型在安全,、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì),。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶， 是一種“海上超級(jí)冷凍車(chē)”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國(guó),、中國(guó),、日本,、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠(chǎng)能夠建造。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

從該船型誕生至2013年，世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形,，B型為球形,。

液化天然氣的接收終端建有專(zhuān)用碼頭,，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶(hù),。液化天然氣在再氣化過(guò)程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言,，約有25%的冷能可被利用,。

4. LNG船技術(shù)

約為7.3噸。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專(zhuān)用船舶,。分為L(zhǎng)NG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。

作為一種清潔、高效的能源,，LNG已成為本世紀(jì)初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)利用重點(diǎn),。LNG運(yùn)輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術(shù)一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600。加上超長(zhǎng)距離運(yùn)輸液化天然氣的能力,，LNG船成為國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù),、高附加值、高可靠性的產(chǎn)品,。

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是目前（截止至2008年4月3日,，人民網(wǎng)訊息）國(guó)內(nèi)建造LNG船的惟一一家企業(yè),。

5. 俄羅斯lng船

24小時(shí),，

運(yùn)輸天然氣的LNG船需要停靠專(zhuān)業(yè)的碼頭,，而歐洲以前是用俄羅斯天然氣缺乏這種專(zhuān)業(yè)碼頭,，他們通過(guò)北溪管道或者經(jīng)過(guò)烏克蘭的天然氣管道往歐洲輸氣。

歐洲僅有幾個(gè)LNG接收站，一艘LNG船輸氣到碼頭儲(chǔ)氣站大概要24小時(shí),，歐洲大量購(gòu)買(mǎi)中東和美國(guó)天然氣但卻沒(méi)有那么多天然氣接受站,，這是造成LNG船排隊(duì)的原因。

6. 中國(guó)能源lng船

造lng船上市公司是中船江南重工股份有限公司,，原名為江南重工股份有限公司,，于1997年4月1日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革委員會(huì)以體改生[1997]30 號(hào)文批準(zhǔn)設(shè)立，由江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司作為獨(dú)家發(fā)起人改組而成,。中船江南重工股份有限公司于1997年6月3日在上海證券交易所掛牌上市,。

7. 韓國(guó)lng船技術(shù)為什么先進(jìn)

韓國(guó)造船業(yè)比較厲害。韓國(guó)船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結(jié)合在一起,，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ,，因此備受船東青睞。

從上世紀(jì)90 年代末開(kāi)始,，韓國(guó)船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場(chǎng),，擊敗日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

8. 船用lng

是國(guó)產(chǎn)的,，這種鋼材名為殷瓦鋼,，超薄的殷瓦鋼在物理性能上接近紙片鋼，具有極高的可塑性,，顧名思義,，紙片鋼就是徒手能夠像紙片輕松撕開(kāi)一樣的鋼鐵，在許多人的印象中,，鋼鐵都是十分堅(jiān)硬的,，并且堅(jiān)不可摧，這也是為何很多建筑物會(huì)使用鋼架結(jié)構(gòu),，輪船汽車(chē)的外殼會(huì)采用鋼材的原因,，LNG液化石油氣運(yùn)輸船都會(huì)應(yīng)用殷瓦鋼，把鋼鐵造得跟紙張一般薄,，這絕對(duì)不是一件容易的事情，此前世界上只有歐洲少數(shù)國(guó)家能夠做到,，就連美國(guó)這樣的超級(jí)大國(guó),，也無(wú)法生產(chǎn)出殷瓦鋼。