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船用高速柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速是2100r/min,。　
　　柴油機(jī)以額定轉(zhuǎn)速分高低,，額定1000轉(zhuǎn)以上的為高速機(jī),，額定300-1000的為中速機(jī)額定300以下的是低速機(jī)。 也可以按活塞的平均速度分,，高速機(jī)9.0~14.2米每秒,，中速機(jī)7.0~9.4米每秒，低速機(jī)6.0~7.2米每秒,。
　　柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大,、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方,，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣,、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程,。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油,，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā),，而其自燃溫度卻比汽油低,，因此，可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同,。

船用推進(jìn)器用2沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)好還是 4沖程的好

在相同的轉(zhuǎn)速下因?yàn)槎_發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖發(fā)動(dòng)燃燒次數(shù)多一次，所以功率大,，而且二沖發(fā)動(dòng)機(jī)也比同排量的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧許多,，所以在賽車上二沖車占?jí)旱剐缘膬?yōu)勢(shì)，但由于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣在同時(shí)進(jìn)行,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低時(shí)由于排氣口打開的時(shí)間過長(zhǎng),，會(huì)有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn)速時(shí)功率不高,，新型的二沖發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)增加了一些部件來(lái)改善這個(gè)問題如YAMAHA的YPVS,、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機(jī)油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進(jìn)氣孔和排氣孔,，二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損比四沖發(fā)動(dòng)機(jī)快的多,。四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)完成一次作功需要4個(gè)過程：進(jìn)氣，壓縮,，作功,，排氣．二沖程的機(jī)器進(jìn)氣和壓縮是同時(shí)進(jìn)行的．四沖程的機(jī)器多半是燒汽油或柴油的，二沖程機(jī)器大多是燒混合油的（即機(jī)油和汽油的混合物）．四沖程機(jī)器工作時(shí)大多轉(zhuǎn)數(shù)為3500左右,，二沖程機(jī)器的轉(zhuǎn)數(shù)則要高得多．

船舶阻力增加時(shí)螺旋槳的扭矩,，推力和功率將如何變化，為什么

默認(rèn)你說的功率是指收到功率,，即扭矩*螺旋槳轉(zhuǎn)速,。
如圖所示，縱坐標(biāo)為功率,，橫坐標(biāo)為轉(zhuǎn)速,。兩條凸型曲線是：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率隨轉(zhuǎn)速的變化曲線；三條凹形曲線是：螺旋槳在不同阻力條件下（B為大阻力,，A為額定阻力,，C為小阻力），收到功率隨轉(zhuǎn)速的變化曲線,。
每時(shí)每刻,，發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的功率必須相等，轉(zhuǎn)速也必須相等,。也就是說凸線和凹線的交點(diǎn)是推進(jìn)系統(tǒng)的工作點(diǎn),。
船舶阻力增加時(shí),，螺旋槳特性線由A變到B，工作點(diǎn)將發(fā)生如圖所示的變化,。這時(shí),，
????螺旋槳的收到功率下降了；
????扭矩大體上與轉(zhuǎn)速成2次方關(guān)系,，因?yàn)槿鐖D轉(zhuǎn)速下降了,，所以扭矩也下降了；
????推力大體上也與轉(zhuǎn)速成2次方關(guān)系,，推力也下降了,。但是下降的幅度與扭矩不一樣，其中涉及到螺旋槳效率問題,，這東西就復(fù)雜了,。
由此可以看出，阻力增加后,，螺旋槳推進(jìn)能力全面下降,。這時(shí)因?yàn)椋枇υ黾?，螺旋槳特性線發(fā)生偏移,，導(dǎo)致機(jī)槳配合點(diǎn)移動(dòng)，柴油機(jī)發(fā)不出額定功率了,，柴油機(jī)“慫”了,。