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1. 中國航運(yùn)發(fā)展報告2020

蘇伊士運(yùn)河,，據(jù)了解,，蘇伊士對中國的經(jīng)濟(jì)影響并不大，但是對大宗商品的成本上漲還是有推動的,，盡管短期中斷蘇伊士運(yùn)河將導(dǎo)致中國與歐洲國家之間的經(jīng)貿(mào)往來成本增加,，但中歐專列的建立也有效地減少了中國對蘇伊士運(yùn)河的依賴。此外,，蘇伊士運(yùn)河的停工不會影響中國與中東之間的原油貿(mào)易,，因?yàn)楫?dāng)中東原油運(yùn)往中國時，它不需要通過蘇伊士運(yùn)河,。因此,，短期內(nèi)不會看到蘇伊士運(yùn)河的堵塞。中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的任何影響,。

對中國而言是當(dāng)今,，僅次于馬六甲海峽的第二生命線。蘇伊士運(yùn)河長約120英里,，是亞洲與非洲的交界線,，也是連接亞洲與歐洲最短的水上航道。它是全世界最繁忙的航道之一，約12%的世界貿(mào)易量要通過這條人造運(yùn)河（全球海運(yùn)貿(mào)易的14%,，全球石油運(yùn)輸?shù)?0%都要經(jīng)過運(yùn)河）,。2020年，在部分全球貿(mào)易被迫中斷的情況下,，共有19000艘船從蘇伊士運(yùn)河通過,，平均每天51.5艘，總運(yùn)輸量達(dá)11.7億噸,，

2. 中國航運(yùn)發(fā)展報告 pdf

一,、國際原油貿(mào)易專業(yè)術(shù)語：

1、LOI： Letter of Intention (由買方出具的購貨意向書)

2,、ICPO：Irrevocable Corporate Purchase Order (不可撤消的購買訂單）

3,、BCL：Bank Capacity Letter(由買方出具的銀行資金證明)或?qū)懗?#34;Bank Conform Letter", 一個意思.

4、FCO：Full Corporate Offer(賣方出具的負(fù)責(zé)的意向性合同),非正式合同,一般要在合同中注明:" This is not to be circulated and is only for the purpose of this transaction only"

5,、POF： Proof of Funds(由買方出具的資金證明),說明他開出的信用證已有資金保證.而BCL只能說明公司的資信.

6,、POP： Proof of Product(產(chǎn)品證明),由律師出具,由第三者保存附帶條件委付蓋印的契約,送達(dá)買方銀行.

7、PB：Performance Bond (履約保證金), LOI的關(guān)鍵條款,只有付了PB, 買方開出的信用證才有效. 信用證一般為不可撤消的保兌的即期信用證.

二,、國際原油貿(mào)易基本流程：

1. 買方向供貨方提交購貨意向書（LOI）和銀行資信證明（BCL）,。

LOI比較容易，很多時候可以在里面加上買方銀行的Soft Probe,；BCL中國的商業(yè)銀行還不是很專業(yè),，但是很多賣方要求買方提供。往往根據(jù)外資銀行的格式打一份再到國內(nèi)的商行去審核蓋章,。

2. 供貨方確認(rèn)后給買方提供正式報盤（FCO）,。

FCO可不是軟發(fā)盤，這個有法律效力的,。所以正式的賣主不會立刻發(fā)出FCO,，因?yàn)樗J(rèn)真?zhèn)湄浡?lián)系運(yùn)輸。如果你發(fā)出詢盤后立刻就收到了對方的FCO,，查查對方是否在ICC的黑名單上,。

3. 買方在正式報盤（FCO）上簽字和蓋章確認(rèn)后發(fā)給供貨方。

買方可不能輕易簽字,，因?yàn)楹炞趾箅p方就已經(jīng)根據(jù)FCO的交易條件達(dá)成共識了,，成立后很難進(jìn)行修改了。所以必須認(rèn)真審核FCO,，并發(fā)出Reply to FCO給對方確認(rèn)蓋章,。日期一定要注明。

4. 供貨方給買方提供合同草案,，買方根據(jù)合同條款進(jìn)行修改并發(fā)回賣方確認(rèn)

合同草案其實(shí)就是雙方?jīng)]有簽字蓋章的合同,，里面規(guī)定了詳細(xì)的違約條款,、檢驗(yàn)條款和不可抗力條款，雙方可以推敲修改,，基本條款不能再動了,，包括數(shù)量、金額,、支付條款,、單價等。

5. 合同確認(rèn)后,，賣方根據(jù)修改后的合同草案制定合同正本（硬皮）并發(fā)給買方,，買方在合同上簽字和蓋章確認(rèn)后通過傳真和電子郵件發(fā)給供貨方。

合同內(nèi)容確認(rèn)后每頁都要雙方蓋章,，最后頁要有雙方簽字章和簽字,。

6. 供貨方在合同上簽字和蓋章確認(rèn)后發(fā)回買方，雙方正式文本將通過航空信函互遞確認(rèn),。

航空信函互遞還算好的,。有些賣主通過電子郵件發(fā)來經(jīng)過處理的PDF文件就算硬皮了，真夠節(jié)省成本的,。

7. 合同簽字后，買方開出受益人為供貨方的未激活的信用證,。信用證金額僅涵蓋貨物全款的大部分,，剩余的由貨到港口檢驗(yàn)完成后，賣方再行付款,。

關(guān)于這種未生效信用證,，其實(shí)就是一種變相的軟條款信用證，國外銀行操作比較嫻熟,。中國的商行在操作上還很不專業(yè),，往往當(dāng)作生效信用證操作，在MT700中也沒有很好地加入條款內(nèi)容,。強(qiáng)烈建議同行們到外資銀行去開Non-operative LC,。和國內(nèi)銀行打交道，累,！

8. 供貨方接到預(yù)開未生效信用證后通過銀行開出信用證金額2%的PB履約保函和貨物證明（POP）,。

合同簽署后，賣方必須提供貨權(quán)證明(POP),，買方可以自費(fèi)訪問貨場根據(jù)貨物證明（POP）驗(yàn)貨,，驗(yàn)貨后幾日內(nèi)買方開出不生效信用證，供貨商開出2%履約保證金激活買方不生效的信用證,，然后雙方按照合同約定備貨和支付,。

9. 買方接到履約保函（PB）和貨物證明（POP）后，買方信用證被激活，但是沒有付款,。

2%PB是國貿(mào)慣例,，如果賣方連PB都開不出，誠想他們是否有能力履約呢,？

POP可不僅僅包括貨權(quán)證明,、一定要找賣方要內(nèi)陸運(yùn)輸合同、港口協(xié)議和船公司協(xié)議,，要有大一點(diǎn)的律師行公證才行,，可不是什么貨物的照片。

10. 供貨方備貨裝船開始,，裝載之前商品進(jìn)行檢驗(yàn)并交納檢驗(yàn)費(fèi)用,，可由CCIC/SGS在裝貨港在買家代表的監(jiān)督下檢查。買方有權(quán)利委派代表出席整個裝載過程,。賣方將支付SGS/CCIC在裝貨港的檢查費(fèi)用,。此時信用證雖然生效，但是沒有付款,。

還是用SGS吧,，我們中國買方當(dāng)然希望找CCIC，但是賣方往往會拒絕,，除非買主很牛才行,。

11. 在CFR價格條款下，貨物裝載到賣方付運(yùn)費(fèi)的貨輪上之后,，賣方拿到海運(yùn)提單并及時通知買方辦理貨物運(yùn)輸保險,。

OK

12. 在貨物離開裝運(yùn)港口后一個合理時間內(nèi)，賣方向銀行提供海運(yùn)提單,、形式發(fā)票,、SGS/CCIC出具的檢驗(yàn)證明、以及貨物原產(chǎn)地證明,。銀行審單無誤后,，貨款由開證銀行劃撥。

OK

13. 貨物在海洋運(yùn)輸期間,，出現(xiàn)的意外風(fēng)險事故由保險公司承擔(dān),，如果貨物損失，保險公司將按照110%信用證金額賠償買方損失,。

OK

14. 貨物到港后,，貨物需要進(jìn)行法檢，并由CIQ出具卸貨港口的貨物品檢驗(yàn)證書,，并作為本次交易的最終付款依據(jù),，用剩余的貨款進(jìn)行調(diào)整支付,。

貨到港口檢驗(yàn)也不是簡單的事，最好的結(jié)果肯定會出現(xiàn)溢短裝,，所以尾款調(diào)整也不一定夠的,。

3. 中國航運(yùn)發(fā)展報告2020年

.馬士基大中華區(qū) 數(shù)字化創(chuàng)新總經(jīng)理 陳龍

陳龍，2004年畢業(yè)于中山大學(xué)國際貿(mào)易專業(yè),，獲學(xué)士學(xué)位,，同年，他加入馬士基,，并于2006年參與馬士基航運(yùn)國際管理培訓(xùn)生(MISE)項(xiàng)目,，在客服、銷售等部門任職,。2015-2016年,，他在奧林科技擔(dān)任華南商務(wù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計和市場拓展,，以及供應(yīng)商招聘及管理,。2016年，他重回馬士基,，任馬士基大中華區(qū)數(shù)字化創(chuàng)新總經(jīng)理,。他負(fù)責(zé)主持馬士基在線訂艙產(chǎn)品MaerskSPOT的孵化，現(xiàn)在Maersk SPOT變成馬士基全球數(shù)字化產(chǎn)品,，并引領(lǐng)了航運(yùn)業(yè)訂艙產(chǎn)品線上化的風(fēng)潮,。

2.香港偉馬化學(xué)品船務(wù)有限公司 上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理 陳建明

陳建明自2012年加入偉馬以來，憑借扎實(shí)的專業(yè)功底以及對航運(yùn)事業(yè)的敏感性和出色的學(xué)習(xí)能力,，積累了一定的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，2019年起擔(dān)任香港偉馬化學(xué)品船務(wù)有限公司上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理,，成為公司最年輕的高管,。此后配合公司組建、自營化學(xué)品船隊,，船隊數(shù)量從0條發(fā)展到16條,，航線遍布全球，與EXXONMOBIL,、BP,、SABIC等世界大油公司合作。截至2020年底,，偉馬化學(xué)品船隊總運(yùn)力排名迅速上升,，國內(nèi)第三，國際第二十九,。過去的一年,，盡管受疫情影響,，他帶領(lǐng)團(tuán)隊及時抓住市場低燃油成本機(jī)遇，不斷創(chuàng)新,、控制成本,、優(yōu)化航線，促使公司利潤較上年增長134%,。

3.中國港灣尼日利亞萊基港有限責(zé)任公司 總經(jīng)理,、董事 杜若罡

杜若罡，2007年進(jìn)入中國港灣工程有限責(zé)任公司,，2020年1月?lián)稳R基港項(xiàng)目公司董事,、總經(jīng)理。他從事港口建設(shè),、投資及運(yùn)營14年,，在港口工程管理、市場開發(fā),、商務(wù)管理,、項(xiàng)目投資領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，成功開發(fā)喀麥隆克里比深水港,、尼日利亞萊基港等投資項(xiàng)目,，總投資約11億美元。其中尼日利亞萊基港項(xiàng)目是幾內(nèi)亞港首個由中資企業(yè)控股的現(xiàn)代化深水港,，也是第二屆“一帶一路”國際高峰合作論壇的重要成果,，2020年萊基港項(xiàng)目共獲得包括發(fā)改委國際產(chǎn)能合作重點(diǎn)投資項(xiàng)目、2020年路透社“非洲基礎(chǔ)設(shè)施年度最佳交易獎”,、2020年亞太開發(fā)性金融協(xié)會“杰出發(fā)展項(xiàng)目獎”等7項(xiàng)榮譽(yù),。

4.中國海事仲裁委員會(浙江)自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計量爭議解決中心 副秘書長 黃晨亮

黃晨亮，現(xiàn)任中國海事仲裁委員會(浙江)自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計量爭議解決中心副秘書長一職,，兼任最高人民法院國際海事司法浙江基地智庫涉外法律專家,、上海市航海學(xué)會海事法律專業(yè)委員會委員、上海市法學(xué)會海事海商專業(yè)委員會委員,、上海海事大學(xué)研究生校外導(dǎo)師,。加入海仲以來，黃晨亮作為案件經(jīng)辦人處理了大量的仲裁案件,，經(jīng)驗(yàn)豐富,，主導(dǎo)并參與起草了中國海仲標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同疫情條款。

5.新海聯(lián)船員培訓(xùn)有限公司 總經(jīng)理 劉欣

劉欣,，現(xiàn)任湖北新海聯(lián)海員培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理,，擁有多項(xiàng)培訓(xùn)資質(zhì)，兼任武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院鑫裕盛產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長/理事會理事,、武漢交通職業(yè)學(xué)緣鑫裕盛海事學(xué)院理事/副主任,、交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會航海類專業(yè)指導(dǎo)委員會秘書長,。劉欣在工作過程中鉆研進(jìn)取，鼓勵公司引進(jìn)西方先進(jìn)的培訓(xùn)認(rèn)證課程,，自主研發(fā)新海聯(lián)培訓(xùn)管理系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)船員培訓(xùn)結(jié)果數(shù)據(jù)化和可視化。

6.山東港口日照港二公司卸船隊 團(tuán)支部副書記 卸船機(jī)司機(jī) 李路

李路,，現(xiàn)任山東港口日照港二公司卸船隊團(tuán)支部副書記,、卸船機(jī)司機(jī)，是日照港卸船機(jī)崗位第一位“90后”山東港口技術(shù)能手,，年卸船作業(yè)量近百萬噸,，曾獲山東港口首屆技能大比武(卸船機(jī))第四名。除了擁有一手好技術(shù),，還善于通過創(chuàng)作內(nèi)容積極,、形式生動的高質(zhì)量原創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)作品，展示我國港航經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)成果,，弘揚(yáng)青春正能量,。

7.克拉克森柏拉圖有限公司上海代表處 董事 錢立武

作為克拉克森上海最年輕的董事，錢立武擁有10多年的大宗干散貨航運(yùn)從業(yè)經(jīng)驗(yàn),，致力于長期期租市場,，為客戶提供不斷優(yōu)化的綜合化服務(wù)和解決方案，服務(wù)客戶涵蓋國內(nèi)外的船東,、貿(mào)易商,、船舶經(jīng)營人、礦山以及金融機(jī)構(gòu)等,。在加入克拉克森前,，錢立武曾任職于上海航運(yùn)交易所，期間完成了《FFA發(fā)展研究》,、《中國航運(yùn)發(fā)展報告》等項(xiàng)目,。他是中歐國際工商學(xué)院金融MBA，上海市虹口區(qū)青聯(lián)委員,。

8. 中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)歐洲鉆石快航有限公司 副總經(jīng)理兼航線經(jīng)營中心總經(jīng)理 王海先

王海先，2005年加入中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司,，2015年3月外派至中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)(歐洲)公司任商務(wù)部副總經(jīng)理,，落實(shí)區(qū)域航線戰(zhàn)略，2021年2月起,，擔(dān)任歐洲鉆石快航有限公司副總經(jīng)理兼航線經(jīng)營中心總經(jīng)理,。在過去的6年時間里，他積極落實(shí)區(qū)域航線戰(zhàn)略,，通過航線規(guī)劃及合作談判,，將中遠(yuǎn)海品牌自有歐洲區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋拓展至26個國家,、50多個港口碼頭，區(qū)域船隊運(yùn)力排名從20名提升至第4名,，亞洲背景船公司排名第一,。

9. 山東海運(yùn)股份有限公司 黨委委員、董事會秘書,、總法律顧問 王振偉

王振偉,，2011年加入山東海運(yùn)，現(xiàn)任山東海運(yùn)黨委委員,、董事會秘書,、總法律顧問。參與創(chuàng)建山東海洋集團(tuán)氣體船隊,，負(fù)責(zé)公司境外資產(chǎn)股權(quán)架構(gòu)設(shè)計,、設(shè)立工作;帶領(lǐng)團(tuán)隊完成公司“十三五”、“十四五”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的編制工作,。順利完成公司業(yè)務(wù)板塊多項(xiàng)股權(quán)資產(chǎn)優(yōu)化,、引進(jìn)戰(zhàn)略投資者工作，并帶領(lǐng)團(tuán)隊完成集團(tuán)內(nèi)部航運(yùn)由業(yè)務(wù)板塊資產(chǎn)重組工作,，為山東海運(yùn)后期資本運(yùn)營工作打下堅實(shí)基礎(chǔ),。2016年，成功運(yùn)作山東海運(yùn)登陸新三板市場,，2019年為公司成功引入戰(zhàn)略投資者,，完善公司治理結(jié)構(gòu)，助力公司高質(zhì)量發(fā)展,。目前帶領(lǐng)團(tuán)隊啟動公司上市籌備工作,，克服疫情困難，全力推進(jìn)公司資產(chǎn)證券化進(jìn)程,。

10. 上海瀛泰律師事務(wù)所 合伙人律師 伍健鴻

伍健鴻,，2008年加入上海瀛泰律師事務(wù)所成為合伙人律師，長期專注于航運(yùn),、船舶,、港口所涉各項(xiàng)法律事務(wù)，專業(yè)處理各類物流和海商事案件的訴訟及非訴事宜,。同時擔(dān)任多家大型跨國航運(yùn)物流企業(yè)公司法顧,，提供公司日常業(yè)務(wù)運(yùn)作、合同審查修改,、律師見證及合規(guī)等多方面法律服務(wù),，曾多次在該領(lǐng)域以獨(dú)創(chuàng)性的視角和經(jīng)驗(yàn)代理委托人并最終勝訴，主要客戶為境內(nèi)外知名船東,、跨國物流企業(yè),、保賠協(xié)會,、保險公司及互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)企業(yè)等。此外,，他還能夠及時洞察航運(yùn)市場變化,，憑借縝密的法律專業(yè)思維及良好的溝通能力，獲得業(yè)內(nèi)及同行的高度評價,。

4. 中國航運(yùn)發(fā)展報告2020版

航運(yùn)公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一場新聞發(fā)布會上透露,，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預(yù)計，包括混亂的市場,、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況,，到2021年還將持續(xù)一段時間。萊垍頭條

此外,，貨代巨頭DHL Global Freight Forwarding首席執(zhí)行官Tim Scharwath也參加了會議,。這兩位首席執(zhí)行官的共同之處在于，認(rèn)同2020年的特點(diǎn)是巨大的不可預(yù)測性,，比如向客戶承諾他們的貨物是否能按時到達(dá)目的地,，都具有很大的不可預(yù)測性。條萊垍頭

隨著時間的流逝,，一年即將結(jié)束,，貨主們不得不支付越來越多的運(yùn)費(fèi)來裝運(yùn)貨物。這種發(fā)展在很大程度上是由于自7月以來需求逐月急劇增長,，例如,，將集裝箱從香港運(yùn)到紐約不得不支付5,000美元的情況并不罕見。條萊垍頭

到2021年下半年才會穩(wěn)定下來萊垍頭條

這兩位高管們一致認(rèn)為,，今年春季新冠肺炎疫情爆發(fā)后,，非常特殊的環(huán)境導(dǎo)致供需出現(xiàn)了歷史性的失衡。他們也認(rèn)為,，集運(yùn)市場目前暫時還不會穩(wěn)定下來,。垍頭條萊

Scharwath說：“至于海運(yùn)，我認(rèn)為必須進(jìn)入2021年下半年,，我們才會看到市場再次穩(wěn)定下來,。第一季度肯定仍將受到影響，第二季度也會如此,?！比R垍頭條

“我們將不得不等待，看看會發(fā)生什么,，因?yàn)橐磺卸己茈y預(yù)測。作為一家大型公司,，我們通常會制定3到5年的計劃?，F(xiàn)在,，我們正在制定3個月的計劃?！鳖^條萊垍

船舶運(yùn)力過少和集裝箱不足對行業(yè)的供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重后果,，除了對客戶失信和創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)價之外，Sea-Intelligence最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示,，只有一半的船舶能準(zhǔn)時到達(dá)目的地,。萊垍頭條

5. 中國航運(yùn)發(fā)展報告2018

　　海洋運(yùn)輸是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸?！　‰S著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。進(jìn)入21世紀(jì)以來,，中國海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長，發(fā)展勢頭良好,?！　?012年，海運(yùn)市場BDI平均值為920點(diǎn),，而2011年平均值為1549點(diǎn),，同比下降40.6%。截止2012年底,，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘，總箱位數(shù)44.8萬TEU,?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位125個,，新增吞吐能力30597萬噸，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸,。2013年沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.47億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里,。2013年兩岸間海上運(yùn)輸完成客運(yùn)量156.77萬人，貨運(yùn)量5988.09萬噸，比上年分別下降4.6%和4.2%,；集裝箱運(yùn)量204.04萬TEU,，比上年增長8.5%?！　?014年上半年中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn),，與2013年同期1093點(diǎn)基本持平；波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn),，雖然比2013年同期增長40%,，但二季度平均值僅為982點(diǎn)，多次跌破千點(diǎn)大關(guān),?！　∪蚝＿\(yùn)業(yè)的長期需求仍然旺盛，中國仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中,，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也必然會刺激對大宗物資的消費(fèi)，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運(yùn)需求,，這一拉動效應(yīng)將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來,，中國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景光明?！　≈型额檰柊l(fā)布的《2015-2019年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十三章,。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x、特點(diǎn),、分類等,，接著分析了國際國內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸,、石油運(yùn)輸,、液化天然氣運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。隨后,，報告對海運(yùn)行業(yè)做了國內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析,，最后詳細(xì)列明并解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī),。　　本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局,、海關(guān)總署,、商務(wù)部、財政部,、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心,、中投顧問市場調(diào)查中心,、中國海運(yùn)協(xié)會以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威,、詳實(shí),、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型,，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對海運(yùn)行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運(yùn)行業(yè),，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。建議參考書籍《2015-2019年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》

6. 中國航運(yùn)發(fā)展報告2021

2035年

目前,，贛粵運(yùn)河已被列入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021-2035年）》《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》,，相關(guān)工作正在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。計劃今年11月底前完成專題研究報告編制,，2022年年底前完成總報告編制,，力爭“十四五”期間開工建設(shè)。

贛粵運(yùn)河是國家“四縱四橫兩網(wǎng)”高等級航道網(wǎng)布局規(guī)劃重要組成部分,，也是長江水系連接珠江水系的國家交通大動脈,，它北連長江、南接珠江,，穿越鄱陽湖,、贛江干流，跨越江西,、廣東兩省至珠江出海,，全長約1228公里，其中江西境內(nèi)全長758公里,，占全長的62%,。

據(jù)測算，水運(yùn)成本相對較低,，僅為空運(yùn)成本的1/20,，公路運(yùn)輸成本的1/5，鐵路成本的1/2,。在水運(yùn),、鐵路、公路,、航空這些運(yùn)輸方式中,，水運(yùn)被視為最為環(huán)保、最為便捷,、最為節(jié)能的一種運(yùn)輸方式,。未來贛粵運(yùn)河開通以后,，不僅可形成長江、珠江經(jīng)濟(jì)帶串聯(lián)的新格局,，也將極大帶動贛州市乃至江西省的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

7. 中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2020

中國好像也沒什么財團(tuán)，雖然馬云,、馬化騰等很富有,，打造了自己的龐大商業(yè)帝國，但是他們還太年輕,。真正稱得上財團(tuán)的是這四家企業(yè)：招商局,、華潤、中信,、光大,，他們的總資產(chǎn)都超過了萬億，地位顯赫,，堪稱最牛財團(tuán),。

1、 招商局集團(tuán)

招商局集團(tuán)很多人可能沒聽過,，但是它卻有著150年的歷史,，相傳是由李鴻章創(chuàng)立，堪稱中國民族工商業(yè)的先驅(qū),。它有多牛呢,？總資產(chǎn)達(dá)到10.3萬億元，在央企中排名第一,，2020年營收8137億元,，凈利潤達(dá)1371億元，利潤也是國資委管理的97家央企中最高的,。旗下有兩家世界500強(qiáng),，分別是招商局集團(tuán)和招商銀行。

招商局集團(tuán)業(yè)務(wù)非常多,，主要有兩大塊,，一個是航運(yùn)業(yè)，在全球擁有68個港口,，航運(yùn)業(yè)務(wù)排全球第二,；另一個是金融，最出名的便是招商銀行,，可以說是最成功的股份制商業(yè)銀行,。另外，旗下還有招商證券,、博時基金,、仁和保險等等業(yè)務(wù),。

2、華潤集團(tuán)

華潤集團(tuán)的前身“聯(lián)和行”,，成立于1938年,，至今也有83年的歷史，也是一家老牌央企,，和招商局集團(tuán)一樣,，總部都在香港。2020年,，華潤集團(tuán)營收6861億元,，凈利潤為590億元，總資產(chǎn)為1.83萬億元,，三項(xiàng)指標(biāo)都低于招商局集團(tuán)。

不過,，華潤集團(tuán)也是實(shí)力雄厚,，旗下子公司超過2000家，有8家上市公司,。知名品牌那就更多了,，華潤萬家是中國最大的連鎖超市，還有華潤雪花,、怡寶,、萬象城、999,、江中,、雙鶴、東阿阿膠,、蘇果等等知名品牌,，業(yè)務(wù)橫跨十幾個行業(yè)。

3,、中信集團(tuán)

中信集團(tuán)成立于1979年,，地位顯赫，由原國家副主席榮毅仁創(chuàng)立,。截止到2020年底,，中信股份的總資產(chǎn)達(dá)9.74萬億港元。中信集團(tuán)在成立之初就肩負(fù)著重要的歷史使命,，為吸引和運(yùn)營外資,，促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

目前,，2020年業(yè)績還沒公布,，但2020年世界500強(qiáng)上排149名,，營收為706.59億美元（約4996億人民幣），到是中信銀行公布了業(yè)績,，營收1947.31億元,，凈利潤489.80億元，中信集團(tuán)擁有175家子公司,。

4,、光大集團(tuán)

光大集團(tuán)是在原全國政協(xié)副主席王光英的建議下，于1983年成立,，并且由他擔(dān)任了第一任董事長兼總經(jīng)理,。38年過去了，光大集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為了一家集銀行,、證券,、保險、基金,、環(huán)保,、文旅等行業(yè)的超級巨頭。2020年世界500強(qiáng)排名289位,，總資產(chǎn)達(dá)到5.2萬億元,。

光大銀行是光大集團(tuán)最核心的業(yè)務(wù)，在“2021年全球銀行品牌500

8. 中國航運(yùn)發(fā)展報告白皮書雙語

貨物漂洋過海抵達(dá)目的港后卻無人提貨,，致使集裝箱長期滯港,，產(chǎn)生高額費(fèi)用；國內(nèi)造船廠接受不利格式合同,，導(dǎo)致仲裁失利,；萬噸巨輪觸碰碼頭，船企面臨巨額賠償……隨著海洋經(jīng)濟(jì)國際化,、全球化程度加深,，跨境電商蓬勃發(fā)展，國際航運(yùn)貿(mào)易中隱藏的各種法律風(fēng)險浮出水面,。近日,，寧波海事法院對外發(fā)布涉外、涉港澳臺案件審判狀況白皮書,，“手把手”教你防范國際航運(yùn)風(fēng)險,。條萊垍頭

目的港無人提貨 索20余萬滯箱費(fèi)萊垍頭條

2013年10月，浙江慈溪的卓力電器公司要出口一批電熨斗,，委托浙江外運(yùn)有限公司寧波明州分公司（以下簡稱“外運(yùn)明州分公司”）向馬士基航運(yùn)公司訂艙,。萊垍頭條

馬士基公司的提單顯示，托運(yùn)人為卓力電器,，收貨人為法格公司,，起運(yùn)港為寧波,，卸貨港為巴塞羅那，1個40尺集裝箱,，運(yùn)費(fèi)到付,。萊垍頭條

同年11月19日，貨物到達(dá)目的港卸貨,，法格公司卻因破產(chǎn)遲遲無人提貨,，貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費(fèi)。萊垍頭條

根據(jù)馬士基公司在網(wǎng)站公布的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),，截至2014年10月29日,，一個40尺集裝箱滯箱費(fèi)為30104歐元（按照當(dāng)時歐元對人民幣匯率1：7.6474計算，折合人民幣20余萬元）,。條萊垍頭

馬士基公司為此向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟,，要求卓力公司等被告支付滯箱費(fèi)和運(yùn)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。頭條萊垍

寧波海事法院判決認(rèn)為,，涉案貨物到港后,，卓力電器公司確認(rèn)其于同年12月初即知曉收貨人法格公司申請破產(chǎn)保護(hù)無法提貨，雖然其隨即詢問原告貨物退運(yùn)及費(fèi)用事宜未得到答復(fù),，但其作為涉案貨物的托運(yùn)人，理應(yīng)持續(xù)關(guān)注貨物在目的港現(xiàn)狀及后續(xù)處理事宜,，及時對到港貨物作出處理指示,，避免在目的港產(chǎn)生高額費(fèi)用。在本案中馬士基公司對較高目的港費(fèi)用的產(chǎn)生也存在過錯,。馬士基公司在貨物到港無人提貨約3個月后才通知相關(guān)方,，在托運(yùn)人一直未能給出貨物處理指示時，亦未采取有效減損措施,，如將貨物轉(zhuǎn)移至倉儲費(fèi)用較低的倉庫等,，對此亦存在過錯。為此,，卓力電器和外運(yùn)明州分公司承擔(dān)運(yùn)費(fèi),，折合人民幣16690元；卓力電器還要支付滯箱費(fèi)人民幣5萬元,。萊垍頭條

■法官說法頭條萊垍

受國際經(jīng)濟(jì)形勢不振的影響,，國外買方有的倒閉，有的希望通過拖延壓低貨價,，有的貨物到港時被海關(guān)查驗(yàn)扣留,，有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等，都會造成集裝箱貨物長期滯港,，產(chǎn)生大量費(fèi)用,。頭條萊垍

當(dāng)前因貨物長期滯留港口無人提貨,，航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢,。在審理中還發(fā)現(xiàn),，南亞一些國家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖，通過長期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物,，以便低價收購,，給國內(nèi)出口方帶來損失。萊垍頭條

為此,，外貿(mào)單位在與國外買方訂立銷售合同時,，盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯，要求簽發(fā)指示提單,。這些措施的好處在于,，即使買方想違約不要貨物，賣方也可以直接在信用證下收取貨款,。萊垍頭條

當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時,，托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加,，必要時需早下決心通知承運(yùn)人棄貨,。作為承運(yùn)人，須及時向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無人提貨的情況,，提示費(fèi)用增加的風(fēng)險并征詢對貨物的處理意見,；如果收貨方無反饋，也需依法對貨物進(jìn)行妥善處置,，切實(shí)盡到減損義務(wù),。條萊垍頭

接受不利合同 仲裁失利被強(qiáng)制執(zhí)行頭條萊垍

2007年，芬佳德航運(yùn)公司與寧波工藝品公司,、浙江航暢船舶制造公司簽訂造船合同,。約定分五期支付貨款，第五期款項(xiàng)在船只交付驗(yàn)收后,，支付剩余的20%,；買方在船只交付和驗(yàn)收之日前作出的所有付款應(yīng)作為預(yù)付款，如合同被買方根據(jù)約定撤銷或取消,，應(yīng)在三個銀行營業(yè)日內(nèi)以美元向買方退還其在本合同下已支付的所有款項(xiàng)總額以及相應(yīng)利息,；賣方須向買方提供涵蓋合同第一期至第四期分期付款的不可撤銷的還款保函；買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動機(jī)在內(nèi)的物品,；若產(chǎn)生爭議,，雙方應(yīng)根據(jù)英格蘭法律在英國倫敦仲裁解決。萊垍頭條

協(xié)議簽訂后，因?qū)幉üに嚻饭竞驼憬綍炒爸圃旃疚茨苋缙诮桓洞?，芬佳德公司?011年5月取消合同,，并根據(jù)合同約定的仲裁條款在倫敦啟動了仲裁程序，請求裁定寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司退還各期付款及其利息,，并承擔(dān)相應(yīng)的合同利息,、復(fù)利及其成本。萊垍頭條

2013年7月,，仲裁委員會終局裁決,，寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司應(yīng)支付金額為27907921.90美元及年利率為6%的利息。萊垍頭條

因兩公司未履行付款義務(wù),，芬佳德公司于2014年5月23日向?qū)幉êＪ路ㄔ荷暾埑姓J(rèn)并強(qiáng)制執(zhí)行上述仲裁裁決,。垍頭條萊

寧波海事法院認(rèn)為，本案仲裁裁決符合《承認(rèn)和執(zhí)行外國仲裁裁決公約》和我國法律所規(guī)定的承認(rèn)與執(zhí)行外國仲裁裁決的條件,，對芬佳德公司的申請,，法院予以支持。頭條萊垍

■法官說法條萊垍頭

近年來,，締約地位不平等導(dǎo)致國內(nèi)造船方在解決糾紛環(huán)節(jié)處于被動地位的問題值得重點(diǎn)關(guān)注,。多數(shù)涉外船舶合同會訂有仲裁條款，多有約定任何產(chǎn)生于造船合同解釋和履行中的爭議均應(yīng)根據(jù)倫敦海事仲裁委員會條例在倫敦仲裁,，并適用英國法律,。涉外船舶建造合同多數(shù)采用全英文的日本、挪威或BIMCO（波羅的海航運(yùn)公會）的造船標(biāo)準(zhǔn)合同范本,。而國內(nèi)造船廠對合同范本研究不多,，對外國仲裁或訴訟程序了解不夠、缺乏經(jīng)驗(yàn),。垍頭條萊

五年來，寧波海事法院受理申請承認(rèn)與執(zhí)行涉外海事仲裁裁決案件13件,，總體呈上升趨勢,，當(dāng)事人選擇的仲裁機(jī)構(gòu)均為英國倫敦海事仲裁委員會。其中10件案件涉及船舶建造合同糾紛,，仲裁裁決無一例外均是國內(nèi)造船方敗訴,，而仲裁裁決的效力也得到裁定確認(rèn)。萊垍頭條

本案是目前國內(nèi)造船方在涉外船舶建造,、買賣合同履行糾紛中較為典型的案例,。兩被申請人敗訴不可忽視的原因是接受了載有諸多不利條款的格式合同。具體表現(xiàn)在：（1）約定的付款周期過長,，最后一筆船款的比例過大且在船舶交付驗(yàn)收后才能支付,，若雙方對所交付的船舶發(fā)生爭議，國內(nèi)造船方很可能無法收回余款,；（2）預(yù)付款及還款保函方面的約定加重了賣方的責(zé)任,，且缺乏相應(yīng)制約買方該項(xiàng)權(quán)利的限制性條款,，一旦發(fā)生爭議，賣方立即處于被動地位,；（3）約定買方有單方通知解除合同的權(quán)利,，并在發(fā)生合同中所約定的遲延情形出現(xiàn)時，若賣方未在3天內(nèi)通知買方,，則其無權(quán)取得相應(yīng)延期,。由于賣方并未在發(fā)生合同所約定的遲延情形出現(xiàn)時及時通知買方，致使其未就該遲延得到延期,，最終因在經(jīng)修訂的最后交船日期未交付船舶,，買方單方通知其解除合同；（4）約定買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動機(jī)在內(nèi)的物品,，而未對買方所提供的船舶主要配件的規(guī)格,、所應(yīng)達(dá)到的品質(zhì)以及若買方提供的物品發(fā)生質(zhì)量問題應(yīng)如何處理進(jìn)行詳細(xì)約定。仲裁庭認(rèn)為船舶未能交付的主要原因是船舶尚未準(zhǔn)備好交付且導(dǎo)致主發(fā)動機(jī)產(chǎn)生問題的原因尚未確定,，最終判令本案兩被申請人敗訴,。萊垍頭條

為此，造船企業(yè)尤其是船舶行業(yè)協(xié)會,，應(yīng)組織相關(guān)專家深入研究國際上常用的船舶建造合同范本,，積極培養(yǎng)商務(wù)、法律專業(yè)人才和談判專家,。一方面盡可能讓造船企業(yè)在格式合同可予商洽的前提下,，爭取訂入有利條款而刪除不利條款。另一方面嚴(yán)格規(guī)范合同訂立的整體環(huán)節(jié),，不僅要關(guān)注船舶造價,、船舶技術(shù)要求等基本條款，也要確保造船期限的延展,、違約事由認(rèn)定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行,，同時還要關(guān)注違約處理?xiàng)l款是否顯失公平，或明顯不利于建造方,。萊垍頭條

貨物未證明申報 依最低標(biāo)準(zhǔn)獲賠萊垍頭條

2013年,，原告義烏市堆正進(jìn)出口有限公司（以下簡稱堆正公司）接到一筆總額236640美元的外貿(mào)服裝訂單后，委托貨代向被告現(xiàn)代商船株式會社（以下簡稱商船會社）訂艙,，涉案集裝箱在寧波港裝船運(yùn)輸,。頭條萊垍

貨物到港后，商船會社方集卡司機(jī)向當(dāng)?shù)鼐綀蟀阜Q,，其所駕卡車連同集裝箱被持械歹徒劫走,。萊垍頭條

為此，堆正公司以涉案貨物在商船會社責(zé)任期間內(nèi)丟失致其客商無法取得貨物為由，提起訴訟,，請求判令商船會社賠償其貨物損失232000美元,、海運(yùn)費(fèi)人民幣23955.43元及兩款延期支付違約金。垍頭條萊

寧波海事法院經(jīng)審理后,，判決商船會社賠償堆正公司貨物損失1391.67美元及該款相應(yīng)利息,，駁回堆正公司的其他訴訟請求。萊垍頭條

■法官說法萊垍頭條

FOB貿(mào)易術(shù)語是我國外貿(mào)出口企業(yè)主要采用的外貿(mào)方式,。在“走出去”戰(zhàn)略影響下,，我國中小外貿(mào)企業(yè)紛紛大力開拓新興經(jīng)濟(jì)體國家市場，同時承受著外方市場誠信,、安全秩序及目的港政策等多重風(fēng)險,。萊垍頭條

本案的判決是價值232000美元的貨物，最后只能得到千余美元賠償,，也給廣大中小外貿(mào)企業(yè)敲響了警鐘：出運(yùn)貨物時務(wù)必要求承運(yùn)人簽發(fā)提單并在相應(yīng)單證上記載貨物價值,。萊垍頭條

我國海商法規(guī)定，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的,，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額,，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。該區(qū)段運(yùn)輸發(fā)生于墨西哥,，應(yīng)適用墨西哥法律,。商船會社提交了經(jīng)當(dāng)?shù)毓C和我國使領(lǐng)館認(rèn)證的法律意見書，可以作為認(rèn)定承運(yùn)人責(zé)任及其限額的依據(jù),。墨西哥相關(guān)法律規(guī)定,，當(dāng)服務(wù)使用者沒有申報貨物的價值，責(zé)任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資,，若不足一噸則按比例計算,。萊垍頭條

堆正公司提交的報關(guān)單顯示貨物價值共232000美元，與外貿(mào)訂單記載貨值相對應(yīng),，但貨物價值并未在提單復(fù)印件和墨西哥內(nèi)陸運(yùn)單中顯示,，不能證明貨物價值已申報且承運(yùn)人、陸運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人已獲知,，故承運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資。頭條萊垍

據(jù)此,，寧波海事法院根據(jù)2013年11月美元與墨西哥比索的匯率乘以提單記載的貨物重量,，確定商船會社的賠償責(zé)任數(shù)額為1391.67美元。條萊垍頭

■司法觀察萊垍頭條

樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象萊垍頭條

浙江作為海洋經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)大省,，面臨著加快建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略樞紐區(qū)和開放合作先行區(qū)的重大機(jī)遇和新挑戰(zhàn),，涉外、涉港澳臺海事審判工作任務(wù)十分繁重。頭條萊垍

五年來,，寧波海事法院受理涉外海事海商案件1501件,，審結(jié)1366件，收案標(biāo)的總額78.59億元,，結(jié)案標(biāo)的總額63.19億元,。其中海上貨物運(yùn)輸合同糾紛占36.90%，成為一審海事海商案件的最大類別,。頭條萊垍

寧波海事法院副院長陸明明說,，該院受理的涉外海事海商案件共涉及50多個國家和地區(qū)，當(dāng)事人分布于除南極洲以外的各大洲,，但主要集中于美國,、英國、法國,、新加坡,、韓國、日本,、巴拿馬,、馬紹爾群島、利比里亞等傳統(tǒng)航運(yùn)大國,、船舶開放登記國或商品進(jìn)口國,。“案件分布情況很大程度地體現(xiàn)了海事司法與航運(yùn)經(jīng)濟(jì),、臨港工業(yè),、對外貿(mào)易的密切聯(lián)系?！眻咁^條萊

據(jù)了解,，涉外、涉港澳臺案件送達(dá)存在環(huán)節(jié)多,、耗時長,，域外證據(jù)與授權(quán)公證認(rèn)證手續(xù)復(fù)雜，外國法查明途徑有限等問題,，這些因素客觀上長期制約著“四涉”案件的審判效率,，拉長了案件的審理周期。五年來,，寧波海事法院“四涉”案件的平均審理天數(shù)比一審海事海商案件的平均審理天數(shù)多出16.74天,。萊垍頭條

為樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象，寧波海事法院不斷探索提升海事法官司法能力的新途徑,，著力提高法官綜合素質(zhì),，努力打造一支“懂法律,、懂外語、懂航運(yùn)”的高素質(zhì)審判隊伍,，探索建立海事法官專業(yè)實(shí)踐制度,、青年法官導(dǎo)師制度和審判經(jīng)驗(yàn)傳承制度。針對海事審判涉外性較強(qiáng)的特點(diǎn),，定期組織一線法官學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī),、司法解釋、國際公約及航運(yùn)慣例,，及時更新知識,。鼓勵新任法官積極參加與港航、貨運(yùn)代理企業(yè)的交流,，加深其對航運(yùn)實(shí)踐,、航運(yùn)慣例的理解，全面提升海事法官的司法能力,。條萊垍頭

為平等保護(hù)中外當(dāng)事人合法權(quán)益,，該院在審查管轄權(quán)異議時，既注重積極行使海事司法管轄權(quán),，切實(shí)維護(hù)司法主權(quán),，又注重當(dāng)事人意思自治；辦理特別程序案件時,，注重兼顧中外當(dāng)事人利益,，必要時采用聽證的方式，保證裁決的公正性,；為解決域外送達(dá)難問題,，該院嘗試借助外事部門、涉案船舶船長,、擔(dān)保函記載的機(jī)構(gòu)或律師實(shí)現(xiàn)對境外當(dāng)事人的送達(dá),，有效促使境外當(dāng)事人積極應(yīng)訴；實(shí)體審理過程中,，合理確定舉證期限,，依法調(diào)查取證，對于電子郵件,、電子簽章,、聊天記錄、手機(jī)短信等在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中被廣泛應(yīng)用的電子信息證據(jù)進(jìn)行客觀審查認(rèn)證,；在適用法律時,，堅持貫徹國家主權(quán)原則和當(dāng)事人意思自治原則，充分尊重當(dāng)事人對法律適用的選擇,，除依法認(rèn)可當(dāng)事人自愿選擇適用我國法律外,，必要時主動拓寬外國法查明途徑，開展外國法的查明,，多次適用或參照國際公約,、國際慣例以及外國法律審理案件，努力樹立良好的國際海事司法形象,。頭條萊垍