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1. 散貨船多少錢

（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船,，稱為好望角型船。 該船型以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運河。

　?。?）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型。 顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規(guī)定,。根據(jù)需要,，調整船舶的尺度,、船型及結構來改變載重量,。

　　（3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船,，稱為輕便型散貨船,。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。眾所周知,，干散貨是海運的大宗貨物,，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性,，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，吃水較淺,，世界上各港口基本都可以?？浚蚨环Q之為“靈便型”,。

　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船,?？神側嗣绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L不超過222.5米,，最大船寬小于23.1米,，最大吃水要小于7.925米。用于運輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大,，運輸成本越低，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大,，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調節(jié)船舶吃水高低。

　?。?）大湖型散貨船：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米,，型寬不超過23.16米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水,，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米,，該型船一般在３萬噸左右，大多配有起卸貨設備,。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散

　　 貨船,，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier),。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物,，這些噸位相對較小的船舶具有

　　較強的對航道,、運河及港口的適應性，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設備,，營

　　運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”,。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義,，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過２７４.３

　?。裁?，型寬不超過３２.３０米的運河通航有關規(guī)定。根據(jù)需要,，調整船舶的尺度

　　,、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間,。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散

　　貨船,，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士

　　運河,，需繞行好望角和合恩角,，臺灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河

　　當局已放寬通過運河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運河,。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、

　　加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過２２２.５０米,，型寬不超過２

　　３.１６米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃

　　水，桅桿頂端距水面高度不得超過３５.６６米,，該型船一般在３萬噸左右，大多

　　配有起卸貨設,。

　　散貨船船規(guī)細節(jié)

　　船舶規(guī)范是對具體船舶情況的描述,，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù),，并作為租船合同的組成部分。其主要內容及作用如下：

　?。?）船東名稱：用以審核船東信譽,。

　　（2）船名：用以防止船東另以其他船頂替,。

　?。?）船旗：從國際關系方面考慮不能掛靠的港口。

　?。?）建造時間：據(jù)以推定船齡,。

　　（5）船級：表示船舶總體性能狀態(tài),。

　?。?）載重噸、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的最大數(shù)量,。

　?。?）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關使費。

　?。?）滿載吃水：據(jù)以考慮能否掛靠的港口,。

　　（9）速度耗油：據(jù)以計算航程日期和運營成本,。

　?。?0）吊桿設備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。

　?。?l）甲板／貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍,。

2. 散貨船多少錢一艘

各種船舶都是有級別劃分的，每條船的尺度大小,，噸位,，配置，用途都各盡不同,。

一般配置的一艘20000噸左右散貨船大概價位在1Y（根據(jù)建造時間,，市場因素的不同也有很大的區(qū)別）。

旅游船這就有點難說了,，這就像路上的汽車,，一個QQ和一個BMW的區(qū)別一樣。

至于沿海漁船一般都是20-30米的,，造價好像要100W左右,。。,。

3. 1000噸的二手散貨船多少錢

1載重噸（新船）的價格大約在400美元左右,。二手船價格不等,，多為200-300美元/噸。

按照上面推算：

萬噸級巨輪大約價格為400萬美元,。

20萬噸的散貨船價格為8千萬美元,。

另外，船型不同,，價格也各不相同,，技術含量高的船舶，每噸價格更高一些,，例如液化天然氣船（LNG船）,，平均噸位價格高于貨輪的平均噸位價格。

4. 長江散貨船多少錢

滬蘇通長江公鐵大橋全長11072米,，其中正橋長5827米,，南北岸引橋長5245米，主跨1092米,，為世界上首座4線鐵路+6車道公路,、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，能滿足5萬噸級集裝箱船和10萬噸級散貨船通航要求,。

5. 70萬噸超大型散貨船多少錢

70萬的大貨車其實有很多的,，但是基本上都是國外的，比如沃爾沃,，斯坦尼亞,，德國曼，奔馳,，依維柯,，雷諾，達夫等很多年,，這種車三大件耐用,，駕駛室舒適性好，多數(shù)是物流公司在買,，一般的散貨根本買不起,，現(xiàn)在的行情又不好，我們還是玩點國產的算啦,！現(xiàn)在國產的卡車質量還是不錯的,。

6. 散貨船多少錢一條

2005年5000噸散貨船值800萬左右。

1,、散貨船是散裝貨船簡稱,，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭,、礦石,、木材,、牲畜,、谷物等,。

2、因為干散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱地裝載運輸,，不怕擠壓,，便于裝卸，所以都是單甲板船,。

3,、推動散貨船大型化的主要因素有三個，即大型船的經濟性較好,；船舶設計和建造水平的不斷提高,；碼頭港口規(guī)模的擴大和設施的改進。

7. 15000噸散貨船多少錢

1載重噸（新船）的價格大約在400美元左右,。二手船價格不等,，多為200-300美元/噸。

按照上面推算：

萬噸級巨輪大約價格為400萬美元,。

20萬噸的散貨船價格為8千萬美元,。

另外，船型不同,，價格也各不相同,，技術含量高的船舶，每噸價格更高一些,，例如液化天然氣船（LNG船）,，平均噸位價格高于貨輪的平均噸位價格。

8. 40萬噸級超大型散貨船多少錢

交通強國建設中遠海運集團有限公司試點任務要點

一,、綠色航運建設

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、交通運輸部水運科學研究院,。

（二）試點內容及實施路徑,。

推進現(xiàn)有集裝箱、散貨,、雜貨船舶受電設施升級改造,，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關改造。推進港口岸電設施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭,、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造建設。建立實施岸電使用制度,，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結岸電推廣經驗，提高岸電使用率,。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運建設和推廣機制，完善相關標準規(guī)范,。

（三）預期成果,。

通過2年時間，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設施改造。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造4套,。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標準油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運建設取得明顯成效,，在綠色航運機制,、綠色航線建設等方面形成可推廣、可復制的相關政策成果,、技術標準等,。

二、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺建設

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內容及實施路徑。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享,。加強與航運產業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關行業(yè)對接，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術,，強化多方數(shù)據(jù)共享,，推動物流、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲、去中心化和加密技術,，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運區(qū)塊鏈相關標準研究,，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設,。

2.優(yōu)化航運服務流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運服務模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”，優(yōu)化航運服務流程,。

3.拓展航運物流服務,。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理,，促進供應鏈降本增效?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應鏈金融,。推動區(qū)塊鏈和實體經濟深度融合，借助區(qū)塊鏈技術,，保證物權憑證的真實性,、可承兌性和防偽性，打通供應鏈金融信息通道,，加強供應鏈金融產品研發(fā),。

（三）預期成果。

通過1—2年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺初步建成,，進口提貨單,、提單等海運單證基本完成電子化，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉,。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應鏈金融產品開發(fā)取得有效進展。

通過3—5年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運領域多場景應用。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”,，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設方面取得可復制、可推廣經驗,，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉流程、技術與接口標準,、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關標準規(guī)范,。

三、集裝箱管理系統(tǒng)建設

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內容及實施路徑。

1.業(yè)務流程數(shù)字化,。以運輸產品為中心,，標準化、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務流程,，實現(xiàn)產品運輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務自動分配與自動監(jiān)控工作機制，推進主動式,、標準化和細節(jié)化管理,，提升內部協(xié)同效率。

2.客戶服務數(shù)字化,?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術,，實現(xiàn)預警功能和例外管理，提升運輸服務品質和業(yè)務操作效率,，改善客戶服務體驗,。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設。推動航運業(yè)務規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位,、設備資源預測分析模型,，提升資產利用效率。依托大數(shù)據(jù),，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費。以機器學習為重點,，優(yōu)化與模擬空箱調運配置,，降低運輸成本。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批，提升市場及時響應能力,。

（三）預期成果,。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿核心業(yè)務開展應用。作業(yè)任務自動分配,、自動監(jiān)控等機制逐漸完善,，實現(xiàn)主動式、標準化和細節(jié)化管理,，內部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預警。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調運配置,，能源,、資產利用效率有效提升。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應能力大幅提高,。

四、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設應用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海海事大學。

（二）試點內容及實施路徑,。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺,。推動數(shù)據(jù)中臺建設，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺，提高航運經營數(shù)據(jù)等業(yè)務的可視化程度。建設決策支持系統(tǒng),，提升科學管理水平,。構建綜合經營分析系統(tǒng)，提供生產運營,、投資,、財務、安全和人力資源等多維分析和自助服務,。加強數(shù)據(jù)質量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力,。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng)、綜合經營分析系統(tǒng),，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進行功能擴充，滿足各業(yè)務部門需求,。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘、機器學習,。開展專項智能應用,，提升擴展數(shù)據(jù)集市，新建投資,、財務,、采購等業(yè)務數(shù)據(jù)集市。擴展元數(shù)據(jù),、數(shù)據(jù)質量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強智能航運應用。推動產業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺,，加強外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務功能。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺,，建立深度學習框架與知識圖譜,，開展人工智能應用場景分析與建模。擴建數(shù)據(jù)自助服務平臺,，推動集團級數(shù)據(jù)資產自主應用,。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應用。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理,，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構建航運指數(shù)體系。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎建設，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務功能,。航運業(yè)相關數(shù)據(jù)積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫。

通過3—5年時間,，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化，應用成效顯著,。建成150個應用服務封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人,。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運數(shù)據(jù)賦能服務航運高質量發(fā)展成效顯著,，

五,、智能船舶發(fā)展應用

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海船舶運輸科學研究所,。

（二）試點內容及實施路徑。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā),。建設船岸數(shù)據(jù)中心。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應用中心建設,，開發(fā)應用營運能效優(yōu)化管控,、機艙設備健康運維輔助決策、船舶結構安全評估,、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應用系統(tǒng),。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力。

2.企業(yè)智能船舶標準制定,。建立智能船舶運營安全標準和評估體系,。制定船舶智能化設備系統(tǒng)配套標準。搭建設計船舶智能化系統(tǒng)架構,。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關標準,。

3.新技術集成應用。依托船舶自動識別系統(tǒng),、雷達及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證,。推進遠海,、近海智能避碰及自主航行測試。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應用,。

4.智能化方案應用推廣,。完善新造船項目技術規(guī)格書，增加智能船舶符號,，增設集成平臺,、智能機艙、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營運船舶技改方案,，增設智能船舶集成平臺、智能能效,、智能機艙等功能模塊,。強化智能船體結構應力監(jiān)測能力，加快在大型散貨船,、礦砂船,、大型油輪、大型集裝箱船等船型中推廣應用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間,，智能船舶應用水平初見成效，形成企業(yè)智能船舶相關標準,，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設,，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強，數(shù)據(jù)信息服務能力顯著提升,。

通過3—5年時間,，智能船舶應用水平顯著提升，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應用,，海事監(jiān)管,、船舶安全、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應用,，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。

9. 散貨船多少錢一噸

如果是散貨船，純運費65左右每噸,。不含裝船,、卸船、碼頭,、保險等其他費用,。

10. 散貨船多少錢一架

跑船一年能掙多少錢，首先要知道你的船可以載重多少,，平時運輸?shù)氖鞘裁簇浳锏?，都與你能掙多少錢有關系。

如果你搞的是一條普通的散貨船,，載重噸位在500T左右,，正常情況下一年可以爭30萬~40萬元左右。