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1. 船舶企業(yè)生產(chǎn)保障系數(shù)

載重量系數(shù)是指船舶載貨量與船舶排水量之比,。其大小與船舶的類型,、尺度、結(jié)構,、主機類型,、航速等有關。載重量系數(shù)是評價船舶設計先進性的重要數(shù)據(jù),。在同一排水量下,，載貨量系數(shù)越高，船舶裝載能力就越大,，船舶經(jīng)濟效益將越好,。

2. 船舶裝載系數(shù)

每艘船所必須具有的最小干舷值的大小是由船舶的長度、型深,、方形系數(shù),、上層建筑、舷弦,、船舶種類,、開口封閉情況以及船舶航行的區(qū)帶、區(qū)域,、季節(jié)期和航區(qū)所決定,，國際上和我國都有明確的規(guī)定。

為保證安全,，通常由船舶檢驗機構根據(jù)船舶的類型,、大小、結(jié)構和航區(qū)等情況規(guī)定一個最小干舷值,，為確保儲備浮力及便于監(jiān)督檢查,，在船舶中央兩舷要勘劃載重標志。

船舶的平衡條件,船舶只需滿足重力和浮力大小相等,方向相反并作用在同一垂線上的條件,就可保持平衡而漂浮于水面,。從理論上 講,只要船舶裝載后,吃水不超過甲板邊線,就可以具有浮性而保持一定的浮態(tài),。但在實際營運中,這種裝載是不允許的。因為船舶在航行時,常會因其他因素使船舶重量增加或浮力減少,從而破壞平衡條件,使船舶下沉,。例如甲板上浪使重量增加;船體損傷使浮力損失等,。因此,為了保證船舶的航行安全,必須使?jié)M載水線低于甲板邊線一定的距離。滿載水線以上的船內(nèi)水密空間所具有的浮力稱為儲備浮力。在船長中點兩舷側(cè),自滿載水線上緣至主甲板(也稱干舷甲板)上緣的垂直距離,叫干舷高度,也稱干舷,。

3. 船舶水動力系數(shù)

參見GB5009-2012《建筑結(jié)構荷載規(guī)范》第六章吊車荷載（豎向和水平荷載、多臺吊車的組合,、吊車荷載的動力系數(shù),、吊車荷載的組合值、頻遇值,、準永久值）

4. 船舶載重量系數(shù)

應該是方模系數(shù),。

方模系數(shù)是在計算船舶排水量，從而確定船舶的載重量,，以及安全吃水深度等重要指標時使用的一個數(shù)學常數(shù),。

【擴展】

方模系數(shù)是在計算船舶排水量，從而確定船舶的載重量,，以及安全吃水深度等重要指標時使用的一個數(shù)學常數(shù),。

他的計算方法是用船體浸入水中的體積，除以以水下船體長邊為準的相對長方體的體積,，所得出的系數(shù),。相對長方體是指，船體浸入水中的部分近似為等腰梯形,，以長底為長,，以高為高所做出的長方形，再乘上船長,。

5. 船舶生產(chǎn)效率指標

D-1標準：船舶應在航行途中采用逐一更換法,、直流法或稀釋法，使艙內(nèi)壓載水的更換率至少達到壓載水體積的95%,。D-1標準要求船舶在距陸地至少200海里,、水深至少200米處海域置換壓載水；實在不可行時,，應盡可能遠離陸地并在所有情況下距陸地至少50海里,、水深至少200米處，或在港口國指定的海域更換壓載水,。按照《壓載水公約》的規(guī)定,，港口國不應要求船舶為更換壓載水而偏離其預定航線或推遲航程。

D-2標準：船舶需要安裝壓載水管理系統(tǒng),。船舶利用壓載水管理系統(tǒng),，在壓載水加載時、在壓載艙內(nèi)或在壓載水排放前對壓載水進行物理,、化學或生物處理,，使排放的壓載水中所含的存活生物數(shù)量、指標微生物等符合規(guī)定要求。

6. 船舶安全系數(shù)

夠了,，吊車的起重是這樣的,，單車吊裝只要把電車站的位置底部墊結(jié)實，起吊你查吊車性能表的95%范圍內(nèi),，都是一點都沒有問題的,，如果是兩個吊車抬吊，那么該吊車的起重重量不能超過性能表的80%,，你這負荷率還不到80%完全沒問題,，起吊時吊裝用的鋼絲繩要檢查一下，最好用直徑φ=28以上的鋼絲繩4股受力,。

7. 船舶生產(chǎn)能力

控制能力受限船舶是指自身操縱能力差的船舶,。比如拖輪在進行拖帶作業(yè)時就是典型的操縱能力受限船舶；再比如拖網(wǎng)船在進行拖網(wǎng)生產(chǎn)作業(yè)時也是操縱能力受限船舶,。這樣的情況很多,，除漁船拖網(wǎng)作業(yè)不發(fā)布航行警通告之外，一般航行受限船舶在航行過程中都有海事局發(fā)布航行通告,，以便讓過往船舶知情并采取措施,，防止船舶碰撞事故的發(fā)生。

在避碰規(guī)則中也規(guī)定了,，航行船舶在海上航行過程中要主動避讓操縱能力受限船舶,，這是義務。

船員在培訓考證過程中都是基本內(nèi)容,。

8. 船舶生產(chǎn)率

答：1,、對本船的安全生產(chǎn)、技術業(yè)務,、行政管理,、船員培訓等工作全面負責；

2,、模范遵守國家政策法令和交通管理的各項規(guī)章制度,；

3、根據(jù)上級或船舶主管單位下達的運輸生產(chǎn)或作業(yè)任務,，召集船員研究航次作業(yè)計劃,，提出和布置完成計劃的技術措施。組織指揮全體船員完成和超額完成生產(chǎn)計劃或作業(yè)計劃,；

4,、加強船舶的管理，領導全體船員開展經(jīng)濟分析活動,，開展技術革新和技術革命,，開展增產(chǎn)節(jié)約,，最大限度地發(fā)揮船舶的運輸效率和勞動生產(chǎn)率，完成船舶各項經(jīng)濟定額和技術指標,；

5,、帶頭學習政治科學文化，認真鉆研技術業(yè)務,，不斷提高思想覺悟和技術業(yè)務水平,；

6、主動協(xié)助船東對船員進行政治思想教育,，團結(jié)全體船員,，共同努力,，搞好船舶安全生產(chǎn),；

7、督促船員履行崗位職責,，遵守勞動紀律,，定期總結(jié)評比，表揚實際工作中表現(xiàn)好的船員,。對失職船員進行批評教育,。對違法亂紀，不遵守勞動紀律和嚴重失職的船員及時向主管部門反映,，提請主管部門進行處理,；

8、督促船員及時維修船舶,、工屬具和設備,，使船舶經(jīng)濟處于適航狀態(tài)。

9,、主持編制船舶維修單,，檢查修船進度和質(zhì)量，領導船員完成自修任務,；

10,、船舶有效航行期滿，及時申請船舶檢驗,，并做好檢驗前的準備工作,；

11、在裝運易燃,、易爆,、毒性、腐蝕性等危險貨物時,，必須親自指揮裝卸,；

12,、督促值班船員認真填寫航行日志和輪機日志，督促船員及時填報各種船舶報表,；

13,、航行中發(fā)現(xiàn)他船違章或航道中有障礙物，必須及時向主管部門報告,；

14,、督促船員按時收聽天氣預報，注意了解天氣水文和航道變化情況,。及時采取有效措施,，防止發(fā)生事故；

15,、本船發(fā)生事故或遭遇其他危險時,，應嚴守崗位，采取一切有效措施,，組織,、指揮全體船員奮力進行搶救，減少損失,。如無法挽救必須棄船時,，應首先救護旅客，其次組織船員離船,，并指令船員按“應變部署表”的分工攜帶船舶重要文件,、貴重物品、現(xiàn)金等,，船長最后離船,；

16、船舶發(fā)生海損事故,，應按規(guī)定提出海事報告,。如發(fā)生海事糾紛，應會同對方互相檢查海事?lián)p失情況并簽署記錄,；

17,、督促船舶各部門負責人，組織船員學習技術業(yè)務,，提高船員技術業(yè)務水平,；

18、航行中遇惡劣天氣或危險航道,，必須親自指揮,；

9. 船舶總體性能

螺旋槳順時針轉(zhuǎn)把水向后推船前進，逆時針旋轉(zhuǎn)把水向前拉船后退,。

10. 船舶系數(shù)包括哪些

船舶推力系數(shù)指船舶發(fā)動機推力與噴管進口燃氣總壓和噴管喉部面積乘積之比,。

船舶是各種船只的總稱,。

船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能,、裝備和結(jié)構型式,。

船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。

民用船一般稱為船,，軍用船稱為艦,，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇,。

11. 船型系數(shù)對船舶性能的影響

某艘500噸級內(nèi)河貨船設計圖紙標注的船舶主要尺度為：船長52.8米,，型寬8.2米，型深3.5米,，設計最大吃水2.8米,，干舷0.708米。在對該船圖紙審核中,，發(fā)現(xiàn)《完整穩(wěn)性計算書》及《結(jié)構強度計算書》中確定的船舶最大吃水為2.8米,、干舷為0.708米,，而《干舷計算書》中計算的最小干舷值為0.78米,。