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1. 船用測(cè)深尺

用什么樹木是上選,？這個(gè)問(wèn)題要因地制宜！ 中國(guó)古代造船用到的木材種類很多,，一般都是就地取材,，優(yōu)中選優(yōu)。并根據(jù)木材不同的特點(diǎn)和性能用在船舶不同的部位,。 常常用到的木材種類有：杉木,、松木、柏木,、柚木,、榆木、赤木,、樟木,、楠木,、楸木,、梓木、櫧木,、檜木等,。 如《天工開物》在“舟車第九”中說(shuō)：“凡木色桅用端直杉木，長(zhǎng)不足則接,，其表鐵箍逐寸包圍,。船窗前道皆當(dāng)中空闕，以便樹桅,。凡樹中桅,，合并數(shù)巨舟承載，其未長(zhǎng)纜系表而起,。梁與枋檣用楠木,、櫧木、樟木,、榆木,、槐木,。（樟木春夏伐者，久則粉蛀,。）棧板不拘何木,。舵桿用榆木、榔木,、櫧木,。關(guān)門棒用?周木、榔木,。櫓用杉木,、檜木、楸木,。此其大端云,。” 《澠池縣志》載元人所撰《濟(jì)民渡河神祠記》可窺一斑：革罷利津縣后,，復(fù)遣南京柴總把本渡監(jiān)造戰(zhàn)船七十余只,，放運(yùn)供給。至元五年攻擊襄陽(yáng),，遣前南京劉治中等,，起運(yùn)造船棹桿本植四萬(wàn)三千余數(shù)。前韶州達(dá)魯花赤暗普依奉上司文字,，令本路人戶俱入南村山林,，采斫造船木植。至元七年接運(yùn)陜州造船松木,。至元十一年,，放運(yùn)回回炮梢。又載：桓王山古木森列,，宋干德四年禁樵采,，后為金人伐去造船。 明清所造的戰(zhàn)船也是要因地制宜的,，但是一般選用優(yōu)質(zhì)山樟木,，精挑細(xì)選確認(rèn)材質(zhì).經(jīng)過(guò)除蟲、防蟻,、防腐,，烘干處理后加工成型。 明清戰(zhàn)船：趕繒船,次則以長(zhǎng)50～70尺(約16～22.4米)的沙船和雙篷艍?船用于攻戰(zhàn)追擊,再次為長(zhǎng)20～50尺（約6.34～15.36米）的唬船和哨船用于追逐哨探,。乾隆六十年(1795)福建水師因趕繒,、趕艍等船笨重，按泉州同安梭商船式改造，嘉慶五年(1800)又仿照廣東米艇添造戰(zhàn)船,分大,、中,、小3等（各載米2500石、2000石,、1500石）,。嘉慶十一年又添造大橫洋梭船作為戰(zhàn)艦。但清朝在1800年時(shí)水軍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方了,。明末清初主力戰(zhàn)船趕繒船,，是中國(guó)大型福船的一種，可作戰(zhàn)船,、捕魚和運(yùn)送木材之用,。因船底為防藤壺等海蟲腐蝕而經(jīng)常涂上白灰或白漆，所以又稱“白底船”,。其中大趕繒船船長(zhǎng)36米多,，寬7米左右，24個(gè)船艙,，可載重1500石,。每船配水手、船工30余人,，水兵80人,。中趕繒船長(zhǎng)23米，寬6米,，深2米,，配水手、船工20多人,，水兵60人,。大、中趕繒船均是雙桅,、雙舵,、雙鐵錨,。 橫洋船：是清代戰(zhàn)船的一種,，亦是清代福建同安縣一帶民用海船。同安梭船在嘉慶,、道光年間為清軍水師的主力戰(zhàn)艦,。船只按其大小分為一號(hào)、二號(hào),、三號(hào),、集字號(hào)以及成字號(hào)。小型的同安梭船船體呈梭形，航行快速,，寬1丈5尺至1丈9尺,。而集字號(hào)大同安梭船擁有共25門炮。炮座均置于上層甲板,，并且只有實(shí)心彈,。在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)中清軍一般同安梭船只有8至10門炮，小型的只有4至5門,。

2. 船舶水尺測(cè)量

一,、水尺測(cè)定

水尺的測(cè)定，系對(duì)船舶當(dāng)時(shí)的船首,、船中和船尾左右的吃水線進(jìn)行測(cè)定,，用目測(cè)方法或用量具測(cè)艏、艉,、舯的左右吃水值(F,、F、A,、A,、M、M),，之后分別計(jì)PSPSPS算他們的平均值(F,、A、M)及艏艉吃水差T,。 PSPSPS

公式:T=A-F PSPS

二,、水尺的校正(拱陷校正)和計(jì)算

一般來(lái)說(shuō)，船舶呈平浮(Even Keel)狀態(tài),，即船首,，尾吃水相等的情況是比較少的，反之,，船舶呈縱傾(Trim)狀態(tài)較多,。當(dāng)船舶呈縱傾狀態(tài)時(shí)，如果船首,、尾,、中水尺不在船首、尾,、中垂線上,，則必需對(duì)船首、尾,、中水尺進(jìn)行校正,，才能得出其真實(shí)水尺,。

一般根據(jù)船舶水尺縱傾校正表查得三個(gè)平均吃水值(F、A,、M)到相應(yīng)垂線PSPSPS間距離(dF,、dA、dM)及艏艉垂線間距離L,，之后進(jìn)行吃水校正,。 BP

公式:L=L+dF-dA BMBP

F=F+T?dF/L mPSBM

A=A+T?dA/L mPSBM

M=M+T?dM/L mPSBM

T=A-F Cmm

D/M=(F+A+6M)/8 mmm

式中:L-------艏艉水尺標(biāo)記間距離，m; BM

F---------縱傾校正后艏平均吃水,，m; m

A---------縱傾校正后艉平均吃水,，m; m

M---------縱傾校正后舯平均吃水，m; m

T----------艏艉縱傾校正后的吃水差,，m; C

,。 D/M-------拱陷校正后的平均吃水值，m

注:吃水標(biāo)記在其相應(yīng)垂線的前面時(shí)dF,、dA,、dM取正號(hào)，反之則取負(fù)號(hào),。 相應(yīng)排水量和載重量計(jì)算 三,、

根據(jù)D/M查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上相應(yīng)的排水量Δ，如果讀數(shù)1不在噸數(shù)線的整數(shù)上時(shí),，就必須從排水量表查出最接近水尺值處與排水量或載重量之某整數(shù)平行之噸數(shù),，作為基數(shù)。將差額水尺數(shù)乘以相對(duì)應(yīng)的每厘米吃水噸(TPC),，得出差額噸數(shù),，再以基數(shù)噸數(shù)加或減差額噸數(shù)，即得相應(yīng)排水量或載重量Δ,。同時(shí)具備排水量和載重量表,，一般應(yīng)以排水量計(jì)算。 2

四,、排水量的縱傾校正

1,、具備排水量縱傾校正表(二次校正)，經(jīng)校對(duì)后,，可據(jù)以校正,。 2、若無(wú)排水量縱傾校正表,，當(dāng)船舶首尾吃水差超過(guò)0.3m(或1ft)時(shí),，按以下方式進(jìn)行校正:

根據(jù)D/M查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上相應(yīng)縱向漂心X(LCF)和每F厘米吃水噸TPC，每厘米縱傾力矩MTC以D/M該點(diǎn)為基礎(chǔ),，于上下各增減50厘米處的MTC和MTC,，根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算縱傾修正后的排水量Δ: 123

公式:dm/dz=MTC-MTC 12

Z=T?TPC?X?100/L 1CFBP2Z=T? (dm/dz)?50/L 2CBP

Δ=Δ+Z+Z 3212

式中:dm/dz-------D/M該點(diǎn)縱傾力矩變化率，t/cm

Z-----------排水量Δ的第一步修正,，t 12

Z-----------排水量Δ的第二步修正,，t 22

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注:1)當(dāng)船舶發(fā)生尾傾時(shí)，漂心位于中垂線之前,，Z的符號(hào)為負(fù),，反之為正。首1

傾時(shí),，漂心位于中垂線之前,，Z的符號(hào)為正，反之為負(fù),。 1

2)Z的符號(hào)總為正,。 2

五、港水密度的測(cè)定,、校正和計(jì)算

1,、港水密度的測(cè)定

測(cè)看水尺的同時(shí)應(yīng)測(cè)定港水密度，即以從船中外舷水尺深度一半處采取港水樣品,，并立即測(cè)定其密度ρ,。 1

2、港水密度的校正和計(jì)算

查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上制表密度ρ,，然后進(jìn)行排水量修正得到密度修正后的排水量Δ,。 4

公式:Δ=Δ?ρ/ρ 431

六、淡水,、壓載水(壓艙水)的測(cè)定,、校正和計(jì)算

1、淡水,、壓載水(壓艙水)的測(cè)定

淡水,、壓載水(壓艙水)的測(cè)定前先向船方了解水艙數(shù)量及名稱(注意有否左右、上下之分),，必要時(shí)可通過(guò)容積圖來(lái)核實(shí),，做到心中有數(shù)。測(cè)量時(shí)用量水尺,，從測(cè)量管測(cè)量,，當(dāng)尺錘將接近艙底，放尺速度需要減慢,，當(dāng)尺錘觸及艙底時(shí),，不使量水尺有彎曲現(xiàn)象，以免影響測(cè)深的準(zhǔn)確,。如尺上水痕不清,，需擦干及抹上粉筆或試水膏使其易于觀測(cè),。如有疑問(wèn)，須進(jìn)行復(fù)測(cè),。

2,、淡水、壓載水(壓艙水)校正和計(jì)算

在計(jì)算淡水,、壓載水(壓艙水)存量時(shí),，一般是根據(jù)所測(cè)得之水深結(jié)合當(dāng)時(shí)船舶縱傾程度，從容量表或計(jì)量表中查出相應(yīng)的容量或噸數(shù),。

七,、燃油(主要包括重油、柴油等)的測(cè)定,、校正和計(jì)算

用量油尺逐艙測(cè)量油深,，每日消耗量在3t以下，可以由船方自行測(cè)量或提供儲(chǔ)油量,。 八,、其他貨物(包括墊艙物等)的重量計(jì)算

其他貨物是指船上載有的非此次水尺計(jì)重范圍內(nèi)的貨物。這些貨物的重量,，在水尺計(jì)重時(shí),，已同時(shí)被計(jì)算在排水量中，故必須把它核算明確,，從貨物總重量中扣減出來(lái),，方能獲得水尺計(jì)重的真實(shí)重量。通過(guò)詢問(wèn)大副或查閱相關(guān)單據(jù)獲得其他貨物的重量,。

九,、總的可去除重量的計(jì)算(船用物料及其他可扣除項(xiàng))

根據(jù)六~八的重量計(jì)算，可以獲得總的可去除重量TD:

3. 船用測(cè)深頭

1,、直接埋在地下的電纜,，一般適用鎧裝電纜。

2,、挖掘的溝底必須時(shí)松軟的土層,，沒有石塊或其他硬質(zhì)雜物，否則,，應(yīng)鋪以100mm厚的軟土或砂層,。電纜周圍的泥土不應(yīng)含有腐蝕電纜金屬包皮的物質(zhì)(酸堿液體、石灰,、爐渣,、腐植質(zhì)和有害物渣滓等)，否則,，應(yīng)予以清除和換土,。埋深不應(yīng)小于0.7m(在嚴(yán)寒地區(qū),，電纜應(yīng)敷設(shè)在冰凍層以下)。

3,、電纜敷設(shè)完畢,，上面應(yīng)鋪以100mm厚的軟土或細(xì)砂,，然后蓋上混凝土保護(hù)板,，覆蓋寬度應(yīng)超過(guò)電纜直徑兩側(cè)以外各50mm。在一般情況下,，也可用磚代替混凝土保護(hù)板,。

4、電纜中間接頭盒外面應(yīng)有生鐵或混凝土保護(hù)盒,。若周圍介質(zhì)對(duì)電纜有腐蝕作用,，或地下經(jīng)常有水并在冬季可能冰凍，在保護(hù)盒內(nèi)應(yīng)柱滿瀝青

5,、電纜接頭下面必須墊以混凝土基礎(chǔ)板,，其長(zhǎng)度應(yīng)伸出保護(hù)盒兩端約600-700mm。電纜自土溝引進(jìn)隧道,、入孔和建筑物時(shí),，應(yīng)穿在管中、管口應(yīng)予以堵塞,，以防漏水,。

6、電纜相互交叉,，與非熱力管道和溝道交叉,，以及穿越公路和墻壁時(shí)，都應(yīng)穿在保護(hù)管中,。保護(hù)管長(zhǎng)度應(yīng)超出交叉點(diǎn)前后1m,，交叉凈距不得小于250mm，保護(hù)管內(nèi)徑不得小于電纜外徑的1.5倍,。

7,、電纜與建筑物平行距離應(yīng)大于0.6m，與電感應(yīng)保持0.6m距離,，與排水明溝距離應(yīng)大于1m,，與熱力管道平行距離為2m(非熱力管道為1m)，與樹木的距離為1.5m,。

8,、無(wú)鎧裝電纜從地下引出地面時(shí)，高度1.8m及以下部分,，應(yīng)采用金屬管或保護(hù)罩保護(hù),，以防機(jī)械力損傷(電氣專用間除外),。

9、鎧裝電纜的金屬外皮兩端應(yīng)可靠接地,，接地電阻不應(yīng)大于10Ω,。

10、在電纜通過(guò)的無(wú)永久性建筑物的地點(diǎn),，應(yīng)埋設(shè)標(biāo)樁,，接頭與轉(zhuǎn)彎處也應(yīng)埋設(shè)電纜標(biāo)樁

4. 水深測(cè)量船

答:近海船約20米水深只能適合海桿作釣了，裝備推薦如下:

在釣組的選擇上,，這么深的水只能用串鉤釣組,，而不能選擇爆炸鉤，因爆炸鉤在這么深的水中到底后魚餌已經(jīng)全霧化了,，鉤子上沒有餌了,，所以不宜采用。

串鉤釣組選擇5-6個(gè)鉤為宜,，魚餌應(yīng)選用活餌(蚯蚓或紅蟲)或顆粒餌,，這樣魚獲的把握會(huì)更大一些。

5. 船用測(cè)深儀的使用方法

測(cè)深儀不顯示水深你晃一晃還不行那就是壞了,，修不如去買個(gè)新的會(huì)更標(biāo)準(zhǔn)測(cè)數(shù)句,。

6. 船用測(cè)深尺有賣的嗎

兩種方法。

首先,，用已知重量的砝碼將船壓至水位線,，然后將砝碼換算成水的質(zhì)量，由于水的質(zhì)量是噸每立方,，這樣就很方便算出船舶的方量,，即體積！

第二,，直接用尺測(cè)量,，量出船體的長(zhǎng)寬高。三者之和就是船的方量即體積,。這種方法由于船的不規(guī)則性有比較大的誤差,。

7. 船用測(cè)深儀

1.

連接主機(jī)、探頭后開機(jī),選擇裂縫測(cè)試,設(shè)置測(cè)點(diǎn)編號(hào);

2.

在兩個(gè)探頭上抹少量耦合劑,調(diào)節(jié)探頭間距到 200mm,然后選擇無(wú)裂縫的正?；炷羺^(qū)域,把探頭輕壓在混凝土表面;

3.

聲速測(cè)試,。按“聲速”鍵,探頭輕響一聲后,屏幕右上方出現(xiàn)一個(gè)聲速值,即混凝土的聲速值。

8. 船舶型深測(cè)量

船舶測(cè)厚畫圖需要準(zhǔn)確,，測(cè)厚的位置一定要準(zhǔn),，按要求測(cè)量，保證船舶安全

9. 船用測(cè)深尺H4500(500)

從題目表面意思來(lái)看，我的理解是它想問(wèn)4500噸級(jí)船舶是什么意思,。我們知道不論是汽車還是飛機(jī),，它能最多裝載多少貨物都用載重量表示。比如我們說(shuō)某個(gè)汽車載重30噸,，表示它最多裝載30噸重的貨物,。而船舶則是用排水量來(lái)表示它最多裝載量。所以,，4500噸級(jí)就表示某船舶排水量達(dá)到4500噸以上,。

10. 船用測(cè)深尺CB416-80

沒有204不銹鋼的材質(zhì)的。

按成分可分為Cr系（400系列）,、Cr－Ni系（300系列）,、Cr－Mn－Ni（200系列）,、耐熱鉻合金鋼（500系列）及析出硬化系（600系列）,。

200系列：鉻-錳-鎳

201,202等：以錳代鎳，耐腐蝕性比較差,，國(guó)內(nèi)廣泛用作300系列的廉價(jià)替代品

300系列：鉻-鎳 奧氏體不銹鋼

301：延展性好,，用于成型產(chǎn)品。也可通過(guò)機(jī)械加工使其迅速硬化,。焊接性好,。抗磨性和疲勞強(qiáng)度優(yōu)于304不銹鋼,。

302：耐腐蝕性同304,，由于含碳相對(duì)要高因而強(qiáng)度更好。

303：通過(guò)添加少量的硫,、磷使其較304更易切削加工,。

304：通用型號(hào)；即18/8不銹鋼,。產(chǎn)品如：耐蝕容器,、餐具、家俱,、欄桿,、醫(yī)療器材。標(biāo)準(zhǔn)成分是 18 % 鉻加 8 % 鎳,。為無(wú)磁性,、無(wú)法借由熱處理方法來(lái)改變其金相組織結(jié)構(gòu)的不銹鋼。GB牌號(hào)為0Cr18Ni9Ti,。

304 L：與 304 相同特性,，但低碳故更耐蝕、易熱處理，但機(jī)械性較差 適用焊接及不易熱處理之產(chǎn)品,。

304 N：與 304 相同特性,，是一種含氮的不銹鋼，加氮是為了提高鋼的強(qiáng)度,。

309：較之304有更好的耐溫性,，耐溫高達(dá)980℃。

309 S：具多量鉻,、鎳,，故耐熱、抗氧化性佳,，產(chǎn)品如：熱交換器,、鍋爐零組件、噴射引擎,。

310：高溫耐氧化性能優(yōu)秀,，最高使用溫度1200℃。

316：繼304之后,，第二個(gè)得到最廣泛應(yīng)用的鋼種,，主要用于食品工業(yè)、鐘表飾品,、制藥行業(yè)和外科手術(shù)器材,，添加鉬元素使其獲得一種抗腐蝕的特殊結(jié)構(gòu)。由于較之304其具有更好的抗氯化物腐蝕能力因而也作“船用鋼”來(lái)使用,。SS316則通常用于核燃料回收裝置,。18/10級(jí)不銹鋼通常也符合這個(gè)應(yīng)用級(jí)別。

316 L：低碳故更耐蝕,、易熱處理,，產(chǎn)品如：化學(xué)加工設(shè)備、核能發(fā)電機(jī),、冷凍劑儲(chǔ)糟,。

321：除了因?yàn)樘砑恿蒜佋亟档土瞬牧虾缚p銹蝕的風(fēng)險(xiǎn)之外，其他性能類似304,。

347：添加安定化元素鈮,，適于焊接 航空器具零件及化學(xué)設(shè)備。

400系列：鐵素體和馬氏體不銹鋼,，無(wú)錳,，一定程度上可替代304不銹鋼

408：耐熱性好，弱抗腐蝕性,，11%的Cr,，8%的Ni,。

409：最廉價(jià)的型號(hào)（英美），通常用作汽車排氣管,，屬鐵素體不銹鋼（鉻鋼）,。

410：馬氏體（高強(qiáng)度鉻鋼），耐磨性好,，抗腐蝕性較差,。

416：添加了硫改善了材料的加工性能。

420：“刃具級(jí)”馬氏體鋼,，類似布氏高鉻鋼這種最早的不銹鋼,。也用于外科手術(shù)刀具，可以做的非常光亮,。

430：鐵素體不銹鋼,，裝飾用，例如用于汽車飾品,。良好的成型性,，但耐溫性和抗腐蝕性要差。

440：高強(qiáng)度刃具鋼,，含碳稍高,，經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)臒崽幚砗罂梢垣@得較高屈服強(qiáng)度，硬度可以達(dá)到58HRC,，屬于最硬的不銹鋼之列。最常見的應(yīng)用例子就是“剃須刀片”,。常用型號(hào)有 三種：440A,、440B、440C,，另外還有440F（易加工型）,。

500系列：耐熱鉻合金鋼。

600系列：馬氏體沉淀硬化不銹鋼,。

11. 船用測(cè)深尺標(biāo)準(zhǔn)

鄭和下西洋時(shí)乘坐的寶船是當(dāng)時(shí)世界上最大的木船,。也是鐵制船只出現(xiàn)前最大的木船。為紀(jì)念鄭和下西洋600年,，由南京鼓樓區(qū)政府和馬來(lái)西亞金龍集團(tuán)共同投資千萬(wàn)美金建造世界最大木船“兩千料鄭和寶船”的項(xiàng)目,，仿制了一艘鄭和寶船，仿古寶船長(zhǎng)71.1m,，寬14.05m,，吃水深度4.5m，滿載排水量1800噸,，船和船用設(shè)備的質(zhì)量共為1500噸,，有六桅六帆，主桅高38米，帆面積600平米．