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1. 船舶建造階段劃分

大型輪船有“復(fù)原力”不容易翻,。船之所以不會(huì)傾覆,，是由于船舶的浮心和穩(wěn)心的相互關(guān)系。在船舶橫搖的時(shí)候,，浮心的位置改變,，可以產(chǎn)生回復(fù)力矩，可以使船舶保持穩(wěn)定朝上的狀態(tài),。

船舶作傾角小于 10°傾斜時(shí)的穩(wěn)性,，又稱小傾角穩(wěn)性。小角度傾斜是船在航行中經(jīng)常發(fā)生的,。此時(shí),，船舶有無穩(wěn)性及穩(wěn)性優(yōu)劣決定于橫穩(wěn)心高度(又稱初穩(wěn)性高度),即從重心G到穩(wěn)心M的垂直距離GM。

橫穩(wěn)心高為正值,，穩(wěn)心在重心之上,，GM值大，船舶的復(fù)原能力也大,。但過大的橫穩(wěn)心高會(huì)使船舶在風(fēng)浪中劇烈搖蕩,，使適航性變壞。因此,，要選擇適當(dāng)。一般上限值取決于對船舶橫搖周期的要求,，最低值為船舶安全要求所確定,。

2. 船舶建造有哪些工藝階段

        港口航運(yùn)需求是全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的派生需求，航運(yùn)市場的發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展息息相關(guān),。因此,，港口航運(yùn)周期與經(jīng)濟(jì)周期密切相關(guān)，或者可以說,，在全球航運(yùn)發(fā)展史中,，剔除一些不可預(yù)測的歷史事件影響因素,，航運(yùn)周期實(shí)際是全球經(jīng)濟(jì)周期在航運(yùn)市場上的反映。

       但是,，航運(yùn)市場的供給又具有自身的特征,，比如，沉淀成本大,、船舶建造周期長等,，從而導(dǎo)致航運(yùn)市場船舶供給的價(jià)格彈性較弱，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)對經(jīng)濟(jì)周期階段劃分,，航運(yùn)周期可分為復(fù)蘇,、繁榮、衰退,、蕭條4個(gè)階段,。根據(jù)周期的長短分類，航運(yùn)周期還可以分為短周期,、中周期和長周期3個(gè)主要的類型,。

3. 船舶分段建造的含義

船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。 用重量來算噸位：

通常是按船體在水中部分的容積,即以排水量來計(jì)算,海水每35立方米尺重1噸(或每0.9756立方米重1公噸),由此即可算出船舶的排水量噸位(Displacement tonnage).

排水量噸位有輕載和滿載之分,輕載排水量噸位只包括船體,全船的機(jī)器和設(shè)備以及壓艙物等;而滿載還須加上所裝的貨物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,滿載排水量減減去輕載排水量后的余數(shù),也就是船舶的載重噸位(Deadweight tonnage).

4. 船舶建造順序

船舶IMO編碼即IMO編號,，是指國際海事組織的識(shí)別碼，是船舶名稱代碼,，采用IMO規(guī)定的勞氏船舶登記號為依據(jù)：

集裝箱船舶有很大一部分未在國際海事組織申請登記號,，因此，這些船舶也就無法把勞氏船舶登記號作為船名代碼,，對于這些船舶,，仍根據(jù)勞氏船舶登記號的編號結(jié)構(gòu)生成其"船名代碼"。一旦某船舶申請了國際海事組織的登記號,，該登記號即自動(dòng)取代本標(biāo)準(zhǔn)自行規(guī)定的船舶代碼而成為船舶的唯一代碼,，本標(biāo)準(zhǔn)自行規(guī)定的代碼同時(shí)作廢。

命名原則

1,、本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的船舶名稱有兩種：第一種為中文名稱,，第二種為英文名稱。

2,、集裝箱船舶的中文名稱采用不超過8位的漢字表示,，漢字名稱中可出現(xiàn)數(shù)字和字母，但不可全用數(shù)字和字母表示,。

3,、集裝箱船舶的英文名稱采用不超過18個(gè)字母表示，中國船舶用英文表示時(shí),，每個(gè)漢字拼寫之間空一個(gè)字母位,，英文名稱中可出現(xiàn)數(shù)字和字母,，但不可全用數(shù)字和字母表示。

編碼方法

(1)本標(biāo)準(zhǔn)采用9位數(shù)字字母混合碼,。

(2)代碼結(jié)構(gòu)為：X X X X X X X X X

船舶順序號

船舶建造（登記）年份

標(biāo)識(shí)碼

A.在IMO已經(jīng)登記的船舶,，其前兩位標(biāo)識(shí)碼為UN,后七位為 IMO NO。

B.中華人民共和國未在IMO登記的船舶,，其前兩位標(biāo)識(shí)碼為CN,，后七位根據(jù)國際海事組織規(guī)定的編號結(jié)構(gòu)，由我國自行編制代碼,。

C.掛靠我國港口并未在IMO登記的外國集裝箱船舶,，其前兩位標(biāo)識(shí)碼為FC，后七位根據(jù)IMO規(guī)定的編號結(jié)構(gòu),，,由我國自行編制代碼,。

5. 船舶建造階段劃分依據(jù)

進(jìn)入新發(fā)展階段，國內(nèi)外環(huán)境的深刻變化既帶來一系列新機(jī)遇,，也帶來一系列新挑戰(zhàn),，是危機(jī)并存、危中有機(jī),、?？赊D(zhuǎn)機(jī)。我們要辯證認(rèn)識(shí)和把握國內(nèi)外大勢,，統(tǒng)籌中華民族偉大復(fù)興戰(zhàn)略全局和世界百年未有之大變局,，深刻認(rèn)識(shí)我國社會(huì)主要矛盾發(fā)展變化帶來的新特征新要求，深刻認(rèn)識(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜的國際環(huán)境帶來的新矛盾新挑戰(zhàn),，增強(qiáng)機(jī)遇意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),，準(zhǔn)確識(shí)變、科學(xué)應(yīng)變,、主動(dòng)求變,，勇于開頂風(fēng)船，善于轉(zhuǎn)危為機(jī),，努力實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量,、更有效率、更加公平,、更可持續(xù),、更為安全的發(fā)展”。

6. 船舶建造準(zhǔn)備階段

舾是指船舶裝備品的總稱,。

舾裝（ship equipment）是船舶制造工藝?yán)锏囊环N，泛指在各個(gè)生產(chǎn)階段的安裝工程,涵蓋設(shè)備,、管系,、通風(fēng),、電氣、鐵舾,、內(nèi)舾,、武器等各個(gè)方面。分為分段舾裝,、船塢(船臺(tái)）舾裝和碼頭舾裝,。（把管子、閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船,。該過程涉及的專業(yè)最多,，是船舶中最亂也是最容易發(fā)生事故的過程）。

7. 船舶分段建造流程

1,、分段編號有好多種,，它就是就的一個(gè)代號，例如雙層底101開頭的那懸徹就是201開頭那尾段就是301船頭就是401了還有好多種編法,！還有字母開頭的編法如FB01 FB02 FB03 象這樣的字母就是表示船頭的分段了,。

2、船體,，龍骨,、旁龍骨、龍筋,、肋骨,、船首柱、船尾柱等構(gòu)件組成,。實(shí)際船舶的船體結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的,，而艦船模型的船體結(jié)構(gòu)簡單。

龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件,。它主要承受船體的縱向彎曲力矩,，制作艦船模型時(shí)要選擇木紋挺直、沒有節(jié)子的長方形截面松木條制作,。

旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件,。它承受部分縱向彎曲力矩，并且提高船體承受外力的強(qiáng)度,。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條制作,。

肋骨 肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件。它承受橫向水壓力,，保持船體的幾何形狀,。艦船模型的肋骨常用三合板制作。

龍筋 龍筋是船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件,。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，以便固定船側(cè)板,，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條制作,。

船殼板 船殼板包括船側(cè)板和船底板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。艦船模型的船殼板可以用松木條,、松木板拼接粘結(jié)而成,。

舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨，它是裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件,。它能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象,。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片制作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部,，下面同龍骨連接,，它們能增強(qiáng)船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時(shí)的震動(dòng),。

8. 船舶建造階段劃分為

　船舶的經(jīng)濟(jì)航速：在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下,，主動(dòng)力裝置及輔助設(shè)備部分工作（或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)），船舶每海里燃油消耗量最少時(shí)所達(dá)到的速度,?！　『剿伲号灤趩挝粫r(shí)間內(nèi)所航行的里程。以海里/小時(shí)計(jì)算,，簡稱節(jié),。是艦艇最重要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一。通常用計(jì)程儀測定水面艦艇的航速分為最大航速,、全速,、巡航航速、經(jīng)濟(jì)航速和最小航速,。最大航速指主動(dòng)力裝置以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度,；全速指主動(dòng)力裝置以額定總功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度；巡航航速是艦船巡航時(shí)常用的速度,，通常同型艦船規(guī)定一種主機(jī)航速作為巡航航速,；經(jīng)濟(jì)航速指根據(jù)船舶運(yùn)輸要求和營運(yùn)費(fèi)用等因素確定的成本最低的航速；最小航速指船舵能發(fā)揮操縱作用的最低速度,。潛艇航速分為水上航速,、水下航速和通氣管航速（使用柴油機(jī)水下作業(yè)裝置時(shí)的航速等。